3.0柴油车油耗一公里多少钱

【铁甲网原创】作为重庆的环境标杆企业，永固混合站的设备采购监督一直把“性价比”放在首位。

最近这个公司正在推动一项新能源铲车的合作，一直有绿色基因的永固搅拌站为什么选择了博雷顿，博雷顿BRT956EV铲车的性价比究竟怎样，跟小编一起去重庆一探究竟吧！

图：博雷顿BRT956EV纯电动铲车

重庆永固搅拌站的“绿色基因”

成立于1999年，永固集团是一家集预拌商品混凝土生产、粉煤灰生产、水泥生产等综合产业为一体的的台资企业。该集团在重庆地区共有7家子公司，拥有6个大型的混凝土搅拌站、1个粉磨站和1家物流公司。分别位于重庆江北区、九龙坡区、两江新区、渝北区、长寿区、南岸区等经济发达工业园区。

图：永固集团官网首页

此次铁甲小编走访的就是位于江北区的重庆永固新型建材有限公司（以下简称：永固搅拌站），这里的产能在2014年就突破了5000方/天。早在2018年，公司被评为绿色建筑与建筑节能示范基地，第五次获中国混凝土行业优秀企业……

“说实话，环保压力在永固搅拌站根本不存在。我们不认为环保是压力，而是‘应该去做的事’。”负责设备管理的任总监面对小编的提问如是说。

地处重庆市江北区港安一路9号，任总监表示，这里靠近生活区，对噪音的要求比较高，不能超过75分贝。事实上，铲车一加大油门，噪音就接近80分贝。另外，在封闭的配料场作业，由于空间狭窄，铲车存在尾气排放、粉尘扬尘等潜在问题，这些对人员安全和健康有很大影响。“引进的新能源设备只是‘顺势而为’，同时也为国家环保事业做点自己应有的贡献。”

图：博雷顿BRT956EV纯电动铲车作业中

任总监接着补充另一个原因，自己对新生事物感兴趣，是一个开放的心态。采访当天，小编一直在任总监的办公室等待，他正在参与公司搅拌站自动化生产线项目讨论。据经常接触任总监的工作人员介绍，任总监常年在生产一线从事设备改进、改造等，是不折不扣的技术大拿，还有不少创造发明。等小编见到他本人的时候，看到他手上一厚沓技术资料就一点也不意外了。

任总监的“性价比”成本帐

几乎是和永固搅拌站一起成长，任总监参与并见证了公司近20年的设备管理及采购工作。谈及选择设备的标准，他反复强调“性价比”，而性价比主要体现在质量、价格、效益等三个方面。在2000年前后，他曾经斥资采购了70多万的某合资品牌的铲车，要知道，当时同吨位国产铲车只需要20多万。那台合资铲车一用就是7、8年，他认为这才是“高性价比”的体现。

图：博雷顿BRT956EV配置双电机 动力充足

众所周知，新能源车和柴油车的差别主要在动力，一个配置电池，一个配置发动机。任总监表示，“现在发动机技术已经比较成熟，加上自己维护保养有方，在过往的设备管理生涯中从没有报废过发动机。所以我对电池本身的使用、电池之外的机械部件，甚至充电桩的维护保养成本都很看重……”

举例来说，现在公司有台铲车使用年限比较长了，最近一个月的维修费就高达8万，真的有点吃不消，说到底设备买来是创造利润的，“我对博雷顿纯电动铲车有很多期待”。

0.2元/方VS 0.9元/方，1台纯电动顶4.5台柴油车

在博雷顿BRT956EV纯电动铲车的维护保养条款中，“电机免维护”“六年使用寿命”等字样清晰可见。除了电池使用成本之外，在任总监看来，机械部分如减速机、轮边减速机、油缸、液压泵、电气设备等部件，它们的使用成本也至关重要。如果这些部件有没有六年的寿命，那么对他来说，“高性价比”要打一个问号。

图：配置前后摄像头以及电子秤

接着任总监给铁甲小编算了一笔账：目前2～3台柴油动力铲车就可以满足整个搅拌站的需求，两年内这些铲车如果没有大的维修，可以直接报废掉。如果换一台纯电动设备，它暂时不能承担整个站的产能，那就把服务年限延长到6年来看，所以机械部件的维修、维护保养的成本也要计算在内。

他甚至给博雷顿的销售人员建议，“如果其他机械部件没有6年的使用寿命，为什么不做使用寿命为3年的电池，既可以降低设备购置成本，也可以达到节能环保的目标……”

连珠炮似的成本账，让小编短时间内难以消化。博雷顿重庆销售廖经理补充道，“任总监技术出身，他考虑得更多，他是将充电桩纳入成本运营的第一人，在此之前，很少有人考虑这项投入。”

图：操作面板上铲车的电量、电池信息一目了然

博雷顿BRT956EV纯电动铲车的电池采用知名供应商的磷酸铁锂电池，仅需60～70分钟就可以充满，充满之后可以用6～8个小时，使用寿命长达6年。

据博雷顿销售廖经理介绍，常规的料场作业工况，博雷顿BRT956EV铲车小时耗电量在40度左右，折合后的方成本约为0.19元。在任总监过去一段时间的设备运营成本中，柴油车的油耗成本约为0.9元/方，相较之下，纯电动铲车和柴油动力铲车的成本差别明显。

图：新近成立的上海环境能源交易所

总结：即便诚如任总监说的那样，环保压力之于永固搅拌站是并不存在的；碳减排也似乎还没有那么逼近重庆，但是未雨绸缪总是必要的。纵观全国，从近期成立的上海环境能源交易所，到河北唐山新能源工程机械一机难求，种种迹象已经表明，碳排放权交易的开启是迟早的事。届时“谁污染谁治理”“谁污染谁负责”，先发制人，后发制于人，等到新能源大规模普及时才被迫接受，后来者只能望洋兴叹。