【本田能越野的跨骑】2021本田CB200X评价：越野摩托车的实力。

我们花了时间和本田新的越野摩托车本田CB200X一起，看看他们是否有胜利的气质。(威廉莎士比亚，美国作家)。

强调

本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台

本田大黄蜂2.0一样的发动机，一样的底盘，一样的悬架。

本田CB200X被定位为越野汽车，而不是越野摩托车。

本田CB200X位于印度摩托车市场非常有趣的部分。CB200X位于180-200 cc通勤段，计划提供其他东西。那不是你通常的街头自行车，但也不是硬核越野自行车。本田表示，CB200X将在哪里创建自己的子部门——可用于日常通勤的跨界摩托车，但周末也会加倍探索城市郊区。一切都很顺利。随着市长/市场趋势的发展，过去几年休闲摩托车出现了巨大的爆炸式增长。

本田CB200X采用ADV造型，但其位置不是本田的越野自行车，而是具有“软装”功能的越野汽车。

了解市长/市场趋势是一回事，制作满足大象听众所有要求的产品是另一回事。毕竟，本田CB200X提供了与市长/市场领域相同的功能，是多功能机器，但必须与性能更好的200 cc机器竞争。但是它确实提供了细分市场中缺少的ADV风味。CB200X专注于规模经济，基于本田大黄蜂2.0，共享相同的发动机、底盘和悬架。最大的问题是，新的本田CB200X是否足以吸引广泛的客户？

这种设计无疑是一款非常吸引人的摩托车。配备适当的ADV造型，看起来比184 cc发动机位移更大。

设计特征

毫无疑问，本田在设计方面已经做到了。新本田CB200X当然是外观！第一次看到它的时候，给人的印象是它是比实际更大的自行车。自行车的车身、前端设计、甚至红白配色都让人联想到本田CB500X，甚至更大的本田CRF1100L Africa Twin。是的，当然有道路，看起来像探险旅行者战架的一部分，比实际大得多。

发动机是小型的184 cc单缸风冷装置，但CB200X有比为坚固的地形提供真正的岩石保护更漂亮的塑料挡板。

由于设计和美学，自行车看起来比发动机更大，但这只是通勤摩托车的表现。带挡风玻璃的前半部分整流罩最好让CB200X看起来像大哥CB500X。照明是包括看起来聪明的尾灯在内的全LED，甚至旋转指示灯也是LED，前指示灯安装在冒险风格的塑料转向防护装置上。

37毫米反转，镀金前叉看起来很高档，但悬挂行程有限，只有130毫米。

CB200X具有“ADV”设计风格和塑料挡板。虽然在硬核越野使用上不牢固，但更多的是为了补充整体ADV美学而设计的。当然，不管其价值如何，都会给发动机油壳增加超薄塑料保护层。37毫米镀金倒挂前叉确实会带来高档魅力，但悬挂行程有限，因为与Hornet 2.0相同。

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骑行姿势舒适；你坐直，座位有足够的空间，可以在马鞍上长时间舒适地坐着。

人体工学与技术

向后拉向骑手的又高又平的车把提供了一个直立的骑行姿势。阶梯式座椅为舒适提供了足够的空间，直立的骑行姿势，加上良好的防风，使CB200X成为一个舒适的地方。你坐得高，可以俯瞰前方的道路，骑行姿势很舒服足够在马鞍上待上几个小时；周末短跑出城的所有优良品质。

负液晶仪表台看起来很整洁，是大黄蜂 2.0 的确切单元。蓝牙连接会增加一种高级感，而逐向导航肯定会让它更加令人向往。

负液晶仪表控制台功能丰富，带有行程表、时钟和档位指示器。这是与它所基于的自行车共享组件的结果，本田大黄蜂 2.0。但是一个稍微更全面的乐器控制台，也许带有蓝牙连接，肯定会提升 CB200X 的高端吸引力。17 英寸合金轮毂配备无内胎花纹轮胎，适用于在比柏油路面更崎岖的地形上行驶，并在低牵引力情况下提供抓地力。刹车虽然两端都有碟片，但只配备了单通道 ABS，离地间隙本来可以更好。

