【新大洲本田换挡顿挫】换齿轮有挫败感吗？有挫败感怎么解决？教你几个方法，很容易解决

换齿轮必然会有挫败感。只能说明显不清楚。宝马、GM、本田、丰田、福特的8AT、9AT、10AT、日产、丰田、现代、大众等公司的7AT、6AT、5AT、变速箱往往与发动机相匹配和协调，因此变速箱逻辑完美，但与其他发动机相匹配。直观的表达就是挫折。这意味着特定时期(上升、下降)发动机不理解变速箱意图，变速箱也不理解发动机输出需求。

发动机和变速箱一直相辅相成。好的发动机不对准好的变速箱，就不能发挥最大的优点。就像宝马的发动机是用来匹配CAEL一样，宝马发动机的调教必须遵循CAEK制定的逻辑。丰田的引擎是用来匹配情书的，所以丰田的引擎也必须适应情书。因为发动机要想根据进气量的无脑输出动力更有效和差别地利用这些动力，就必须通过变速箱来实现。变速箱可以细分发动机无脑输出的动力，使发动机的动力输出更符合人们的需求。因此，车辆变速的挫折不仅仅是背着变速箱，关键是发动机的标定、变速箱的逻辑、发动机和变速箱的匹配。我们都说宝马B48发动机和CAEP 8AT完全一致，驾驶的顺顺顺性和变速积极性在业界得到高度认可，但那一点也不沮丧吗？完全不是！只是比其他品牌或车型的动力总成更优秀。

齿轮箱的变速逻辑是根据油门开度和车辆行驶速度两个关键变量建立的。节气门开启表明加速欲望强，变速箱通过拖动高速存储扭矩和功率来延迟齿轮，以满足加速需求。节气门开放度小意味着没有强烈的驾驶欲望，变速箱会根据行驶速度积极提升齿轮，达到省油平稳的目的。因此，在急速加速时车辆换挡延迟，油门控制不好，很容易造成挫折，在输出平稳时，可以发现变速箱的齿轮相对平稳积极。因此，对发动机来说，在特定节气门开度下，功率输出是恒定的。在这个节气门狗中，如果变速箱需要换挡(上升或下降)，传动比的突然变化会导致动力输出突然发生。这种突然的感觉通过主减速器后传到车身上就是挫折感。因此，变速箱和发动机的匹配显然是经过无数次实验，考虑到各种可能性，做出节种选择，因此，不仅是技术的积累，丰富的调教经验也比技术更重要。

如何区分变速挫折和动力输出挫折？

看齿轮是否是齿轮，在一定的节气门开度(即一定加速器下)下，要让车辆逐渐加速，上升到最高级别。如果能仔细感受变速箱，就能感觉到变速箱每次换挡都会产生动力间隔。齿轮是突然折断，还是挫折严重，你也很清楚。(莎士比亚)。

动力输出是指节气门的开放度不稳定(油门突然变小)，加速后，油门立即变小，小油门立即加速或频繁驾驶的情况。可见车辆的突然挫折更严重。一方面，这种非正常驾驶变速箱和发动机逻辑不能进行第一次调整，就会有动力输出延迟。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)另一方面，如果动力输出的差异很大，就会产生挫折感，这就像别人用力推你，慢慢推。而且，在这个收购点上，你仍然有被推开的惯性的力量。(大卫亚设)。

突然挫折都有，只是区分是否严重。如果变速箱确实遇到挫折，还会伴随其他问题，如常见异常、延迟变速、不换齿轮、过热保护、频繁卡顿等。这种情况只能依靠制造商质量保证升级程序、维修或新更换，但人们必须找出故障，才能协助更换，而不是你自己单方面的直觉。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。