【奔驰梅赛德斯amgS】超跑也玩性价比？试驾梅赛德斯-AMG GT S

梅赛德斯-AMG的每辆车都有自己的位置，其中奔驰-AMG GT最特别。事实上，奔驰AMG GT是否被认为是奔驰SLS63 AMG的继任者的问题的答案一直模糊不清。我们暂时理解为“不，是的”。

不过据梅赛德斯-AMG性能部门CEO Tobias Moers此前对外放出的话：“超级跑车是一笔的糟糕的生意”来揣测，似乎也预示了近几年奔驰方面不再会有打造更顶级超跑的打算。那么贴近此前SLS63 AMG性能的也就只有AMG GT S（AMG GT高性能版本）了，而它的售价却只有SLS的一半而已。

以奔驰SLS63 AMG为平台开发的梅赛德斯-AMG GT S在性能和舒适性上较SLS63 AMG要来得更平衡，而这种改变我们也可以简单理解为AMG部门将AMG GT S赋予了更多配置和更准确的设计思路来谋求更大的平衡，毕竟开上路的车和只为跑赛道、刷圈速的赛车不同，消费者对舒适性的追求是始终存在的。

梅赛德斯-AMG GT S上市价格表
车型	售价（万元）
梅赛德斯AMG GT S	168.8
58车

只是罗列配置显然不适合文章形式，我们举例就好。比方说，此前SLS AMG是不具备软硬可调式悬挂的，也只是到了后期Black Series版本后提供了这一选项，但它的售价却高达380万元。而即便不是我们今天试驾的这台GT S版本，普通版AMG GT也有所涉及这一配置。因此底盘方面的性格多变性就体现出来了，在不同时间，不同地点对于底盘强度也就有了更针对的可选择性，能够进行相应调整的三段式电控避震器无疑更能满足那些近乎苛刻挑剔的高端消费者。

再比如，AMG GT S放弃像SLS AMG一样采用经典的“鸥翼车门”，进而转变为了更传统的硬顶式设计。这种设计的转变也并非完全从使用角度出发，而是由于此前的SLS车型是采用的碳纤维单体式座舱占用掉了大部分底盘空间，使得车门很难使用传统的形式，并且这种单体式座舱价格昂贵，在价格面前AMG选用了近来比较流行的全铝合金材质打造，因此“鸥翼车门”也随之取消。在甩掉华而不实的“鸥翼车门”后，也得以在车顶腾放出更多空间以安置天窗，增加了车厢内的开扬感。

作为梅赛德斯-AMG独立开发的第二款跑车，GT S依旧是以优雅激进示人，外观很有SLS63 AMG的风韵，甚至你很难短时间罗列出两车究竟有哪些细节不同，当然除了在开门上下车的那一瞬间，SLS的“鸥翼车门”还是要拉风得多的多。不过考虑到相差的价格，这也许是花少钱办大事儿的典型案例，GT S是一部开到哪都会不缺少路人注目礼的车。

外观很有SLS63 AMG的风韵

△ 头灯和尾灯部分GT S都增加了全新的LED元素，尤其是尾灯部分，每侧18颗序列式LED光源在夜间给人足够高的视觉感受。

△ 梅赛德斯-AMG GT S有着经典的FMR(前中置发动机后轮驱动)布局，7前速Speedshift DCT Sport双离合变速箱、减速器和差速器都位于后轴上，使得它的整体重量配比为47：53，车尾略重的设计让身为后轮驱动的GT S在起步或者加速时能够获得更充分的抓地力。

△ AMG GT S的轮胎选用了米其林顶级PSS轮胎，前后规格分别为265/35R19和295/30R20。

△ GT S车型则在前部采用390毫米制动盘来实现更高的性能，并伴以前六后四制动卡钳。两款车型均可以选装搭配直径分别为402毫米和360毫米的陶瓷制动盘，以满足更为激进的驾驶性能需求。

△ GT S配备有隐藏式尾翼，可实现手动开闭功能，在时速较高时可提供车辆强大的下压力。

梅赛德斯-AMG GT S外观设计依旧以动感与优雅相结合的形式体现，采用全铝合金车身架构使得它的车厢便利性方面较之前有所增强，并且也让它的价格在一定程度上降低。更重要的是GT S并没有在性能上做出妥协，即便是原厂轮圈、刹车、轮胎或者是空气动力学套件的选择上都是最高规格。在舒适性和性能之间，GT S只是做出最佳优化，并没有向舒适性做过多妥协。

