致敬二冲战士 本田HONDA NSR250R 一览

NSR250R是本田技术研究工业在20世纪80年代推出的二冲程公路摩托车。

车名 NSR 是New S print Racing的缩写。是竞技赛车NSR500的复刻品，在市贩NSR系列赛车中是最具旗舰意义的一款。

简要：

在1983年本田赛车NS500在WGP赛事中拿下冠军。在赛车领域取得成功。 但是另一方面，在市贩部门，由于雅马哈RZ250/350的冲击，销量一直低迷，为了与RZ对抗本田首先发布了4冲程的CBX400F和VT250F车系并取得了巨大的成功，但在2冲程领域并没有与RZ竞争的产品。而且为了区别于雅马哈，MVX250F投入市场。但是由于自身的自润滑性 (焼きつき）多发的问题以及同期铃木发售的全包板，铝合金车架的RG250等因素，以失败而告终。

随着 1984 年NS250F/R的推出重新进入市场，销量平平。雅马哈随后推出了 TZR250 以扩大与本田的领先优势。为了应对，NSR250R 于 1986 年推出。NSR 拥有出色的速度，从一开始就大受欢迎。从第一款车型开始，雅马哈 TZR250R，铃木 RGV250Γ一场激烈的二冲程技术开发比赛由此展开，从1987年到1990年，每年都更换车型。NSR在二冲程市贩市场上占据领先地位，之后与TZR250R共享市场。NSR一直生产到第4代，但赛车复制热潮在1990年代中期下降，而其他公司的赛车复制生产陆续停产，NSR一直生产到1999年。

车型一览：

NSR250RG(初代)

NSR250RJ - RK(2代目)

NSR250RL - RN(3代目)

NSR250R - RT(4代目)

1986年モデル ホンダ NSR250R

1986年车型 本田NSR250R (日本国内)

充分利用减少摩擦阻力的单轴曲轴和由电脑控制的可变排气孔气门等最新技术，以实现了125kg（干重）的车型亮相，成为世界上最轻的车型。 250cc 级 2 冲程超级运动摩托车。

1987年モデル ホンダ NSR250R

1987年车型 本田NSR250R (日本国内)

1988年モデル ホンダ NSR250R

1988年车型 本田 NSR250R (日本国内)

完整的车型更改后，它变成了 MC18。 世界上第一个电脑控制的 PGM 化油器市贩摩托车。 此外，它还配备了PGM-CDI点火系统、可变排气孔阀系统（RC Valve-2）、油泵等从进气到点火和排气的全电脑控制的二冲程发动机搭载。

1988年モデル ホンダ NSR250R SP

1988年车型 本田NSR250R SP (日本国内)

使用罗斯曼颜色。 它是世界上第一款在前后轮上标配镁合金轮毂的量产摩托车。 实现了约 1.5 kg 的重量减轻，并且除了通过减轻簧下重量来提高路面跟随性外，还集中了惯性质量。 在此之后，NSR250SP 经常被设置为基本型号的高端规格。

1989年モデル ホンダ NSR250R

1989年车型 本田NSR250R (日本国内)

前罩设计采用了一种新的向前倾斜的形状。 外观形象重新设计。 此外，车身后部采用细长尾翘式排气膨胀管，后踏板安装架（带装载钩）可收放，进一步强调简洁轻巧的造型。 发动机控制程序也得到了发展。 通过使每个速度的齿轮比更接近，6 速变速器也实现了交叉传动比。

1989年モデル ホンダ NSR250R SP

1989年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

引入轻质镁合金车轮和高效干式墙离合器作为标准设备。 干式离合器具有不使用油的结构，大大提高了动力传递的效率，在起步和加速时特别有效。 它还配备了带有阻尼力调节机构的前后悬架。 配色就是所谓的“tera color”，就是“Azinomoto Honda Racing Team”的机器形象。

1989年モデル ホンダ NSR250R

1989年车型 本田 NSR250R (日本国内)

