【2017宝马x1宝马3系】大家放心吧！新的宝马3系列没有配备3缸发动机

[爱卡汽车调查报告原创]

如果给宝马贴标签，“运动”可能是最合适的词之一。其中宝马3系从作为整个品牌的灵魂车型诞生的那一刻开始，就成为了同等级车型中的体育标杆。新一代宝马3系自推出以来备受关注，即将推出的入门版宝马320车型(原来是318车型)也没有取消3缸发动机的设计，而是取代2.0T的4缸发动机，这对消费者来说是好事。

[宝马3系列]新宝马3系列报价-图片_ IKA汽车

努力最大限度地扩大市长/市场份额的宝马

在豪华中型汽车领域，宝马3系绝对占据一席之地。但是取消三缸机器表明宝马对这里不满。参考2018宝马320i和318i的价格信息，预计2020宝马320i入门版和325i M(导购价格为31.39万韩元)的差额在3万韩元左右，导购价格接近28.39万韩元，这将对同等级的奢侈品牌型号造成巨大压力。

不仅如此，预计新宝马320车型的价格将与大众迈腾、丰田亚洲龙、日产天籁塔车型的价格处于同一区间。一方是豪华品牌入门中型车，另一方是普通品牌的顶级中型车，所以新型320车型的出现希望与这些车型争夺更多的市长/市场份额。

身份一致是最重要的

这段时间宝马3系以运动和操作著称，3缸发动机出现在上面，真是风景不好。不仅作者，2017宝马320i M的车主韩女士也表示：“作为有用赛道基因的车型，3缸发动机不符合宝马3系的身份，至少2.0T 4缸，这也是我当初没有选择318i的原因。”销售业绩证明大多数消费者的选择和一位女士一样。2016年9月，以前的宝马316车型正式更名为318车型，发动机也以1.5T 3缸取代了1.6T 4缸发动机。

由于这种变化，宝马得到了现实的球棒。2017年全年宝马3系的销量为123693辆，其中3缸车型的销量为11382辆，仅为9.2%。2018年，情况更糟，3系中3缸车型的年销量为2464辆，仅占134594辆车总销量的1.83%，因此宝马3系的入门车型急需改变，改变方向是重中之重。在笔者看来，找回4缸机再加上2.0T排放量是最佳选择，搭载325、330等型号的发动机也反映了宝马对2020型号320型号的重视。

新的宝马3系放弃了3缸发动机，3缸发动机本身的问题是少数，更多的是两者不完全一致。对此，他还与资深汽车媒体袁老师进行了沟通。他说：“目前来看，宝马B38三缸发动机的性能确实不好。在动力、抖动等方面不如一些普通品牌的三缸发动机，所以换成四缸发动机也很正常。”更重要的是，购买3系的车主对资金的压力相对较低，对车辆质量和面子的追求较高，所以开3缸的宝马有点说不通。(莎士比亚。哈姆雷特。)。" "

另一方面，宝马X1也有3缸车型，但宝马X1 3缸车型的销量与3系相比完全相反。2017年宝马X1电场销量为91298辆，其中3缸车辆销量为63690辆，占69.76%。2018年宝马X1电场销量为92495辆，其中3缸车型为52603辆，占56.87%。与3系相比，3缸宝马X1负责销售。由此可见，四缸发动机是消费者考虑宝马3系的最大原因之一，贵几万元也没关系，但气缸关系至少有一个大。

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3缸发动机与3系身份不符

3缸=高级重型车限制区？

说到宝马3系列，应该提到奔驰C级和奥迪A4L。这两个“摊贩”似乎吸走了宝马318车型的前车。在排放标准越来越苛刻、消费者车需求越来越广的情况下，无论动力如何变化，四缸发动机的设备都不能继续打雷。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)其中奥迪A4L的方法非常机智，2019年奥运会

迪A4L所推出的国五/国六车型分别搭载1.4T发动机，也可以理解为随着排放标准的升级，动力系统也从1.4T升级到了2.0T，于是便获得了网友的一致好评。如今宝马的做法和该操作十分相似。

对于奔驰C级来说，在保证4缸发动机的同时，48V的微混系统成了最大卖点。2019款奔驰C 260用1.5T+48V轻混系统代替了此前的2.0T发动机，同时还玩了一把文字游戏，将”C 200“变为了”C 260”。在今年9月份，新款奔驰C 200 L也正式上市，取代了此前的C 180 L，同时动力方面变为了一台1.5T发动机，虽然排量略微降低，但依旧是四缸机。

除了“BBA”外，其他豪华品牌中型车也没有冒险踏入三缸领域。像即将上市的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、全新一代沃尔沃S60等车型，都在安安分分的使用四缸机。但即便如此，还是有些车企反其道而行之，例如即将上市的新款捷豹XEL将配备最新打造的1.5T直列三缸发动机，它究竟是重蹈宝马318车型的覆辙，还是会打破这一格局？市场反馈将说明一切。未来市场展望

笔者看来，全新宝马320车型的销量一定会比此前的318车型强很多，未来销量占比有很大可能与宝马325持平。因为国内消费者一直对三缸发动机比较抵触，而剔除三缸机，会使得宝马320车型在动力、行驶品质等方面得到提升，同时也将打消大部分潜在买家心里的忧虑。其次，对于追求运动的消费者来说，宝马320拥有更大的吸引力，因为其动力相较于此前的318车型有所提升。

作为2014款宝马320i M的车主，郭先生表示动力是他选车的标准之一。“虽然当时我买车的时候还没有B38三缸发动机，但之后我分别体验过宝马1系和3系三缸版车型。这台B38用在1系身上还说得过去，但放在3系上动力就不够用了，‘小马拉大车’的感觉比较明显。并且由于动力不够，将导致三缸发动机先天的劣势在3系上体现的更明显，所以对于想要购买入门3系的消费者来说，换装四缸发动机是件好事”郭先生说道。此外，全新宝马320采用与325、330车型相同的B48四缸发动机，这将得到改装爱好者的青睐，毕竟此前318车型所配备的三缸发动机有先天劣势，其改装潜力无法与B48相比。

为电气化布局做准备

虽然宝马在新3系上全面取消了三缸机，但并不意味着1.5T三缸发动机没有了用武之地。例如目前国内在售的宝马X1插电混动版，其动力、行驶品质及销量表现都非常不错。至于未来国产的宝马325插电混动版车型，笔者认为有很大概率使用与X1插混版相同的1.5T三缸机+电动机的动力总成。而换装了2.0T四缸发动机的宝马320，其动力在未来一段时间内可能不会做出改变，以此来丰富3系产品线，也为不同消费者提供更多选择。

在大多数BIMMER的眼中，后驱是宝马基础，四缸是宝马底线。而对于3系这样的灵魂车型来说，笔者认为2.0T四缸+后驱都应兼顾。（直列六缸发动机更好，但价格不亲民）相较于此前的318车型，这次的宝马320提升了不少，不仅动力表现有所提升，在此基础上还提供M套件版本。

编辑点评：全新宝马320i/Li采用2.0T四缸机这一举措将3系入门车型的品质提升了不少，同时也摆脱了“面子车”的尴尬处境。无论是经过升级的排量还是命名方式，都使得这款入门级3系拥有了更多豪华中型车的味道，相信未来上市后如果终端价格给力，它将在国内中型车市场掀起一场腥风血雨。