【宝马120i双门跑车缺点】将在地球上灭绝的车型，小型试验进口宝马120i |母车

介绍|再见L6，再见8AT

不久前，宝马发布了M140i Finale Edition的管理图，称为“Finale Edition”

为了取代宝马3系列翻车版而开发的这款车型真的有存在价值吗？车家军这几天刚好拿到了2015款120i，和朋友们分享了这辆原装欧洲轿车。

第一，热情的驾驶控制

被戏称为“愤怒的小鸟”或出现“猪鼻子眼睛”的电动车型也经过中期改组后更加凶恶，大灯、进气格栅更加协调，外观设计不再与众不同。

后来意识到的宝马也玩了数字游戏。1.6T的B13发动机提高了动力，尾部标有120i、177马力的4缸发动机动力中规，加上自行调教的CAEPF 8速变速箱，油门响应正在跟进，仍然是熟悉的宝马。(大卫亚设)。

宝马标榜的性能和乐趣，有这个收入的第一系吗？

为了最便宜的连帽现场宝马，但开车的乐趣不打折。“大鸡腿”旁边仍然留有驾驶模式选择按钮。120i只有运动、舒适、节能三种驾驶模式，惊险的运动模式较少，但无所谓。ESP仍然可以手动关闭。如果你想找乐子，我可以满足你。(大卫亚设)。

在Sport运动模式下，发动机总是保持在2000rpm以上的转速，反应非常直接，每只脚踩油门都会显示出“神经质”的性格。随着旋转速度的提高，推力等变得更加明显，可以说脚在原地。

回到日常驾驶、Normal或ECO模式的第一系，看起来就淡多了。动力输出不慢，发动机转速始终保持在1500rpm左右，驾驶上海中环高架的车家军有点着急，经过起伏不定的隧道或桥梁，遇到上坡时，这一系始终不避讳下降，只能继续深踩。稍微事故后“勉强”了一个街区，懒惰的性能，以及

人，车冷静下来后，车集军在1升2档或2档1档下降时能感受到明显的冲力。

原装紧凑的车身让1系有了灵活的驾驶感，动力系统的匹配和底盘调整达到了豪华品牌的水平，虽然麻雀虽小。毕竟是麻雀。

第二，弟弟还是弟弟

短暂驾驶、后驾驶的属性，以及宝马的调教在同级绝对是上游水平，但闭门说话与第一代1系(E87)或车集军旁边的这一代1系(F20)和自己同时期的大哥3系相比，几乎是有意义的。

首先，沉重的旋转手感，低速给人性能车或E90比3系液压助力的错觉，但速度一快，沉重突然消失，这种强烈的对比甚至延续到车速120公里/h，高速巡航时持续这么长的“轻”。幸运的是，方向盘虚位小，所有点转动方向盘的指示很快就会传到轮子上。

第二，粗糙的装修看起来有点便宜，第一系是宝马最低端的车型，但消费者花的真金白银一点也不少啊。当然，宝马粉可能对装修不感兴趣，简单直观，注重驾驶感是宝马的风格。那个新一代第一系的装修拍了脸吗？

甚至在车集军手中的这6万多公里的一系，中央控制台在行驶中总是发出吱吱声。

车内的空间变窄也算是意料之中的事。

后驱布局将使变速箱侵犯驾驶舱的空间，最直接的影响是油门踏板接近刹车踏板。这将导致车家军的大皮鞋多次无心“一箭双雕”。

前排空间还凑合的话，后排的空间可以说是惨淡的。

坐在后排的话，对于空间需求不大的车集群来说，这是不能接受的。可以说，这第一课完全不考虑后排乘客的感受。后腿空间的表现几乎是同一等级中最差的，没有之一。如果经常有充满4人的情景，建议放弃进口1系，因为波罗空间比他大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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空间表现不尽如人意，但是，后排居然有储物空间了。要知道改款前的1系，坐在后排的乘客，所有的东西都得在手里拿着。

三、终究敌不过现实

进口的宝马1系是一个让人又爱又恨的家伙，对于操控至上的车迷来说，进口1系可以算得上“良心钢炮”了，毕竟有M140i直列六缸B58涡轮增压机车型的存在。

同样，进口宝马1系缺点也不少：空间拥挤、身为一线豪华品牌售价自然不便宜、科技配置寒酸等等。尤其是在人们对空间异常敏感的国内，这样显然行不通。无论如何，如果你真的在寻求一款大牌后驱“操控机器”真的可以去了解一下它。

随着全新一代宝马1系（F40）已经发布，曾经的后驱小钢炮将消失不再，前驱平台为其带来了更佳的车内空间，但这些亮点对于那些有后驱情结的宝马粉丝来说，是否能接受？

从商业角度来讲，这的确符合当下的汽车发展趋势。

不管怎样，前驱的1系已成定局，如果你还念想着后驱车型，车聚君建议赶紧快去4S店赶上后驱1系的末班车吧，如果你只为了“蓝天白云”的Logo，那么更便宜的国产1系也能满足你。当然，很多同级别其他品牌的车型也有着不俗的实力。

对于大部分人来说，前驱宝马足够了。

车聚小结

当各个品牌的汽车差异越来越小，不同品牌的特色在不断的消失，我们都开着只有Logo不同而内在大同小异的车型时，希望还能出现这种能唤醒我们原始驾驶欲望的汽车。