【奔驰车400】虽然动力是入门，但往往是性价比最大，这款奔驰S400L值得关注

【太平洋汽车网评价频道】新一代奔驰S级(W223)今年上市，对新造型颇有争议，但热度依旧，国王的地位没有动摇。

新一代奔驰S级的价格为89.98-181.88万，全系搭载3.0T发动机+48V轻混系统，同时根据发动机输出功率不同分别有S 400、S 450和S 500。对于潜在消费者来说，通过更高少资金选择S 400车型是否合适呢？动力输出和驾驶表现和S 500车型差距大么？那么今天就体验这台搭载入门动力发动机的奔驰S级。

静态回顾奔驰S级 S 400 L商务型

奔驰S级 S 400 L豪华型虽然是入门车型，不过在造型气场方面并没有丢失太多，你从车头看上去基本上和顶配的S 500 L差别不大。轮胎尺寸、轮毂造型和尾标是相比高配所欠缺的地方，同时它没有高配车型AMG运动外观套件。

在车身颜色方面，全新奔驰S级 S 400 L 豪华型拥有9款免费车漆选择，这点和其它高配车型一样，同时还能加1.05万选择钻石白车漆。

测试车型配备几何多光束LED大灯(MULTIBEAM LED)，如果想要顶配车型更加炫酷的智能数字大灯（它支持解锁和锁车时播放流星灯光动画，另外在点火点亮大灯时，灯组也会“扫射”前方一遍。），消费者需要花2.68万。

(S 500 L 智能数字大灯 )

在内饰方面，豪华型基本上把商务型缺失的大屏幕、后排娱乐系统给填补上了，甚至内饰材质也有了明显的升级。当然如果你觉得这些还不够，想更进一步的升华上去，像主动式环境氛围灯（选装价格：1.12万）、前排座椅空调系统（选装价格：1.21万）、智能感应助手（选装价格：0.77万）和后排侧气囊（选装价格：0.54万）。当然了那个炫酷的裸眼3D数字仪表盘也是值得去选购。（选装价格：1.4万）。

（选装的裸眼3D仪表盘）

后排舒适性和顶配差别有多大

大部分买这车的人是看重后排乘坐的舒适性，看回试驾车这台奔驰S级S 400 L豪华型，首先它座椅面料和顶配车型一致，然后像后排无线充电装置、后排座椅通风功能以及MUBX多媒体娱乐系统都配备上了。不过这台S 400 L豪华型不支持可从后排进行电动调节的前排乘客座椅（就是俗话说的老板键），更加不支持驾驶员和前排乘客可折豪华型头枕 (EASY ADJUST)，前排乘客侧可折叠功能，要知道老板们喜欢接近“躺平”的坐姿。

（奔驰S级 S 400 L豪华型）

（奔驰S级S 500 L）

奔驰S级 S 400两款车型配置差异吗？

奔驰S级 S400拥有两款车型，分别是商务型（官方指导价格：89.98万）和豪华型（105.88万）。就这么一看，相信许多人觉得S 400 L商务型不到100万的价格更吸引，同时相比豪华型有接近16万的差价。不过通过配置分析能看出，入门的商务型配置表现比较一般，尤其是车内的舒适性配置和高科技配置缺失得比较严重，因此建议消费者们不妨选择豪华型。尤其是日常用于接待重要人物，更有必要选择豪华型。

接着有朋友看到，奔驰S级 S 450 L和S 400 L豪华型之间的差价为10万，那么有没有必要向上选择？两款车型除了动力上的不同，就是驾驶辅助功能有了一定升级。升级的意义没有上一段S 400 L 商务型和豪华型大。

和价位接近的竞品配置差异

以奔驰S级 S 400 L豪华型为例（官方指导价格为105.88万），价格接近的车型有宝马7系740Li 尊享型 豪华套装（106.8万）和奥迪A8L55 TFSIquattro豪华型（官方指导价格：106.68万）。三台车的发动机排量都是3.0T，只不过马力参数是宝马7系和奥迪A8L表现稍好。然后配置方面，奔驰S级的驾驶辅助配置和多媒体配置表现较为出色，不过它也是三台车里面最新换代。

