【奔驰有一款吉普800多万】从造Jeep切诺基起家 翻看，“北京奔驰”的黑历史

事实上，北京奔驰的前身不叫奔驰，也不生产轿车，这是天大的笑话吗？

但是，从五金到汽车制造，从军火到汽车建设等半路出家的车企相比，北京奔驰的出身可以说是近正红。

众所周知，北京奔驰的前身是国内第一家整车合资企业，要知道，这个地位在那个物质匮乏的年代意味着什么。

在经过生产Jeep、三菱、克莱斯勒等众多不太理想的车型之后，“北京奔驰”终于凭借奔驰一战成名。

毕竟奔驰的逼格摆在那呢，以往生产的车们谁敢不服？

当然那些耳熟能详，怎么看都不腻味的车，也都是奔驰的前身，北京吉普汽车有限公司生产的（简称北京吉普）。

今个信哥就带你涨涨姿势，品味品味“北京奔驰”的“黑历史”。

从“不是在修车就是在修车的路上”的北京吉普到与世界豪华品牌“奔驰”合资生产奔驰，北京吉普可谓相当不容易。

-轿车是可以搞中外合资滴-

北京吉普的第一步便是从北京汽车制造厂1966年起开始生产BJ212越野车开始，到与美国汽车公司（AMC）合资，一步步的成为了国内第一家整车合资企业。

当然，北京奔驰今日的成功，离不开1978年11月9日的那一轮对话。

历史的车轮滚滚向后，1978年11月9日，一句疑问掀起了合资车企的诞生：“轿车项目可不可以搞中外合资经营？”

领导表示：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”

这也预示着1979年1月1日颁布的，《中华人民共和国中外合资经营企业法》在第五届全国人民代表大会获得通过。

接踵而至的便是2月21日，第一机械工业部汽车工业管理局与北京市政府起草了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。

随后1983年5月5日，北京吉普的经营合同以及合资章程签署，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普举行了开业仪式。

由此中国汽车工业的合资大幕正式拉开，甚至北京奔驰可以毫不犹豫的说，我是你们的开山老祖！

-与美国人民携手共同造Jeep-

美国人抱着投资的800万美金以及Jeep品牌的产品、技术占了31.55%的股份。

而咱们占着朝阳区广渠路36号BJ212的南厂区的部分厂房、设施和660万美元占总股的68.65%，可见那时候土地就比品牌和技术值钱的多...

