【宝马x17座】“小7个”和“大5个”，奔驰GLB和宝马X1之间的选择

1、开始：两个座位的意思。

二胎政策间接引起了7辆车的热度，很多人在购买了这7辆车后发现第三排的利用率不高。扭转想法后，很多人开始意识到7辆车的“伪需求”，大型5座车型又回到了一种理性选择。随着7个连审的开放和汽车理念的变化，关于3列存在的争论再次扩大。

两位到底要不要？今天比较的两种车型是前面所说的现象的具体化。

他们分别是宝马X1和奔驰GLB，是同一一线豪华品牌，级别相同，但来自“大5席”和“小7席”两个方向。

2.外形设计

作为奔驰SUV车系的最新成员，奔驰GLB在外形设计上肯定捡了很大的好处。所有最新的设计，最具里程碑意义的元素都显示在GLB上。不仅如此，奔驰GLB在SUV上使用了观众高、经典的方形车身剪影，这一点真的很博爱。因此，奔驰GLB从外观上向我们展示的是强硬派、有技术感的形象，这对生活在钢铁城市但有越野情绪的用户来说是非常加分的。(大卫亚设)。

对于奔驰GLB来说，我们认为它造型的亮点有三个。第一，设计语言很新颖，不会长久过时。第二，正方形的轮廓搭配4638毫米的车身长度，非常大。最后，奔驰GLB的款式更加柔和可爱，对女性用户效果很好。

但是尾巴的双出排气装饰虽然细腻，但诚意看起来一般。

中期改组后经过宝马X1，造型上的升级无疑非常成功。宝马很清楚初级车型的视觉等级感该怎么办，哪些元素是必不可少的。因此，我们看到新宝马X1使用了更大的双馨铬格栅、更尖锐的LED头部组、更长的侧影。可以毫不夸张地说，宝马X1通过线条和元素的合理搭配，成功地将自己的等级感提高到了X3等级，这需要惊人的设计造诣。

所以在街上看到宝马X1，你不会把它和“入门，便宜”等词联系起来。阿尔伯特爱因斯坦(Northern Exposure)这显然是一款精巧、运动感很强的宝马SUV。

有趣的是，宝马X1的双方单出排放都是“真品”，比奔驰GLB在双边上看起来单方面的设计明显得多。

3.装修氛围

奔驰GLB

奔驰GLB和宝马X1的外观风格不同，如果能回来的话，那室内部分的手表。

现无疑就是单方面的“屠杀”了。一向擅长在车厢营造豪华感的奔驰，这一次在GLB上的表现也十分出色，无可挑剔。

且不说奔驰GLB用上了奔驰最新家族史设计语言这一件事，就从细节意见元素的搭配上，奔驰GLB就已经全面超越了宝马X1。就用料上来说，奔驰GLB的种类就非常多且凸显档次感，比如大块的金属面板、恰到好处的钢琴烤漆、随处可见的缝线设计以及木纹饰条，让你找不出毛病。不仅如此，奔驰GLB还有着全液晶的双联屏、造型考究的空调出风口样式以及出色反馈手感的按钮。

就内饰静态体验来说，奔驰GLB以压倒性的优势战胜了隔壁的宝马X1。

宝马X1

即便到了2021款，宝马X1的车厢内部仍让人感觉到有些失望。哪怕你对宝马的内饰印象还停留在8年前，2021款宝马X1的内饰设计还能让你找到熟悉的感觉。没错，宝马X1的内饰设计还停留在上一代；熟悉的中控布局、悬浮式中控屏以及液晶仪表盘，让你梦回青春。

当然了，新款宝马X1内饰还是有一些相当不错的地方的，比如这个更大、视觉体验更加出色且支持Carplay的10.25英寸液晶显示屏，着实让我们喜欢。

4.空间对比

宝马X1

在早之前的豪华入门SUV横评中，宝马X1就凭借着超大的乘坐空间赢得了我们的一致好评。无论是横向还是纵向的空间，宝马X1的表现都非常不错，头部剩余空间一拳有余，腿部更是可以做到随意翘二郎腿的程度；做到了可以随意瘫坐，完全没有拥挤感的愉悦体验。

当然了，宝马X1的后排座椅存在一个比较大的问题，坐垫的长度并不太足够。从我们的实际体验来看，后排的坐垫只能够承托大腿的一半，剩余的一半只能够悬浮在空中；在长途行驶的状态下，整体舒适性的影响还是比较大的。

总的来说，宝马X1第二排给到了非常充裕的空间，无论腿部、膝部还是头部都相当宽裕。唯一遗憾的就是后排坐垫长度略有不足，较为影响长途舒适型。以5座的角度来看，宝马X1的乘坐空间及体验还是能够令人满意的。

