【2005年宝马530i】十多年前宝马5系列的黑科技

今天，关于汽车高科技、油田混合动力、自动驾驶、汽车互连技术等。时代不同，汽车高科技的方向也发生了变化。十多年前汽车高科技是什么？今天流行的这种汽车智能安全技术，当时仍在进行完善和商品化的过程。2004年、2005年ESP电子稳定系统是提高行车主动安全性的高科技，只有丰田皇冠、奥迪、宝马、奔驰等高端汽车专用技术配置(宝马称为DSC)。长期以来，车上没有ESP被中国消费集团视为先进的标志。

2003年上市的第五代宝马5系车拥有当时独一无二的高科技配置。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HAFS主动转向系统(可选)，2005年宝马将这种高科技配置引入中国市场，推出了配备AFS主动转向系统的Huachen BMW BMW 530i。这个AFS主动改变方向的是什么？

我们来谈谈开车吧。在日常驾驶中，我们总是希望车辆的转向系统能够满足一系列不同的需求。例如，低速行驶(如停车)有更大的转向率，因此前轮可以更直接地响应驾驶员的命令。希望随着行驶速度的提高，转向系统的转向率会变小。

但是由于机械结构的特性，我们驾驶的汽车的转向系统都只有一个转向比例，所以设计师在设计汽车时，根据车辆的设计特点，只能分为运动性和舒适性设置，或者两者妥协的结果。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，)作为日常交通工具的普通轿车，转向系统的旋转较大，助力系统的辅助下方向盘较轻，方向盘的大小也较大。驾驶设备这种转向系统车辆的优点在日常驾驶和停车时容易和容易。当然缺点是对高速行驶时的转弯质量有一定的影响。同样的原理，跑车和跑车的转向系统设置完全相反，效果也相反。

宝马AFS都称为主动前端转向主动转向系统，通过安装在转向系统之间的电控调节器来改变转向系统的转向率。在低速状态下，转向系统的转向率最大，随着速度的增加，变速器系统的转向率也逐渐降低(转向率从1033601持续变化到1833601)。

具体体验的时候是怎么样的？当年我驾驶配备AFS主动转向系统的华川宝马530i，2005年首次打开时的体验是这样的。打发动机，转动方向盘，发现和以前不一样了，方向盘从左端到右端只有1.8圈，比传统的3圈左右小很多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)钻杆练习本来需要两个轮子的量，现在一个轮子就足够了。不仅比原来的宝马容易，而且比普通轿车容易得多。

低速转向时质量有了很大提高，高速时会影响宝马一贯的犀利风格吗？在高速打桩的经验中，方向盘有手中间的韧带，手总是在方向盘最合适的位置，旋转也非常准确。在模拟危机情况的紧急变线测试中，也感受到了与过去宝马不同的东西，根据速度的不同，转会费的转换也很顺利。2005年和2006年前后，我开过装有AFS的BWM 530i 1000多公里，我认为对于没有用过的人来说，不需要适应过程。

从技术角度来看，AFS确实是个好东西。当然价格不菲。(欧洲市场的价格为1500欧元)而且也不适合中国市场。中国消费者喜欢宝马，大部分中国宝马消费群体还是更喜欢它的外在部分，希望宝马的内饰更豪华，对驾驶要求不是很高。宝马也发现了这个问题，2006年华晨宝马推出了第一款中国特别供应长轴版5系。除后排登机空间外，还增加了后排娱乐系统。当时宝马引以为傲的AFS主动转向系统，它被阉割了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linum)我很久没有关注宝马的新技术了，现在宝马的新车有AFS主动转向的系统吗？