一开始北京吉普中，中国方面想联手搞一个“联合设计”。

但一合计，研发新车至少需要好几年，投入几亿美元，回本更是不知道什么时候，不如索性，先引进一款车，先造着。

最终北京吉普决定引入美国汽车公司旗下最新推出的第二代Cherokee(XJ)车型。

中文名字大家听了可谓耳熟能详，它就是——切诺基。

-切诺基的那些事-

1985年9月26日，第一批北京吉普切诺基驶下生产线，但没过多久北京吉普就遭到了棘手的麻烦，这导致北京吉普一度停产半年之久。

作为第一个合资车企，北京吉普在很多方面的经验都是缺乏的，拿最简单的来说，CKD散件（以全散件形式作为进口整车车型）的进出口的许可证都没有拿到。

最终，国家队救火出面救火，经过国务院研究，统一在进出口、外汇等相关政策上给予优惠，这才让北京吉普没有夭折，但美国人的信心也遭受到了打击。

但切诺基的价格实在是太贵了，基本款16万，豪华版更是高达30万，那时候的30万够在北京买10套房了！

这也导致着切诺基的销量不佳，但是没办法，谁叫你价格贵，定位高呢？

-合资造车与中国特色-

北京吉普并不傻，从1986年起就结合中国特色用车环境生产了BJ212。

比起大切诺基的16万元，这款改进款仅仅需要5万元，这也使它成为了北京吉普的走量车型。

当然毕竟小弟（BJ212）这么好卖，大哥(大切诺基）也不能干瞪眼。

1987年5月，克莱斯勒以8亿美元完成对美国汽车公司的收购，并获得美国汽车公司在北京吉普的股权。

可能感受到了大众在中国有多赚钱，克莱斯勒还追加金额对北京吉普进行投资，股份上升到了38.5%。

1993年，北京吉普借着有钱的东风，马上推出了两驱版大切诺基，拉低一下售价（10万元），这看你们买不买。

很快，价格便宜的两驱版大切诺基获得了市场的认可，销量逐渐提升，大大鼓舞了克莱斯勒。

-北京吉普，你就骄傲吧-

1995年，北京吉普最辉煌的时刻，年销量达到了8.2万量。

1995年的庞大销量，给了北京吉普前所未有的信心，当时正赶上国家政策鼓励，提出了年销量达到10万量以上者，可批准上轿车项目。

北京吉普也非常有信心的表示，一定能够完成任务，并且投入了3000-5000万美元准备引进一款克莱斯勒轿车。

但天有不测风云，人有旦夕祸福，万万没想到，1996年北京吉普仅仅卖出了7.2万量…

这下北京吉普尴尬了，不但没有完成任务，反倒是大不如从前，这也使得克莱斯勒的态度大变，正所谓期望越大，失望越大，从此北京吉普一蹶不振，持续下滑，甚至1999年才卖出2.1万辆车...

-北京吉普，我看好你-

1998年，当北京吉普遭受着销量一年不如一年的煎熬时，戴姆勒-奔驰，以383.3亿美元兼并了克莱斯勒，同时对克莱斯勒的海外合资公司进行了全方位的调查，并决定借由克莱斯勒在华的合资企业—北京吉普进入中国市场。

与此同时，没人疼没人爱的北京吉普，销量持续下滑，徘徊在死亡边缘，就在这时，调查完克莱斯勒海外合资公司的救世主戴姆勒-克莱斯勒终于来了。

2000年，北京汽车工业集团总公司与戴姆勒-克莱斯勒共同宣布对北京吉普新增投资2.26亿美元，并将合作期延长30年。

这时的北京吉普不但有钱了，还背靠着戴姆勒-克莱斯勒这个大巨头。

当然人家投资你也不是白投资，毕竟看着大众在中国市场赚钱赚的这么嗨皮，戴姆勒-克莱斯勒又怎么会放弃呢，在加上中国市场的崛起，这么好的机会一定要抓住。

在有钱，有靠山以后，北京吉普马上引进 了“大切诺基”并且把大切诺基国产化。

凭借着比进口整整便宜20万的超高性价比，一时间迎来了热销，但依然解决不了北京吉普的不赚钱。

-与三菱的一段爱情-

在随后戴姆勒-克莱斯勒又收购了三菱汽车的股份，这也使得三菱与北京吉普有了一段的爱情。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术许可协议，北京吉普获准生产帕杰罗SPORT（速跑）。

11月5日北京吉普与三菱汽车又签订了第二项技术许可协议，通过该协议，北京吉普获得了三菱欧蓝德的全套技术和专利。

自此北京吉普终于又一次迎来了崛起，国产帕杰罗SPORT于2003年3月14日上线，国产欧蓝德于2004年1月10日上线。

2003年，北京吉普终于扭亏为盈，3月份实现了11万元的盈利，虽然盈利不多，但也好在是结束了长达60个月的亏损。

-北京奔驰，登台了-

2003年9月，北京汽车工业控股有限公司与戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司签署了战略合作框架协议，增加投资10亿欧元，对北京吉普进行重组，并计划生产奔驰E级与C级轿车，终于北京奔驰登上了历史的舞台。

翻看历史，从一个生产越野车、SUV的车企走向一家生产轿车的车企是多么的艰难。

如果北京奔驰在1996年完成任务可能又会是一段不同的故事，但历史没有如果。

随着北京吉普的重组，“北京吉普”也将要退出历史舞台，迎接它的将会是一个更加辉煌的名字“北京奔驰”，至于北京奔驰的故事，还请听信哥下回分晓....