2014本田CBR1000RR道路评价，SP在越野刹车上非常出色。
2014本田CBR1000RR SP
Miguel Duhamel是一个说很多话的人。很多话。让法国-加拿大人谈论任何话题，你发誓他在过去6年里被单独监禁。这是他离开全职工作多久了。但是Duhamel总是这样。他伟大的故事和有趣的转折使他成为围场上最好的人之一。
他也是拥有86次AMA公路战胜利(所有等级合并)和前往Daytona 200领奖台最高级别的5次，其中2次因受伤几乎无法涉足摩托车等多种战绩的人。(威廉莎士比亚，美国作家)。
所以他可能会笑着拍摄微风，但头盔打开时是致命的。凭借对本田生产的超级摩托车的深入洞察，他是邀请加州Buttonwillow赛道测试2014年CBR1000RR SP认证的完美候选人。
他的职业生涯丰富多彩，包括铃木、川崎、哈雷戴维森(VR1000)和1992年雅马哈大奖赛500cc第二行政赛季，但# 17将永远被称为本田人。在赢得大量生产的RC51 V-twin和CBR1000RR的一系列比赛之前，他获得了本田之前的限量生产特别产品VFR750R RC30和RVF750R RC45。后两种自行车可能是基于标准的生产模式，但到2004年为止，它们不是普通的，而是来自日本的整个HRC机器。
虽然新的限量生产SP不如RC30和RC45具有异国情调，但它本身配备了手平衡引擎、顶级hlins悬架和Brembo刹车。这是本田超级摩托车的基础(Jonathan Rea和Leon Haslam在WSBK)被经济反复炮击的赛车场场景。
为了锦上添花，我们在美国本田系列中租了Duhamel的2006辆AMA超级摩托车。不幸的是，虽然它是非居民，但这辆自行车与Buttonwillow的认证特殊SP和基本型号2014 CBR1000RR形成鲜明对比，赛车预算丰富，自行车是一项不可靠的技术。
从标准的CBR1000RR摇蜘蛛网切换到SP，Duhamel会迅速加速，看起来像他的旧自我。他骑自行车回来后的第一印象？
我立即注意到的是，SP开始转弯时更容易摇晃。“杜哈梅尔说。”标准自行车很好，但高速通过Buttonwillow的速度要困难得多。" "
Duhamel对自行车设置的看法和敏感度与超自然界有关，这并不奇怪。
Duhamel说：“在SP版本中，凹凸吸收要好得多。”“虽然我感觉撞到了碰撞，但我不会像标准型号那样让自行车离线。在SP中，轮胎的接触面也更稳定。这种组合是需要保持手柄在80%的握力或只有35%的差距。”。)
2014本田CBR1000RR SP Dyno Chart
这两辆自行车很重要，因为它们具有相同的几何形状：23.3度耙子/3.7英寸导轨和55.7英寸托架。它们的重量大致相同，干量为422磅。当然，这是指hlins悬架，特别是TTX减震器，它可以有力地蜷曲后端，提供卓越的阻尼性能。前面是43毫米NIX30前叉，奇妙阻尼的单元，给人更好的前端感觉。所有这些都有助于改善SP倾斜时的旋转方式和磐石般的感觉。有一点。标准CBR很好，在过去的枪战中做得很好，但SP是非常明确的一步。
另一种机箱升级是Brembo一体式前制动卡钳(固定标准CBR盘)，Duhamel感到：“与库存制动器相比，给人一种非常坚固的感觉，通过更强的动力和更好的控制使自行车停下来。”
Brembos实际上有一些早期的咬合(好事)，但是如果对杠杆施加压力，刹车就会以非常线性的方式反应，变得越来越强，不会被抓住。伴随着优秀的叉叉动作，SP在踩越野刹车时非常出色。
2014年，CBR的两个版本都进行了发动机更换，包括改进的气缸盖(重新设计的进气口/排气口和气门座)，但SP版本也通过蓝色印刷，使用精心选择的活塞和连杆，改善了平衡和甜美的操作。
杜夏梅印象深刻。即使没有牵引力控制，SP也可以通过线路降低动力。”很多情况下进入了引擎。不仅仅是贴图，还让用户如此熟悉。" "
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关于SP发动机的一切都只是有点精致的感觉。它更平滑，通过杆和脚踏板可以减少振动。电力输送感觉几乎是电动的。一个不错的奖励是输出的增加与标准自行车的147.2马力和75.8磅 - 英尺的扭矩相比，SP的152.2 / 78.4。
“标准型号的交付更为突然，”Duhamel补充道。“当与其标准后悬架结合使用时，它可以使自行车车轮更加轻松。”
在按下Buttonwillow的Phil Hill（眉毛上的左右弯道）之后，标准模型倾向于在力量下蹲下并抢购快速前轮。SP具有Öhlins冲击平稳动力传递，只允许一个小型轮架，然后向后直线爆破。
“我认为我可以在标准模型上快速上升，但只有几圈，”Duhamel说。“就像我在SP上一样，我无法将一堆快速连接在一起。在SP上，你真的想清空在赛道上骑行的油箱。它会让你感到舒服，并促使你继续努力寻找这个极限。“
后来在街上进行的测试（不幸的是没有Duhamel）证实了我们的赛道印象。升级后的悬架的优势显而易见，SP提供了兼容，可控制的驾驶和不易操作的操控。更令人惊讶的是发动机感觉比标准自行车更平滑。
杜哈梅很好地总结道：“这不是一辆自行车，他们刚刚给SP加盖印章并给出了不同的油漆工作。两者之间肯定存在显着差异。我喜欢SP带来的那些额外的眨眼和微笑。“
虽然本田不会告诉我们2014年可以提供多少SP，但它应该没有问题，因为2,700美元的溢价对于这种提升的性能来说是一个很小的代价。售价为16,699美元，它削弱了市场上每一款顶级欧洲超级摩托车，但它仍然具有日本人提供的精通水平。额外的眨眼和微笑包括在内。
2014本田CBR1000RR SP
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2014本田CBR1000RR SP
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