作为目前AMG旗下旗舰超跑的AMG GT S在内饰设计上成功将性能与豪华感叠加，并且尽可能多的让驾乘人员感受到来自AMG部门对于车厢内部细节的把握，也让我们看到了奔驰有别于很多传统超跑制造商之间的差别，比如迈凯轮和法拉利，它们在打造超跑的逻辑上更激进，大大咧咧的内饰设计被其优异的性能表现所掩盖，但我并不认为超跑必定与精良的内饰相妥协，平衡在现如今似乎是更难把握的一点，也是最重要的一项。

△ 我看到GT S车厢内饰时的第一感觉就是比想象的要更精致，你也许会忽略它的整体造型轮廓，但高亮度金属中控饰板在碳纤维饰条的点缀下让人印象深刻，罗列在换挡杆两旁的按钮具有很强的战斗感，无论是按下或是拨动都有着很好的阻尼感。从质感层面考量一部跑车是苛刻的，不过GT S就是能够经得起我们的检验。

△ 平底方向盘很粗，握感出色，在方向盘3、9点位置使用Alcantara材质包裹，能够提供更大的摩擦力，一个很纯粹的跑车方向盘。

△ 其上的换挡拨片是与方向盘随动的，可配合手动换挡时使用。

△ AMG GT S座椅包裹感很好，也很舒适，并且这套座椅是支持佩戴四点式安全带的赛车座椅，在中间部位是翻皮材质，提供了不错的摩擦力。

△ V字中控台很醒目，上面布置有8个按钮控件。

△ AMG GT S提供有五种驾驶模式可选择，分别是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。

AMG GT S提供有五种驾驶模式可选择，分别是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。各个驾驶模式之间有着很大不同，不同模式下系统会对发动机、变速箱、避震器以及转向均进行相应调节以满足驾驶者的不同需求。

△ AMG GT S的仪表盘简洁，显示信息丰富，仪表背板处有两块碳纤维点缀，很有战斗范儿。不过有点遗憾的是，转速表位置太过低调，和普通奔驰没什么差异，只是转速更高了。

其实AMG GT S整个车厢内饰无论是材质还是氛围的营造都很好，让人很容易被其吸引，既有性能车应有的战斗感，又有能够让人愿意天天把它开上路的豪华感。不过有一点，我必须来吐个槽，这个AMG GT S变速箱换挡杆的位置实在奇葩，太过于靠后了，以至于每次挂档都要把手臂抬得很高才能完成挂档动作，还好不是一台手动挡车型。不过这能看得出来是为了漂亮的V字中控区域做出了让步。

△ AMG GT S变速箱换挡杆的位置实在奇葩，太过于靠后了，以至于每次挂档都要把手臂抬得很高才能完成挂档动作，还好不是一台手动挡车型。

奔驰AMG GT S车厢内饰设计也找寻到了一条平衡的路线，不是过于战斗的那种，却有着比较强的豪华感，座椅、方向盘、按钮甚至是都诠释着跑车的意义都很合理，在赛道驾驶或是激烈驾驶时能够营造出驾驶的氛围感，来挑逗你的每一条神经。

奔驰AMG GT S采用了一套全新的动力系统，代号M178的4.0L排量V8双涡轮增压发动机，该发动机带有内置涡轮增压器（Hot inside V）和干式油底壳润滑系统，在动力响应性方面表现极佳。该发动机提供两种动力调校，分别是GT车型的340kW、600Nm/1600-5000rpm和GT S车型的375kW、650Nm/1750-4750rpm。

△ 奔驰AMG GT S的最大功率和最大扭矩分别为375kW和650Nm/1750-4750rpm。

△ 身为AMG车型，奔驰AMG GT S依旧坚持“一人一机”。

与奔驰AMG GT S这款全新V8发动机所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。这台变速箱此前也应用在SLS63 AMG车型。而将变速箱置于后轮轴之上的设计使得该车有着优秀的配重，达到了前/后47：53。