发动机参数对比
车型	奔驰S级 S 400 L	宝马7系 740Li	奥迪A8L 55TFSI
排量	3.0L	3.0L	3.0L
最大功率	230kW/5500rpm	250kW/5500-6500rpm	250kW/5000-6400rpm
最大扭矩	450N·m/1600-4500rpm	450N·m/1500-5200rpm	500N·m/1370-4500rpm
气缸排列形式	直列	直列	V型
发动机特有技术	48V+启发电机	-	48V+启发电机

配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型	奔驰S级 S 400 L豪华型	宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装	奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型
道路交通标示识别	●	○	○
夜视系统	-	-	○
前/后排侧气囊	前● / 后○(5400元)	前● / 后-	前● / 后●
行人碰撞防护系统	●	-	-
巡航系统	●全速自适应巡航	●定速巡航 ○全速自适应巡航	●定速巡航 ○全速自适应巡航
倒车动态提醒系统	-	●	●
陡坡缓降	-	●	-
可变转向比	●	-	●
整体主动转向系统	-	○	○
电动后备厢位置记忆	-	-	●
主动进气格栅	-	●	-
方向盘材质	●真皮	●皮质	●真皮
方向盘换挡	●	-	●
方向盘加热	-	-	○
HUD抬头数字显示	●	●	○
车载行车记录仪	●	●	-
手机无线充电	●前排 ●后排	●前排	●前排
前排肩部支撑调节	-	●驾驶席	●前排
前排座椅腿托调节	●驾驶席 ●副驾驶席	-	●驾驶席 ●副驾驶席
副驾驶席座椅后排电动可调	-	●	○
后排座椅调节	●靠背调节 ●前后调节	●靠背调节 ●前后调节 ●腿托调节 ●腰托调节 ●高低调节	●靠背调节 ●前后调节 ●腰托调节 ●高低调节
电动座椅记忆	●驾驶席 ●副驾驶席	●驾驶席 ●副驾驶席 ●后排	●驾驶席 ●副驾驶席
方向盘/座椅舒适进出	-	●	-
前/后排座椅通风	前○(12100元)/ 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅按摩	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
温度分区控制	●四区	●四区	●三区
车载空气净化器	●	-	●
负离子发生器	●	-	●
车内香氛装置	●	○	●
手套箱/扶手箱空调出风口	-	-	●手套箱
车载冰箱	-	-	○
近光灯光源	LED	LED	LED
大灯特殊结构	●矩阵式 ○像素式	-	●矩阵式
转向辅助灯	-	●	-
前大灯雨雾模式	-	-	●
大灯清洗装置	-	-	●
车内氛围灯	●64色	●11色	●多色
多层隔音玻璃	-	-	●全车
防紫外线/隔热玻璃	-	●	●
后排侧隐私玻璃	-	-	○
后排化妆镜	-	●化妆镜+照明灯	●化妆镜+照明灯
中控屏操作方式	●触控式	●触控式+控制器	●触控式
手机互联/映射	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay	●CarPlay
OTA远程在线升级	●	●	-
手势控制	○	○	-
车载电视	-	○	-
后排液晶屏	●	●	○
接口类型	●Type-C ●HDMI	●USB ●AUX ●Type-C ●HDMI	●USB ●HDMI ●SD
USB/Type-C接口数量	前4/后4	前2/后4	前2/后2
220V/230V电源	-	-	○
后备厢12V电源接口	●	-	-
扬声器品牌	Burmester柏林之声	HarmanKardon哈曼卡顿(选装Bowers & Wilkins宝华韦健)	Bang & Olufsen
扬声器数量	15	12	17
自适应巡航	●	○	○
导航辅助驾驶	●	-	-
内置高精地图	●	-	-
车道保持辅助系统	●	○	○
中控台大屏尺寸	12.8英寸	10.25英寸	10.1英寸+8.6英寸
人脸识别	●	-	-
语音识别控制系统	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调	●多媒体系统 ●导航 ●电话	●多媒体系统 ●导航 ●电话
OTA空中升级	●FOTA	●SOTA	-

暂时来说，奔驰S级的智能化配置是暂时领先于其它两名对手，除了裸眼3D仪表盘，它的HUD功能支持实景导航，也就是能显示路线规划，同时根据与前车的距离驾驶者的肉眼能清晰感觉到标线有明显拉近的效果。