目光转向奔驰GLB,奔驰GLB整车长度较比宝马X1就要长出184mm（奔驰GLB车身长度为4638mm，宝马X1车身长度为4454mm），其座椅也多出两个，为2+3+2的七座布局。那么问题就来了，奔驰GLB给到的空间表现和实际体验到底如何呢？一起来看看。

对于绝大多数用户来说，奔驰GLB的常用形态为5座。在5座布局的情况下，奔驰GLB的乘坐空间表现还是能够令人满意的，无论是头部还是腿部，表现与宝马X1都差不了太多，日常的使用表现还是相当不错的。和宝马X1一样，奔驰GLB的后排座椅长度也有着过短的问题，实测坐垫长度只有45mm（较比宝马X1仅长了3mm），对腿部的承托效果还是不尽人意。

在7座布局之下，奔驰GLB的乘坐体验就有些差了。我们将第二排座椅调至刚好够用（第三排坐垫至第二排靠背距离为18cm)时，第二、第三排乘客都处于一个不太舒适的状态。此时，第二排乘客能够得到的膝部空间只有24cm；别说翘二郎腿了，就是完全伸直都成了奢望。至于第三排乘客，乘坐姿态也非常憋屈，第三排乘客的头还会顶到车顶，舒适度欠佳。我们在车门处也发现了奔驰的“第三排只适合身高169cm以下乘客乘坐”的标签。所以，第三排偶尔应急、乘坐小孩子还可以，成人乘坐就有些难受了。

尾厢对比

在尾箱的对比环节，奔驰凭借着更大的车身尺寸，在尾箱的尺寸对比环节还是很占优势的。

如果说同样在5座的状态下，宝马X1的后尾箱空间能够容纳一家五口行李，那奔驰GLB就能够容许大家再带多几双鞋子、几个包包。如此一来，奔驰GLB在出行储物的环节中就拥有了更为宽裕从容的表现，在这一环节的表现中无疑GLB表现是要更好的。值得一提的是，宝马X1是纯5座布局的车型，在尾箱下方还能够掏出一块隐藏储物空间，对于储物的拓展性表现明显要更好。

另一边，奔驰GLB只有最尾部有些许的隐藏储物格，只能够用来放置碎小的物品。

与此同时，如果奔驰GLB遇到了满员7人出行的情况，行李箱空间就非常局促了，基本上只能够放几个小型的布袋包或背包。

5.加速刹车

加速刹车测试：

奔驰GLB

我们此次测试的奔驰GLB为最顶配的GLB 200 4MATIC，搭载高功率的1.3T发动机，最大功率120kW；最大扭矩250Nm，与之匹配的是8速湿式双离合，与此同时还有4MATIC四驱加持。在运动模式下起步，奔驰GLB会有明显的抬头动作，但受制于小排量和四驱的协助，并不会有打滑的迹象出现。车辆在起步初段的动力释放积极，主观上并不会让你觉得这仅仅是一台1.3T的发动机。

（奔驰GLB 1.3T 4MATIC 0——100km/h加速成绩11.36s）

在加速过程中，这套8速双离合的表现尤其优秀（比起7速有明显进步）。换挡的速度、动力衔接的畅顺性，它都做得非常不错。唯一有点瑕疵，就是变速箱在换挡过程中的轻微异响影响了行驶的高级感。最终我们在多次测试的情况下，做出的百公里加速成绩为11.36秒，对于1.3T的发动机来说，还有四驱系统“拖累”，这个成绩已经很让我们意外了。

（因为我们曾经在宝马X1的1.5T上做出过的百公里加速成绩为12.0s）

紧急制动情况下，奔驰GLB对于前悬压缩的抑制是到位的，而且刹车踏板不会过重，在良好视野的加持下，给到驾驶员的信心是足够的。

（奔驰GLB 1.3T 4MATIC 100——0km/h制动成绩：40.12米）

可以看到，制动力的分配是相对均衡的，配上温和的ABS（丝毫不会弹脚），软件调校依旧符合一线大厂的出品。最终做出的百公里制动成绩为40.12米，对于这个级别来说，能算得上良好的水平。

宝马X1

由于试驾车的条件限制，这次的宝马X1版本为sDrive25Li 领先型，这意味着它依旧搭载了最大功率141kW；最大扭矩280Nm的B48 2.0T发动机，但与之匹配的是7速双离合，并且是前驱布局。所以在起步初段，没有四驱系统的加持，宝马X1会有明显的抬头动作，待车辆起步后甚至会有轻微的扭矩转向。不过整个加速过程中，驾驶员能感受到2.0T的充沛动力，真的是底气十足且游刃有余，并不像1.3T的奔驰GLB那样需要竭尽全力。

（宝马X1 2.0T sDrive25Li 0——100km/h加速成绩8.8s）

虽然说改款后的宝马X1更换了7速双离合，但是从换挡速度、动力衔接的平顺性上，真的一点都不逊色于以往的8AT（现在8AT只提供在四驱版）。最终我们做出的百公里加速成绩为8.8秒，符合我们的预期。如果是四驱版，按照以往的参考，大概要慢上0.7秒左右。

