【宝马x3的车速120转速】一辆宝马X3——“忠实于驾驶”的豪华SUV能给你带来什么？

2018年7月3日，现金宝马X3正式上市近两年，但当时雄壮的上市发布会笔者依然历历在目。

好的产品当然有很高的销量，作为豪华中型SUV，除了上市初期和疫情期间，宝马X3月的平均销量保持在1万辆左右。当然宝马X3取得了今天的成绩，除了国产带来的价格优势外，在配置等方面表现出的产品优势也很明显。

国产之后，对自动化、互联、智能轻量化等宝马核心理念的全面升级，以新宝马5系为目标的黑科技，不仅保持了原始的驾驶乐趣，还带来了超出预期的豪华和舒适。此外，自然语音识别、触摸屏控制、手势控制等高科技成为宝马X3的最大亮点。最新的“宝马Personal Co Pilot”辅助驾驶系统也为宝马X3的安全做出了重大贡献。

时隔两年再试X3会怎么样？

我在重庆宝昌宝马店拿到宝马X3试车钥匙的时候，我上次开这辆车快两年了，有什么不同的感觉？

上车的第一件事是回头看后座的空间，熟悉的紧凑感并不长，但足以让后座乘客坐下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果你特别需要宽敞的后排空间，宝马X3的轴将不会令人满意。但是最有力的表现是当你坐在前排的时候。(大卫亚设)。

坐在这辆车的驾驶舱里，可以成为中控台、实木材质和铬设计相结合的材质、独特的“鸡腿”手柄，但更重要的是宝马X3的实心按钮出人意料地多。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然视觉上很麻烦，但布局非常清晰合理，有10.25英寸液晶显示屏、空调出风口和双闪光灯按钮、自定义快捷键、空调控制面板四个分区。而且，按键开关按下时的清晰度或手柄调整时的制动力将被调整得恰到好处。对于一个“老太婆”青年来说，实体身高不仅比触摸屏身高方便不止一分，车上也不会留下无数指纹。

作为奢侈品牌，宝马的座椅自然离不开真皮的突出和各种电动多功能调节的便利性和高档性。特别是两边的支柱可以用电调节，但真的可以说是“胖子”和“瘦子”们的共同福利。

装修、座椅实际上是驾驶感觉的辅助设备，不会直接影响行车质感和驾驶质感，但缺少它们会大大降低车辆的完整性，所以我说摸方向盘的瞬间就能感受到驾驶的欲望，这就是为什么。(大卫亚设)。

打开一看果然是那个原装宝马X3

早在这一代宝马X3上市时，我就表达了对标轴的爱。不是像我一样不需要很大的空间，而是在X3上已经足够的空间里，确实不需要牺牲一些操作和驾驶的乐趣来进行硬生生的延长。(威廉莎士比亚) (以英语发言)。

正好，这次试驾X3的一辆宝马3系轿车刚刚上市，也是抄袭。实话实说

话，论驾驶感受标轴宝马是真的“香”，以至于我一直都跟朋友讲的是“开宝马，坐奔驰”，而不是多年前的“开奔驰，坐宝马”。宝马的动力总成技术以及底盘调校侧重点，全都是为了驾驶感服务，而这一点在宝马各标轴版车型上体现得尤其明显。

就操控来说，这台宝马X3相比标轴版的3系轿车，除了坐姿高了一点，转弯侧倾略微大了一点之外，那种宝马独有的“贴地感”在这台SUV身上同样适用。

笔者试驾的这台是宝马X3 28iM运动套装版，也就是那台224匹马力的2.0T发动机版本。许多人喜欢把宝马的驾驶感描述为“轻快好开”，好开当然无可厚非，但轻快确实不是宝马的体验，特别是在这台X3身上。厚重的油门踏感、恰到好处略偏重的转向系统和完全感受不到的换挡动作，才是这台宝马X3在驾驶感上的最大体现。

一般来说，轻快的车型在中段加速时都有些“窜”，快是快了但稍显操控信心不足，总的来说就是有点“飘”。但宝马X3在中段加速时并不会有“冲”的感觉，而是一种蓄势而发，充沛的动力储备徐徐的从油门力度传送到车轮，随着发动机的低吼，以一种相对稳重的姿态向前，其实也就是大家所说的厚重，换句话说就是在快的同时对操控的信心更足。

而这种驾驶体验，就是标轴所赋予的原汁原味，同时也是“忠于驾驶”的表现。

当然，作为一台豪华SUV，体现在NVH上的高级感也同样重要。在车速达到120km/h左右都能很好抑制车外噪音；并且即便是4000转左右都不会有太多发动机噪音传入车内，对于宝马X3的受众群体来讲，这一点也许和上乘的驾驶感同样重要。

结语：在豪华中型SUV中唯一没有进行加长处理的宝马X3，就像一瓶精酿啤酒，也许你会觉得没有唾手可得的那些清爽啤酒顺口，但细品之下才会知道口味越是厚重的啤酒，越是好喝。