【本田战鹰190x的档位怎么调换】有个好妻子。羡慕或羡慕，小白本田CBF-190X感觉

请签名：鲱鱼摩托车

2017年2月14日，情人节，妻子给了我情人节礼物。这是今天的主人公——新大陆本田CBF-190X，去年母博会上让我着迷的摩托车！

时间回到了去年10月，关于毛博会的各种报道吸引了我的视线，填满了我的头发，其中最引人注目的是这款神鹰190X在190r的基础上改进的、沉稳俊朗的外观、牵引车的形状、为新手设计的排气量和价格区间、本田。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)我告诉妻子，我找到了我想要的摩托车。

接下来是漫长的等待，等待上市，等待当地经销商拿到失车。实际时间可能不太长，但因为心里有记忆，心理充满期待，所以看起来特别长。

2月14日上午，专卖店打电话说少量的现车到了商店，你想来一趟吗？那一定要做，还上什么班，果断请假！下午和妻子一起到了商店，这是我们俩第一次看到实车。大家都比照片更漂亮，更有饱腹感。所以这个“小三”成了我的情人节礼物。谢谢亲爱的妻子！

我们来谈谈第一次经历吧。在此补充一下，这是我第一次真正意义上骑带齿轮的摩托车。(大卫亚设，Northern Exposure)以前骑的是豪作的踏板。)这个190X很容易上手。适合新手的车，小排量，轻车身，油门和刹车比较线性，操作性非常好。新车加新手的结果是——齿轮突然折断，熄火，这简直是遮住脸。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、初学者、初学者、初学者、初学者)

唯一让这个新手觉得坑的是到目前为止(接近3000公里)没有暴露这个问题，在城市拥堵路段经常乘车的时候麻烦我。不知道以后会不会换钱，制造商会不会增加文件标记。幸运的是，如果掉到齿轮上，就不能踩杠杆，所以每次进入地下仓库的过程是放慢速度，减少到1，然后对2档进行检查。红灯前握着向下踩也踩不到的(第一档)、离合器等。(写在这里的话，会突然有脑海中闪现的灯、灯、灯等魔术声。)。

说到外观，190X的前面部分最吸引人。我觉得比r版更漂亮，充满饱腹感。车灯照明效果很好，看起来很漂亮。雨雾天气下，大灯照明效果和穿透力大大下降，勉强够用。

白天的驾驶灯不像眼影，漂亮性感，有树，还有向非洲双缸致敬的意思！

充满大气的车头和油箱外壳、有层次感的车灯设计、刹车灯、电车LED灯、更高级。

车的腰线非常协调舒适，感觉不到像金鹏502一样腰部突然深深地崩塌，非常不协调。车上的刹车灯没有R板漂亮，挡泥板也掉了，但这种挡泥板显然更实用，符合拉里的位置，在后火车过程中防止泥水的效果非常好。(威廉莎士比亚，模板，车，车，车，车，车，车，车，车)所以这车前后外观设计就像是两个不同设计师设计的一样分裂了。

从后面看，140的背影仍然令人吃惊。有一根大绳子，同事们说我的后轮追上了小轮子。隐藏的排气，我认为外观上是点睛之笔。个人喜欢这么短的下面隐藏的排气。比起单方面车身的排气，我的强迫症差不多要痊愈了。(莎士比亚，莎士比亚。)

但是，但是(虽然很重要，但三次)，这种排气对地缝里本来就不高的牵引车来说是盲目的笔。(大卫亚设。)。路面减速带没问题，但只要是有小沟的地方，真是提心吊胆的声音，怕刮地板。

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接下来简单说说性能，或者更准确说是骑行感受吧，因为是新手，也没啥对比（总不能跟一台十三年前生产的踏板对比吧）。首先是坐高，本人一米七加小短腿，单脚全掌撑地没问题，双脚前脚掌落地没问题，新手表示满满的都是安全感。