紧急制动方面，宝马X1展现出了比奔驰GLB更好的车身姿态，紧致的底盘调校让车身对于悬挂动作的修正非常及时。除了刹车踏板偏硬一点，没什么可以挑剔的地方。

（宝马X1 2.0T sDrive25Li 100——0km/h制动成绩：38.54米）

可以看到，制动力分配得较为直接（相对奔驰GLB来说），但是整体的体验跟奔驰GLB是比较接近。都是属于一线大厂的常规操作、或者说是味道。与其说在拼刹车软件调校，倒不如说是在拼轮胎性能。最终做出的百公里制动成绩为38.54米，成绩优秀。

6.油耗测试

油耗测试方面，可以看到在里程和平均时速接近的情况下，奔驰GLB的油耗成绩都要稍微高于宝马X1。出现1.3T＞2.0T的油耗成绩，主要原因是：1、奔驰GLB 7座+四驱系统，车身更重；2、四驱系统在油耗上有一定拖累；3、宝马X1的ECO PRO滑行模式经济性相当可以。甚至在官方公布的工信部油耗成绩里面（奔驰GLB 7L/100km；宝马X1 6.2L/100km），宝马的成绩都是要比奔驰好的。

所幸的是，这两个油耗成绩放在同级依旧是第一梯队的水准，这0.X升的差距其实无伤大雅。最多就是戏称奔驰GLB的1.3T是小马，胃口却不小。

7.噪音测试

噪音测试毫无疑问是奔驰GLB的胜利，毕竟普通舒适胎对阵防爆胎，在胎噪上的区别真的是极其明显。可以看到在中低速区间两车的隔音是几乎一样，这证明了在环境隔音上的材料堆叠，这两台车都不失豪华品牌的风范。只是宝马X1只要一跑快起来后，轮拱处会传来明显的胎噪，驾驶员在行驶过程中亦很难忽视，在某种程度上影响高级感。所以很多宝马车主在购车之后，新车就更换非防爆胎，其实也可以理解，因为原厂轮胎真的太吵了。

至于奔驰GLB，靠着舒适性的轮胎在每个平均时速上几乎都要比宝马X1安静到1dB以上。所以购买该车的消费者可以放心，这台车的隔音水准还是处于及格水平线以上的。（只是加速过程中，1.3T发动机的声音真的很明显）。

8.驾驶感受

奔驰GLB

对于奔驰GLB的1.3T，其实我们都已经在A级等车型上体验多时了。不过这次匹配了8速双离合后，整体的体验是有提升的。首先是以往变速箱的异响变少了，而且变速箱的衔接也更加顺畅。虽然说1.3T发动机“能力有限”，但是哪怕是在四驱的加持下，这台奔驰GLB不会让你觉得很肉，开起来甚至有点像自吸那么线性，综合体验是比较接近2.0L的自吸车型。

另外作为7座车型，奔驰GLB的底盘质感依旧保持奔驰一贯的悬浮感，行走在路面上能让驾驶员感觉到所谓的“船感”。哪怕过较大沟坎的时候，整个底盘显得有些忽悠、悬挂的动作不够利索，但是我相信跟宝马X1相比，大部分消费者还是更愿意坐在奔驰GLB上的，况且它隔音也不错。

宝马X1

UKL平台的宝马车型，在驾控方面从来就不会让人失望，加上底蕴极好的B48 2.0T发动机和更畅顺的7速双离合，这台宝马X1真的会让驾驶员越开越想开，越快越快开。另外，我们这台是前驱的版本，车辆低速起步油门较深的情况下，还是会有轻微的扭矩转向。

加上支撑性很好、路感极佳的底盘，说实话这台车的乘客虽然得到了很大的后排空间，但是坐在后排想要舒舒服服的话，就必须符合两个条件。一、驾驶员心平气和地温柔开车；二、路面状况要非常良好。

总的来说，以家用车角度来看，如果家里经常多人出行，奔驰GLB更适合；如果只是年轻小两口的私家车，后排基本不坐人，那么宝马X1明显更搭调。

9.总结

纠结宝马X1还是奔驰GLB，本质上就是纠结要面子还是里；毫无疑问，宝马X1是里子的代表，但是不修边幅；奔驰则是面子的集大成者，但里子稍薄。但问题在于，奔驰GLB的里子表现并没有弱到无法接受的地方，相反GLB的转向手感、底盘质感表现都可圈可点，整体设计、用料以及空间灵活度都要远高于宝马X1，这可以说是田忌赛马的典礼。

所以，我思考了一个问题——GLB的动力在不在我的接受范围内？答案是我能够接受这具稍微有些弱但匹配相当不错的1.3T发动机。所以，综合考虑之下，我会更加愿意选择奔驰GLB；毕竟这才是更先进、更符合我购买豪华品牌初衷的选择。