入门动力开起来性能差别大吗？

新一代奔驰S级根据发动机输出参数不同，分为S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它们之间参数可以参考下面图表。其中官方宣称奔驰S级 S 400 L百公里加速时间为5.9s，S 500 L为5.5s，就这么看感觉两者之间差距没有想象中那么大。那么实际这台S 400 L豪华型的实测表现如何？

奔驰S级动力参数
尾标	S 400	S 450	S 500
最大功率	230kW/5500rpm	270kW/6100rpm	320kW/6100rpm
最大扭矩	450N·m/1600-4500rpm	500N·m/1600-4500	520N·m/1800-5500rpm
官方百公里加速	5.9s	5.6s	5.5s

0-100km/h百公里加速测试

把驾驶模式调到运动增强模式，并且将车身稳定系统关闭。同时踩下油门和制动踏板，变速器允许发动机转速去到2400rpm。从外面看整台车的加速快感明显，但是坐在车内的感觉会没有车外明显。最终实测为6.44s，而我们前期做的S 500 L测试（数字豪华的完美演绎 测试全新一代奔驰S 500 L）的百公里测试成绩为5.54s。虽然从数值上看，两款车型有接近1s的加速差距，不过对于这台以舒适和面子为主的座驾。有多车主朋友们会介意这1秒的加速差距呢。

如果你开S 400 L之前没有开过S 500的话，你会认为这台3.0T发动机是不是缺少一点脾气，在整个驾驶过程缺少一种涡轮增压的爆发感，同时油门踏板给人的感觉是十分沉，其实在S 500 L身上也是有相同的驾驶感受，这是它追求舒适平稳的一种设定。如果你深踩油门，最大功率为230kW的3.0T发动机能轻松完成你想要的加速过程，但是非要和S 500 L做对比的话，可能S 500 L的加速底气会显得更加强一些。

另外整个加速过程给人的感觉十分顺畅，由于新一代奔驰S级拥有48V轻混系统，内部的电子涡轮可以有效地减少涡轮迟滞的问题，同时ISG电机还能提供最大16 kW和250 N·m的辅助动力输出，这些都可以让车辆提速变得更加顺畅的原因。接着全系标配的9AT变速器有着稳定平顺的表现，除了低速状态有偶尔的小顿挫，其余时间你是感受不到它的存在。

虽然S 400 L的马力参数比S 500 L少一些，但是整台车的隔音水平依旧是完美，拥有旗舰式表现。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身前悬出现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后，刹车没有出现热衰退现象。

旗舰车的底盘表现如何

说真的，加速有多迅猛不是奔驰S级潜在车主们所关心的问题，他们更追求是开得安逸、坐得舒适。在日常驾驶当中，不平整的路面或者减速带，这套悬挂能把这些轻松地磨平，尽可能地不打扰后排乘客。这就要归功于奔驰的的E-Active车身控制系统，通过空气悬架以及主动防倾杆，使得车辆在弯道会有主动的阻尼支撑，这使得车身在转向时侧倾会得到更好的控制。

相信绝大部分的奔驰S级的车主不会追求它有多棒，只要它转向虚位不会太大、节奏不会太慢，相信就能满足它们。然后新一代奔驰S级配备后桥主动转向系统，它能使车辆的转弯半径减少，但是S 400 L版本车型都不支持选装此项功能。

这一代奔驰S级的车身长度依旧超过5米，但是它开起来一点都没有累赘感，除了整体车身做了减重以外，它的悬挂质感也变得灵活一点。虽然舒适才是它的旋律，但是这一代奔驰S级是有意让消费者多留意它的驾驶表现。

绕桩测试

别看奔驰S级的车身庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控。哪怕悬挂有点偏软，支撑性依旧充足，即使车尾有向外甩的趋向出现，但整个快速左右变线过程还是可控的。另外前面说到奔驰S级的转向手感没达到精准的地步，但是打起方向盘时，车头没有半点迟疑立马做出反应。

麋鹿测试

奔驰S级在做麋鹿测试时，最高速度能去到69km/h，在此过程中ESP系统介入不算及时，等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。只是庞大的车身稍微影响在这个项目的发挥。

全文总结：奔驰S级 S400 L在动力表现方面和高配车型差别不是很大，而舒适的底子就基本一致。S 400 L豪华型对于消费者而言，能用最低价格就能体验新一代奔驰S级几乎90%的精髓，相比同价位竞争对手，它又是产品最新鲜那一位。相信这台车型能收割不少潜在的旗舰车买家。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）