坐姿也很舒服，拉力车的高手把，直立的坐姿，腿脚的位置、姿势都很舒服（专业术语叫骑行三角设计合理，哈哈哈，装个小逼）。风阻保护上，作为一款拉力车来说，一般，能做到胸口以下无风，这个价位也只能是固定式风挡正在考虑换加高的风挡。

然后是减震，前减震非常软，很舒服但是也担心会不会容易到底而发生危险，不过目前为止没有发生过这样的情况。三段可调的后减震，哪怕调整到soft还是很硬，传递来自地面的震动非常“真实”而直接，一些施工不是特别优良的水泥路，路面连续的细微的抖动传递上来，那真叫一个蛋疼；过个减速带或者稍微大点的坑坎，整个屁股都能从坐垫上飞起来。

我觉得是减震缺乏一种韧劲，不知道各位大神怎么看。所以前后减震设计上也和外观一样，是分裂的。再然后是动力，作为一台实际排量184cc的单杠车，起步当然秒杀一众125、150，而且油门很线性，拧油门的时候感觉很自然很舒服，不足的是前几个档位换挡要很频繁，往往一个红绿灯起步，车子还没到对面路口，已经到三档甚至四档了（当然，急加速的时候拉大油门，高转速换挡也有另一番乐趣。

但是城市骑行，多半还是温柔以待的，这也就导致了城市骑行要频繁换挡的问题），而这辆190X居然只有5个档位，每次都是加到5档了，总觉得还可以再加一个档位，小脚一勾，额，勾不动了，到顶了。。。5k转以前，车子声音挺舒服，隐隐约约能听到本田的咻咻声，超过5k转之后就基本没有了，而且在5500转到6k转之间有明显的共震，震动通过脚踏、手把、坐垫绵绵密密传到身体。

不过只要不双腿用力夹紧油箱，震动还是可以接受的。过了6k转，速度基本已经上80km/h了，80~95这个速度区间巡航是最舒服的，100以后震动加大，发动机的声音也进一步吼叫起来。当然在这一区间，动力依然随叫随到，超个车啥的，闪两下pass灯，说走就走，妥妥的。

目前探得极速表显117，油门已经到底。不同路况和风向风速条件下可能有细微差别，但是相差不会太大，基本就这个水平了。（这个是不是不能写？）再接着是刹车，后轮是日信的卡钳，前轮无名，但是刹车效果总体不错，晴天得时候，配合建大轮胎，刹车效果很好，好几次急刹，效果都满意也很有信心。

雨天就能明显感觉到刹车疲软、轮胎抓地力下降。当然再好得刹车和轮胎都比不上警钟长鸣，安全第一，提高自己的行车意识和预判能力。

简单总结一下：优点，价格和排量亲民，外观大气，操控性好，适合新手。缺点，没有档显，地盘太低，后减震太硬。总体来说，值得入手，至少我非常喜欢！

下面说说我自己的改动和装饰，首先是加了保险杠和尾箱，新手怕倒车摔车。基本上没有出远门的打算，所以只配了尾箱，三厢太宽，城里穿梭不方便，因此也没有改排气的打算，190X的氧传感器位于排气管顶端，这就为小伙伴们后期更换排气带来了便利，我想这也是厂家给自己推出的op件——加长排气，留下的“后门程序”吧。

着重介绍下这棵小草，有同事说是豆芽，哈哈。去年在摩博会的报道上一看到这车，她就在我心里种下了无法拔去的草，所以这棵草是回敬她的，算扯平了，怎么样，是不是很萌很骚，哈哈哈。

亲手给你做的钥匙包，简直心灵手巧啊有木有。

2017感谢你来到我身边，安抚了我这颗躁动的心，为每天平淡的生活增添滋味和乐趣。骑车上班，带来一天的好心情；骑车下班，甩掉一天的工作烦恼。我是蓝鱼，这就是我和我的190X的故事，当然，这故事才刚刚开始。