1990年モデル ホンダ NSR250R

1990年车型 本田NSR250R (日本国内)

型号更改为 MC21。 气缸、气缸盖、曲轴箱、曲轴等发动机的主要部件都进行了全新设计。 PGM-是检测和计算发动机转速、油门开度/操作速度和齿轮级数的各个要素，并通过计算机全面控制从进气（空燃比）到点火/排气（正时）的程序。进入Ⅲ系统。 在增强 2 循环独有的敏捷响应性的同时，它实现了也易于处理的输出特性。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

2500台限定发售！！！ 以MC21型NSR250R为基础，搭载干式离合器、磁力车轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。 干式离合器具有不使用油的结构，大大提高了动力传递的效率，在起步和加速时特别有效。 前悬架不仅配备了初始负载，还配备了伸展侧的调节机构。 它可以进行微调以适应骑手的喜好和驾驶条件。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

1991年モデル ホンダ NSR250R

1991年车型 本田NSR250R (日本国内)

1991年モデル ホンダ NSR250R SE

1991年车型 本田NSR250R SE (日本国内)

NSR250R SE 为配备了干式壁离合器和带有阻尼力调节机构的前后悬架的新车型。

1992年モデル ホンダ NSR250R

1992年车型 本田NSR250R (日本国内)

蓝色/白色搭配活泼的画笔图案，营造出更运动、更清爽的形象。

1992年モデル ホンダ NSR250R SE

1992年车型 本田 NSR250R SE(日本国内)

有两种颜色可供选择：红色/白色，它使用了在 1991 年全日本公路锦标赛 250cc 组中获得冠军的机车着色设计，以及红色/黑色，具有无所畏惧的形象。 配备干式离合器和具有阻尼力调节功能的悬架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

采用蓝/白双色配色，以1991年公路赛车世界锦标赛（WGP）250cc级（GP250）系列赛冠军机器的配色设计为蓝本。 配备镁合金车轮、干式离合器和具有阻尼力调节功能的悬架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

NSR250R SP 特别闪光颜色。 红色部分使用与 1992 年 4 月作为高级车型出现的本田 NR (750cc) 相同的红色和高饱和度油漆。 主要装备与常规NSR250R SP相同，如干式多片离合器、轻质优质镁合金前后轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。

1993年モデル ホンダ NSR250R

1993年车型 本田NSR250R (日本国内)

最后的NSR250R，车型改造以后变成了 MC28 型。 采用全球首款量产商用车，具有电子功能的PGM存储卡系统（卡钥匙）。 卡内IC将个人序列号存入内存，插入液晶数显万用表读卡器进行核对，除启动主电源和电脑单元外，内置手柄锁自动激活，是一个划时代的解锁系统。 发动机控制程序已演变为 PGM-IV。 外观的一大特点是后轮为悬臂摆臂式（pro arm）。 赛车风格的外观更加突出，可维护性也有所提高。

1993年モデル ホンダ NSR250R SE

1993年车型 本田NSR250R SE(日本国内)

基于 NSR250R，配备了干式壁离合器。 前悬架采用筒式减震器，带有伸侧阻尼力调节机构，后悬架采用带储液箱的减震器，采用伸侧和压缩侧阻尼力调节机构。

1993年モデル ホンダ NSR250R SP

1993年车型 本田 NSR250R SP(日本国内)

限量发售 1,500 台。在NSR250R的基础上，采用干式壁离合器和镁轮。 除了 NSR250R SE 设备外，该悬架还配备了具有出色道路跟随性的新型弹药筒类型。

1995年モデル ホンダ NSR250R SP

1995年车型 本田 NSR250R SP(日本国内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SE

1996年车型 本田NSR250R SE (日本国内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SP

1996年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

经典配色！！！这是 NSR250R 的最终型号.

在历史的长河里，故事永远是讲不完的！但，永恒必将留下印记！！！

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