【德国进口奔驰c200】奔驰C200 4MATIC旅行试驾我要的是态度

大多数人买车的时候用性价比来衡量，少数人为了信仰或态度付钱.

以近50万的售价买奔驰C级是不是很疯狂？我认为车主经常被周围的人问这样的问题。

虽然每位车主从事的行业大相径庭，但相同的是，他们对高品质生活的向往，他们是更懂得享受生活的人，此时他们的回答大致如此“买的其实是一种态度”。

旅行车既是Wagon单词翻译而来的，而旅行车的兴起也是从欧洲开始的。在欧洲，女性择偶也与旅行车有着一定关系，如果一位男性开着一款豪华三厢车，那么只能证明你有钱。同样，换做是一款豪华旅行车，那么可以证明你既有钱又懂得生活。

在中国这个汽车发展速度惊人之地，每个汽车厂商都不愿意错过任何可以淘金的机会，所以越来越多不同形式的车型被他们带入了中国，而旅行车便是其中的一员。从车头来看，奔驰C级旅行车（以下简称为C旅）与国产C级相同，在AMG运动组件的烘托下，使C旅的视觉重心更低。

说到态度二字，侧车身所反映出来的设计切如其名，在旅行版身上既能看到C级运动的特性，同时特有的修长车身也显露了优雅的一面。豪华运动版也可以称之为AMG套件版，包括车身包围、轮毂在内的多项运动组件有效提升了外观视觉性。

我认为后45°是Wagon车型最美的视角，溜背的造型在C旅上并不明显，不过设计师将侧窗与尾窗之间的距离控制到了最小，最大的优点就是增加了车内的视野与通透性。

坐入车内，如果不回头的话，你丝毫发现不了它与国产C级的区别，对于中控台的设计我不想做更多的赘述，因为相信大家已经十分熟悉了。

上一代的奔驰C200旅行采用的是与CLS相同的平底方向盘，而这一代想拥有平底方向盘需要购买C300，其余版本则与国产C级无任何区别，所以如果你看见了平底方向盘，恭喜你认识了一个土豪朋友，要知道C300旅行可以轻松买下一辆奔驰E级或是新出的宝马5系。

奔驰C级的内饰材质有多种可以选择，我们曾经见过钢琴烤漆面板的，说实话太容易沾染指纹，不易清理。而眼前这种哑光木纹就很好，脱俗典雅而且不反光，而且长时间使用也不易出现划痕。

奔驰C级的平台已全面应用“怀挡”，将主副驾之间区域留给COMMAND操作系统。前段时间有个关注奔驰的朋友问我，奔驰“怀挡”有什么优势？我想了半天告诉他，一是节约空间，二是增加驾驶安全，手不离方向盘就能换挡了。

作为一款进口车，奔驰C旅在一些细节之处还是留有些区别的，比如精致且实用性很高的后排座椅放倒按键，以及严谨扎实的德国工艺。当然也有些“原汁原味”的配置在内，后排电源接口本是一个相当实用的配置，但由于纯进口的原因导致接口为欧规，需要去超市买个转“中规”的接头才能使用。

由于旅行车采用更为平直的车顶结构，为第二排头部空间带来了正面作用，当然这是一款并未加长的车型，所以相比国产C级长轴版在后排腿部空间的表现上略小一些，但也不至于局促，肯定是够用了。

后备厢空间对于一款旅行车而言，装载能力是它显著的优势，日常490L容积完全可以满足，而对于周末的大采购也不用担心，将后排座椅放倒后可扩充至惊人的1510L容积，它绝对是你去“宜家”采购的好帮手。

坐在车内的你，或许与驾驶一辆国产C级没有什么区别，而在潜移默化中，确确实实存在的是来自德国原产地品质的保证。

偏重的油门踏板使得在你驾驶的一瞬间便能感受到奔驰的基因，这款2.0T涡轮增压引擎虽然算不上犀利，但绝对可以满足大部分人的需求，涡轮的介入并非大众那样神经质，更多时候你会觉得这更像是一台自吸引擎，而开着这样一款旅行车还是放平点心态的好。

目前奔驰C旅共计搭载三种发动机的车型，分别为C180（1.6T）、C200（2.0T低功率）、C300（2.0T高功率）。而手自一体变速箱方面也由之前的7速升级为9速。

9速手自一体变速器是此次改款的重点，改款前为7速，新变速器的应用进一步提升了换挡平顺性，在以平常心驾驶的时候，转速未达2000rpm时便已作出了升挡动作，这也为降低油耗作出了贡献。

由于使用了AMG运动悬挂，车身随之也降低了15mm，所以在整体驾驶感上这款C旅显得十分沉稳，既保证了奔驰应有的舒适性，同时在高速过弯与紧急并线时也有着出色的表现。

如果要硬性的对比C旅与国产C级，你所能看到的确实仅在外观上的区别，不过如果你对这款车有着一定兴趣，那么我建议你一定要去亲自试驾与细细体验一下，德国严谨的做工、沉稳的驾控表现只有在这之后方才体会出来。

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