【大口径的化油器】20世纪70年代两个日本巨头之间的街头车纠纷！最终谁输谁赢。

最近在某宝发现了一台川崎Z 1300并联六缸发动机装配模型，被经典的机械魅力吸引，果断切断了负荷订单。在等快递的时候，心急的我在网上翻了这个川崎Z 1300的资料，引发了70年代川崎和本田的六缸摩托车之争。

本田在20世纪70年代初发布了第一辆4缸街车CB 750 Four K1，这款车型当时受到市场的极度关注，销量很好。本田仍然为火热的销售感到高兴。川崎看到机会压倒CB 750 Four K1的4缸街车Z1、川崎Z1(川崎1号Z 1000)有更好的动力和操控，外形看起来也比CB 750 Four K1好。公布后直接抢了本田的风头。

本田CB 750 Four K1

川崎Z1

时间线在70年代末对川崎打击士气的本田于1978年公布了具有1047cc排放量的猛兽CBX 1000。

本田为了给CBX 1000提供更强大的动力，抛弃了CB 750上成熟的单凸轮轴4缸发动机，配备了高速大功率双顶凸轮轴、24阀6缸空冷发动机和6台独立汽化器，为其加油。但是，由于6个气缸并排排放，为了控制宽度，本田工程师可以将磁电机和点火系统安装在气缸后面，从而在允许的范围内控制宽度。

这6缸CBX 1000最大马力可以达到105匹，0 ~ 400米不到12秒就能达到220公里/h，被誉为当年世界上最快的摩托车之一，甚至在1979 ~ 1980年间被评为万TT轻型车。

对于本田这样的有力反击，川崎无情地宣布了6缸街车Z1300，排放量为1286cc，以对抗1979年的CBX 1000。

总之，川崎的反击战术是参数和性能永远高于本田。川崎Z 1300还使用双顶凸轮轴、24阀6缸发动机，但与CBX 1000不同的是，3个mikuni大口径汽化器和水冷冷却使发动机的最大马力达到120匹，最快的时速可以达到230公里/h。再次狠狠地斩首本田。从那以后，川崎的暴力已经开始显现。

川崎Z 1300度采用6缸发动机，发动机宽度也遇到了不少麻烦，但聪明的川崎设计师采用长冲程发动机结构，以比缸直径长9毫米的行程增加发动机，缩小了6缸机器，最终得到的外观效果确实比本田CBX 1000好。传动方式采用轴传动，可以有效减少维护，保证传输效率。这辆车1984年全系被电动喷雾系统取代，在进一步节省燃油费用的同时，动力也有所提高。

CBX 1000当年收到了很多光环，但生产5年后停产，但川崎Z 1300从1979年到1989年存活了10年，10年改变了KZ 1300、ZG 1300、ZN 1300等车型。

川崎KZ 1300

川崎ZG 1300

川崎ZN 1300

事实上，日本四大品牌(川崎、本田、铃木、雅马哈)之间有很多这样的车型斗争，看着他们打得火热，但笔者再次用好产品自相残杀，为了超越同级竞品，为了不断更新和加强自己的产品，品牌在战斗，但最终能享受到好产品的是我们的消费者。

相反，从我们国内品牌来看，总是和消费者吵架，心里总是在任何噱头中，甚至有把消费者当老鼠用的(这里不提品牌，大家都知道)。在这方面，希望国产品牌能更多地学习日本品牌的造车理念和精神，早日骑上国产优质摩托车。