发动机性能非常好，它的排量、平稳的加速和光滑的换档。CB200X 在 90-95 公里/小时时最快乐，最高时速会超过 120 公里/小时，但在更高的转速下会产生振动。

引擎与性能

在移动中，CB200X 感觉很熟悉，因为它与大黄蜂 2.0 共享相同的动力装置。184.4 cc、单缸、风冷发动机在 8,500 rpm 时输出 17 bhp，在 6,000 rpm 时输出峰值扭矩为 16.1 Nm。发动机加速平稳，5 速变速器上的换档很流畅，它可以整天保持 90 公里/小时的速度，如果在开阔的高速公路上受到刺激，甚至可以达到 120 公里/小时以上。但它在CB200X最开心的城市之内。

在 60 公里/小时左右的速度下加速很快，中性处理在所有速度下都能提供信心和稳定性。

加速到 60 公里/小时是轻快而平稳的，一两次降档将提供足够的动力来保持领先，并通过交通。整体表现相当讨人喜欢。是的，有一些振动会向高端蔓延，但 5,000-7,000 rpm 是 CB200X 最快乐的地方，如果您使用 5 速变速箱，它将提供足够的咕噜声，让日常使用变得有趣。在高速公路上，90-95 公里/小时是它最快乐的地方，但如果道路相当开阔，它会以 130 公里/小时的速度微调，但小型发动机会很紧张，并且在三位数的速度下会感觉到一些振动。

本田 CB200X 的整备质量为 147 公斤，脚很轻，并且有不错的中档进出交通。总体而言，它激发了信心，并且动态排序良好。

乘坐和操控

底盘再次与大黄蜂 2.0 共享，提供中性和预测性处理，凭借 147 公斤的整备质量，CB200X 的脚很轻，并且有不错的中档进出交通。乘坐质量稳定，但不刺耳，但如果您以稍高的速度撞到足够大的坑洼或减速带，就会引起抗议。我们的测试路线不包括将 CB200X 引入某些角落的任何曲折道路，但可以自信而优雅地处理宽阔的曲线。

本田表示它不是越野自行车，因此缺少避震行程令人失望。悬架有点僵硬，会高速撞上大坑洼和减速带。凭借稍多的悬架行程、离地间隙和双通道 ABS，本田 CB200X 本来可以成为一款多功能的全能车，使其成为一个非常有吸引力的主张，但它只是错过了。

考虑到它与大黄蜂 2.0 的平台相同，因此在处理或整体动态方面没有任何抱怨。不过刹车本来可以更好。当您冒险进入略微崎岖的地形时，CB200X 完全可以胜任，但仅此而已。底盘提供了信心和平衡，块状轮胎在泥泞、泥泞和低牵引力条件下提供了更好的抓地力。但是缺乏悬架行程和离地间隙是让它失望的原因。

阶梯式座椅为长时间舒适的栖息提供了不错的空间。

判决书

本田CB200X最大的优点就是外观！它看起来像一辆合适的中型冒险自行车，单从它的美学来看，它肯定会找到接受者。发动机精致，换档流畅，操控性中性且具有预测性；构成良好包装的所有品质。1,44,500 卢比（前展厅），这不是您所说的负担得起的通勤自行车，以这个价格，它敲响了具有更好性能和功能的 200 cc 街头自行车的大门。

本田CB200X最大的优势在于它的外观。它看起来很大，有明确的道路存在，看起来像一个中型 ADV，而不是一个 184 cc 的通勤者，跨界车。凭借稍多的悬架行程和更好的功能，它在 180-200 cc 细分市场中确实是一个非常有吸引力的主张，甚至吸引了来自其上方细分市场的骑手。

而且即使在这个价位，CB200X 也只能获得单通道 ABS，这是一个很大的缺失。总体而言，它无疑是一个独特的主张，并且基于其外观、流畅的引擎和讨人喜欢的动态，肯定会获得其粉丝份额。如果它有更多的避震行程，以及带有双通道 ABS 的可选变体，那本可以在一辆好自行车和一辆好自行车之间产生所有差异！