【09宝马325i手动挡】诺诺评价车——最高手动325i

很多粉丝问我春节后汽车搜索作业为什么比以前少。几个原因：

1)微信平台每天只能上传一次帖子。如果每次汽车搜索都做作业，一个月30篇都不够，汽车维修、科普、宣传互动帖子也发不了。(我们不喜欢在辅助贴纸上放这样的内容。因为看副帖的人少。）

写找车作业是一项费时的工作。很多人进来想看看价格，评估一下自己的预算能买什么车，然后闪人，还没人转发，车主自己也不喜欢转发。

3)业务越来越忙，车越来越多，身为编辑的朋友们也只能放弃文种武，给军队充电。结果以前也是汽车科班出身，还能文职。

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我必须承认，玩了5年的宝马今天首次启动了手动325i。机会不是终于来了，而是没有选择，周围的车都走了。代替蔡教授的手动325i。

宝马适合热情的车主，3系特别适合年轻人。我的目标是30岁能成为宝马车主。第一辆二手宝马把我在苏州买的手动320i换成了16万，后来又换了几辆宝马，结果被手动320i锁着。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))手动宝马是原来的驾驶机器，底盘调整才是宝马的精华，动力。四封就够了。至少昨天也是这么想的。(大卫亚设)。

30岁成为宝马车主，第一次洗澡

上车，踩离合器，哇！真重啊。至少有14公斤吧。我的320i离合器踏板力是12公斤。可能没有概念。国产手动车，一般1.6排量，离合器踏板力约9 ~ 11公斤左右。

320i MT离合器特性测试结果(1公斤约10N)

一点火，砰，绝对让你想起“劳动不是四缸”。本来就懒散的疲惫感一下子消失了一半。

走一段路！该死，教授太矮了！蔡教授换了短波球头和积木手柄，更短！1个街区，约40毫米的行程，2个街区更短，估计只有30毫米(320i和325i的工厂行程，都在60毫米左右)。

值得称赞的是杠杆的中间清晰度，比手动320i好多了。已经接近手动巴克斯特的感觉，但比保时捷棉要硬一点。个人认为宝马这种结实的棉感觉正好。

桩头行程示意图

据说这个文件头在全国是唯一的

请仔细欣赏细节

1个街区的车，停车位，2500转换2个街区，声音和感觉来了。哈，形象地描述了4缸N46发动机发出单音铃声，这N52就像是和弦铃声。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

一路飙升，找回了年轻的感觉，省略了N个字，回到工程师的风格，直接感受一下。

1)齿轮更加坚硬清晰，但进入不是短波的原因，同步时间比320i稍长，因此可能与离合器惯性量增加有关，或者同步器的效率稍低。从下降齿轮超车的时候，特别累，和我家的手动奥迪吵了一架，320i比它们好多了。(莎士比亚、哈姆雷特、超车、超车、超车、超车)

2)任何齿轮在800旋转左右工作，都会发生传动系统振动，这不是推荐的驾驶条件，但手动320i没有那么敏感。这是因为双质量飞轮(DMF)的刚度特性不同，建议不要旋转2000，也不要提高齿轮。建议将地板旋转2500度。否则，L6发动机就瞎了。

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3）2挡，满油门，然后进入沉醉驾驶模式了。因为强大而持续的推背感，和谐而圆润的引擎声，让你就不想提前升3档，直到6000多转才发现已经超过90km/h了，意犹未尽地换进4挡开始巡航。此车的档位设计，可以2挡破百的，在百公里加速中，少换一个档位啊，绝对大占便宜！

4）转速回落。比320i慢一些，应该是6缸机的运动部分等效惯量较大导致的，这比较好，给升档动作更多的时间来做衔接，同样要做到机缘巧合的换挡，325i就有更充裕的时间。

5）离合器的阻尼阀，比320i阻尼大，这一点诺诺表示大赞！也就是你抬起离合踏板时，离合器的真实回位速度被限制得更加厉害，结果就是离合结合时，冲击更小，更柔和。最明显的感受就是1挡升2挡时，闯动很好控制，其他档位的切换，对抬离合的时机的要求都比较宽松，开起来更加自如挥洒，换挡动作不是那么利索也不会发生太大的闯动。而手动320i则是很考司机的，稍有不慎就会显得像新手。。。嘿嘿。

*说到这个阻尼阀，罗嗦几句，有发烧友喜欢离合器瞬间抬起（拼起步）的那种Duang的感觉，对加速成绩也有帮助。于是就得对这个阀进行改造，也就是废除它的阻尼效果，让离合器进入竞技状态，这样动力响应就会变得很“通透”，扭矩建立的效果也是杠杠的了。

6）转向。哇塞，不用点火，我就能摸出是电子助力的，毫无路面细节，回弹力虚假。原地倒是很轻盈，比我的320i省劲很多，打着方向挪车，怠速扭矩基本不受影响，这倒是优点。

↑这里就是电子助力转向系统的主减速器壳体。

7）座椅。（请允许吐槽一句哈，蔡教授不要生气）糟透了！主要是那个手动6向调节，女孩子只要尝试调整过高低，都会一样吐槽的。我的320i是电动的，我通常预存两个坐姿记忆：1-上班；2-下班，知道为啥么？因为上班路上精神百倍，就用低坐姿的运动模式；被各种P事折磨了一天后，就该换用筋疲力尽的舒适坐姿了。此外，这么毒的运动轿车，最好是自己换成带腰部侧向支撑的运动座椅，类似国产的325 M那种，碉堡！

↑我每次下车的时候都注意先用手撑住门槛，屁股垂直抬离坐垫后，再做下车动作，这里就不会出褶子了。

↑教授的变态搭配，手动座椅，配腰部支撑调节！

8）油耗。大约比320i多15%左右吧，同样的驾驶循环，我开手动320i，8.5~8.7L/100km，换手动325i就是10L/100km左右。比AT好，可以接受！

算了，明天还是换奥迪开开吧，再开下去，虽然会写出更多的点评，最怕的是，就会移情别恋了。

总结一下吧，手动320i和325i都很贴身很跟脚（我的经典评价是：车跟穿在身上似的），但后者开起来更加随心所欲，额外的50Nm会给你更大的发挥空间，而且动力还没有大到成为操控的累赘，恰到好处的一款任性机器，一款专门给男人的机器。

诺诺小提示：多用2挡加速，这是它最具魅力的档位。

蔡教授看帖后叹道：

“大哥，我还有十来万的改装，避震、刹车、轮毂、排气、外挂、主动巡航、坡起辅助…还有N多隐藏功能，你就丝毫没有提及嘛！”

诺诺答曰：“改的很和谐嘛，我基本没注意到，就感觉开起来很像手动Boxster了…”

爱车的诺诺微信号：icheNuonuo