【宝马x5如何驾驶视频教程】试驾体验\第四代宝马X5:毫不掩饰是完美的肌肉型男神

宝马X5是X家族创业作，自1999年诞生以来，一直延续到第四代车型，前三代车型在全球的总销量超过了210万辆。在中国市场，X5自2006年以来，在大中型豪华SUV领域担任销售冠军，带领部门10年。第四代宝马X5上市箭在县刚刚结束的广州车展上公布了两款M运动套装车型的预售价格，分别为XDrive40i M运动套装(820，000韩元)和XDrive40i尊严型M运动套装(920，000韩元)。这两种是X5当选时的主力车型，上市前有幸体验了第四代X5，向关注X5的读者推荐的很快。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

在最新的CLAR平台上诞生

第四代X5诞生于BMW最新的CLAR平台，该平台诞生的所有BMW新作车型代码都以G开始，第四代X5都以G05开始。从新的X3、5系列、7系列新产品表现来看，新平台的应用最明显的优化是减肥，第四代X5减重超过200公斤，除此之外，整车的豪华感和乘坐感也有了明显的提高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)概括地说，宝马不再只是操纵一张卡片，而是在出色地操纵DNA的同时加强豪华度，使其更接近完美。

更加引人注目的鲜明外观特征

第四代X5和上次一样，没有完全颠覆X5设计传统，而是从古典演变而来。前脸部分新的激光前照灯并没有完全抛弃现金，打开眼角的形状，而是与X3相似的现有设计，规格的进气格栅形成了前所未有的面积，更加突出了X5的粗细和霸气。

车身设计风格依然简约清晰的线条充满雕塑感，突显出X5的力量和肌肉感。大灯组内的蓝色X型部件以激光大灯的识别特征，将熟悉的宝马双大灯内的六边形光源一分为二。延伸到侧翼的3D立体悬浮LED尾灯颠覆了X5的传统，展现了奢华的技术感。

XLine和M Sport型号

新X5的xLine和M Sport版本具有不同的设计功能。XLine车型的外部特征突出了新宝马X5的越野性能。M Sport车型的外部特征强调了该SAV的动态潜力。从轮毂、进气格栅杆、底部保护板、缎纹铝合金屋顶架子、侧窗装饰板等方面可以看到服装差异。

宝马主题驾驶舱，豪华度大幅提高

宝马最诟病的装修随着G系列车型的改变而消失，没有新的X5的装修。

论在材质还是科技感上均属上乘。前排由三大功能区域组成，便于高效操作。分为：驾驶区、多媒体区、挡杆区。其中最引人瞩目的就是两块大屏和水晶挡杆了。

首先是驾驶区，包含：全液晶数字仪表盘、HUB抬头显示、多功能方向盘；可通过方向盘多功能按键调整仪表和抬头显示中的显示风格、信息内容。多媒体区域的12.3英寸中控屏搭载了最新的BMW 7.0操作系统，优化内容布局并可与仪表盘、HUB相互协作。并提供数字钥匙、OTA在线升级、远程遥控等科技选装配置。

控制方式更多样更符合直觉，你可以根据当前情况在触控显示屏、带手写输入板的iDrive控制旋钮、方向盘上的控制按钮、语音控制或BMW 手势控制系统之间切换。

下方的挡杆区域最标志性的就是全新水晶挡杆，动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。

前排座椅包裹性极佳，并带有加热和按摩功能，同时还增加了两侧蝴蝶翼的电动调节功能。体现豪华度提升的一处细节是全触感加热，即方向盘和座椅加热的同时在门板、中央扶手同时加热，让驾驶员手肘接触到的部位也得到暖心体验。

全景天窗是标准配备，全新X5的天窗开启幅度和通透性依旧良好，还嫌不够的话就加钱选装“星空”车顶，不知道这一装备是不是从劳斯莱斯身上找到的启发，无数颗LED小星星可随着氛围灯改变颜色，美轮美奂。