△ 与奔驰AMG GT S这款全新V8发动机所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。

合理的配重，轻量化的车身结构以及优秀的动力系统都让奔驰AMG GT S有着太多让我们渴望加速、劈弯的冲动，不过这台车绝不只是仅限于赛道日去疯狂一把。通过豪华的内饰设计，科技配置的丰富程度你就可以看出它的定位不是纯粹的赛道驾驶利器，它还是兼顾了一定的日产实用度。

△ 光看外观你会觉得GT S就是一台纯粹的驾驶利器，不过驾驶模式多项可选，避震器软硬可调，天窗、甚至是排气阀门都可以通过开度来调节排气声音，这一切都说明GT S还是很注重舒适性的一面。

由于是很标准的FMR布局，驾驶AMG GT S时几乎是坐在车辆的后轴稍靠前的位置，如此你能够更加准确的感受车尾变化，同时更靠近排气也让每脚油门踏板的下行都能够听到声浪反馈。日常驾驶时将驾驶模式调节至普通模式下也很吵杂，不过这也是AMG GT S魅力的一部分。

△ 由于是标准的FMR布局，更靠近排气也让每脚油门踏板的下行都能够听到声浪反馈。日常驾驶时将驾驶模式调节至普通模式下也很吵杂，不过这也是AMG GT S魅力的一部分。你可以通过排气阀门控制系统来调节排气阀门的开度。

△ 当然动力部分是AMG GT S与此前SLS最大的不同，4.0T V8双涡轮增压发动机取代了SLS上的那台6.2L自吸发动机。尽管数据表现上这台4.0T发动机算不上漂亮，至少在前辈面前还谈不上。

不过实际表现让我感到有些意外却又在情理之中，0-100km/h加速时间相当，均为3.8s，这离不开发动机轻量化设计与结构优化所带来的直接效果，更低的扭矩爆发点让它在双离合变速箱的配合下每一次换挡都有着很强的顿挫感，感官刺激强烈，配合声浪在4000rpm以上时似乎是换了一个声带，由低沉，变为嘹亮，即便是不看转速的情况下也能够正确预知当前车辆大概转速，作为性能车这是很讨喜的。

△ 虽然换了小排量涡轮增压发动机，但AMG GT S的加速并不慢，甚至是感官刺激更强。这主要体现在发动机扭矩爆发点更低，更持久。AMG GT S声浪在4000rpm以上时似乎是换了一个声带，由低沉，变为嘹亮，即便是不看转速的情况下也能够正确预知当前车辆大概转速。

我们此次试驾没有涉及赛道驾驶，这多少有些遗憾，作为AMG旗下目前的旗舰跑车，AMG GT S在日常正常驾驶时根本无法触及它的极限，底盘的韧度极高，不过需要注意的是你不要去想象它在舒适模式下底盘有多么出色的滤震和滤音表现，它依旧会很直接的传递到你的屁股上，而与RACE模式最大的不同在于赛道极限驾驶时底盘悬挂系统对于车身姿态的控制。

△ 你不要去想想它在舒适模式下底盘有多么出色的滤震和滤音表现，它依旧会很直接的传递到你的屁股上，而与RACE模式最大的不同在于赛道极限驾驶时底盘悬挂系统对于车身姿态的控制。

奔驰AMG GT S最吸引人的地方我认为不光光是性能表现，帅气的外观，丰富的配置，当然还有价格。结合所有优势来看，你会发现AMG GT S是一部很均衡的车，这也让它再次成为了跑车迷们心中的理想座驾。

梅赛德斯-AMG GT S参数表

产品名称	AMG GT AMG GT S
厂商	梅赛德斯-AMG
级别属性	跑车
发动机	4.0L 510马力 V8
变速箱	7挡双离合
驱动方式	前置后驱
长/宽/高(mm)	4546*1939*1288
轴距(mm)	2630
车身结构	2门 2座 跑车
最大扭矩(Nm)/转速	650
最大功率(kW)/转速	375
工信部综合油耗	10.2
最小离地间隙(mm)	-
油箱容积(L)	-
行李箱容积(L)	-
整备质量(Kg)	1761
保修政策	三年不限公里