全新BMW X5的车内拥有更显宽敞的空间，更大的转变在于乘坐舒适性的全面提升，座椅皮质更高级，调节方式更丰富，甚至加入了柔软的独立头枕调节。可以说在乘坐舒适体验上，BMW X5积极汲取5系、7系的成功经验，一扫“座椅硬，舒适性不佳”的雪耻。

打开经典的上下两段式尾门，尾厢的表现十分工整，容积为650-1870L（后排放倒后），底板下方隐藏有储物格，除了电动尾门之外，装备空气悬挂技术的X5还提供装载下沉功能，后悬挂可在装卸行李时下降40mm便于拿取。

B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机

X5首发xDrive40i将会搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，未来还将跟进引入xDrive50i车型，将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力，最大扭矩650牛·米，关于2.0T入门版动力是否得以延续，暂时还不明朗，请关注我们后续报道。

第四代 X5在底盘技术方面也有很大提升，全新xDrive off road地形选择系统（冰雪、沙地、砂石、岩石）、双轴空气悬挂（可升降±40mm）、后桥M限滑差速锁，三大核心技术。

注：本次试驾为流程简单的初步体验，待12月初全新BMW X5上市之际，本站还将赶赴腾冲进行更全面细致的试驾体验，届时还将分享越野相关体验，验证最新版xDrive的驱动性能。

驾驶：安稳与爽快间无缝切换

BMW X5 xDrive40i 车型0～100km/h仅用时5.5秒，充足动力储备很难让你全部用尽。以日常舒适方式驾驶，BMW X5展现出是轻松、平滑的气氛，出色的静音和舒适性，完全与优益的操控融为一体。舒适模式下转向轻盈、底盘柔性，而当你切到运动模式下，首先感受到变速箱的热血喷发，然后就是转向和底盘的由柔变紧。

ZF的8AT变速箱广泛应用在豪华运动品牌上，但只有在宝马上才是“完全体”，两者间的默契配合从不迟疑，升降挡没有任何察觉，而运动模式之下，挡挡入怀的踹背感才是乐趣所在。

试驾环节安排有短暂的金卡纳赛道体验，没想到X5如此壮硕的身躯竟能展现出灵活的舞步，车辆的动态平衡和重心转移如此敏锐和易控，完全超脱这一级别的平均水准。赛道极限操控中，选装有后桥差速锁的车型动态表现更顺滑随性，极限中后轮差速锁的加入能够更有效分配两侧动力，让车辆行驶轨迹更流畅自如。

增强型泊车辅助系统 & 倒车辅助系统

场地内我们还有幸体验到最新的增强型泊车辅助系统 & 倒车辅助系统，首先聊聊增强型泊车辅助系统，这项熟悉的功能如今在BMW自动驾驶技术研发上被有效改进，除了识别率更高外，最大改动是自动泊车全程驾驶员是不需要任何操作的，这意味着切换挡位、刹车控制车速全部交由自动泊车系统完成。

BMW X5增强型泊车辅助系统

另一项倒车辅助系统是宝马不断向自动驾驶迈进的成果，该功能可在车辆驶出停车位或在限制区域挪车时提供优于其它车辆的出色辅助。倒车辅助系统通过接管转向操作使车辆沿最近驶过的路线倒车，最大倒车距离为50米，驾驶者只需控制油门和制动器并观察车辆周围情况即可。该系统可在车辆处于停止状态并且挂入“P”(驻车)档时通过按下按钮启动。车辆最后一次前行时的转向操作将在系统中保存一段时间，也就是说，倒车 辅助系统能够让全新BMW X5倒车进入前一天使用过的停车位。

结语：坦率的讲，BMW X5在操控上的极致表现，豪华度上的显著提升让我为之倾倒。作为百万级豪华SUV力作，拥有X5会有得到富有乐趣的操控体验，而在科技装备水平上，以及车厢内的豪华尊贵体验上都充满着诱惑力。相对保守的造型设计其实对我来讲并不在意，市场也用销量反馈BMW X5不需要在设计上大动干戈，延续经典并迸发出些许新意加以修饰就能够征服人心。SO，第四代X5完成了自我超越，毫不掩饰地说，是距离完美最近的一部SUV。