【宝马三系l6皮带安装图】“最强王”新A8和新s级技术展

最近几天，德系豪华大型汽车的两个“最强王”几乎同时上市，新的奔驰S级遭遇新一代奥迪A8，新的旗舰战斗一触即发。对于国内消费者来说，短期内无法亲眼目睹这场对决，但能事先知道他们有什么新技术吗？你想成为懂技术的“老司机”吗？请看这个技术展。因为两辆新车揭示了未来汽车技术的发展方向。(大卫亚设)。

时隔8年，奥迪终于推出了新一代A8(内部代号D5)，换代周期越长，越需要有足够的前途，奥迪A8在接下来的7-8年里怎么能不落伍。其中搭载的一系列新技术就是答案。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)但是，丧偶3日，老对手奔驰S级这次也进行了充满诚意的中期改造。比如更换新动力等。到底谁更胜一筹？让我们做一次正面PK。

“脸是正义的！”！

在进行科学技术PK之前，先简单谈谈两辆车的造型设计。毕竟，“颜值就是正义”。只有看起来好看，才能更愿意付钱。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，March)关于造型设计，奔驰与奥迪的工作截然相反，奔驰首先以S级为标杆，确定下一代设计语言，然后降E级和C级。奥迪首先用A4测试水，然后将A4的设计风格移植到A8上。

按照这种套路，我们也早猜到了这一代A8的样子。(新奥迪A8怎么样？虚拟画我们给你画吧)新A8的外观确实没有给我们太多惊喜。就好像它的设计更接近中期改编一样。(莎士比亚)。

奥迪前设计总监EGG跳上比亚迪(002594，诊疗股)汽车时，新一代A8只是设计师们规律推出的作品，作为一代人缺乏诚意，但我们也在其中看到了新车线条更平坦、造型更犀利的小趋势。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

大众集团拥有成本高昂的工厂，先进的冲压设备有助于倒角打造更锐利的腰线，按压更锐利的截面，因此设计师们也有空间追求奥迪的几何美学。但是奔驰似乎不屑于沉醉在那种冰冷机器的味道中。因为更善于用优雅的表面抓住追求豪华感的心，所以那两种风格完全不同。(莎士比亚)美丽。

总体来说，奔驰S级的改装在造型设计方面也没有太大变化，所以我们不会再多说废话了。造型设计的变化其实背后的很多东西都是由科技进步推动的。例如车灯设计就是最典型的例子。

“明亮的眼睛”背后装备着什么科技？

提到奥迪，今天很多人都称之为“灯厂”，因为奥迪在灯光运用上经常给人惊喜。矩阵LED头灯让奥迪一度领导全球汽车品牌后，许多汽车企业也拥有类似的LED照明技术，此后竞争对手量产了激光车灯。“灯厂”这个名字能因此成为主人吗？新一代奥迪A8沉默不语，安静地打开了矩阵LED与激光技术相结合的“双眼”。

奥迪将最新的矩阵LED前灯命名为HD MatrixLED。每个前灯由138个LED照明元件和1个激光二极管组成。这么多照明元素让新一代A8成为更精确的动态照明，可以说是“想在哪里拍”。

车速上升到70公里/h，激光大灯在夜间可以照亮更远的视野，可惜这种激光大灯并不标准，只出现在配置较高的车型上。

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OLED全称为Organic Light-Emitting Diode，也就是有机发光二极管，凭借其发光均匀、体积轻薄、可曲面运用、响应速度快、不发热等优点，非常适合于汽车的尾灯。尤其是对新一代奥迪A8这种横贯式的尾灯设计来说，发光均匀的OLED比点光源发光的LED有着更好的显示效果，能让长条形的尾部光带更均匀地发光。另外，轻薄且能曲面设计的OLED发光元件，可以给设计师更大的发挥空间，让尾灯呈现出更具3D效果。

与新一代A8不同，改款的奔驰S级彰显“老大”气息的方式是通过前大灯的“三道杠”LED日间行车灯，“三道杠”兼具了转向灯和伴我回家的功能。新款S级的前大灯采用了MULTIBEAM LED系统，虽然没有激光大灯加持，但LED发光元件由原先的56颗增加到了84颗，与奥迪A8一样，能根据道路状况和行驶工况，对单个发光元件独立控制，达到精确、主动的照明效果。

车企们耗费大量精力和成本放在车灯上，并不仅仅是为了炫技或者造型更美观，灯光安全性也是未来汽车科技发展的一个方向，通过新一代A8和新款奔驰S级的“双眸”，你也会知晓LED技术加上智能调节照射区域的方案会越来越常见，它能很好地改善夜晚行车的安全性。

● 豪华内饰的定义里加入了科技元素

再来聊聊内饰科技，当这一代奔驰S级（W222）首次亮相时，相信很多人被它的内饰设计惊艳到了。很多品牌为了彰显豪华感，也会使用皮革、木纹以及金属装饰，但奔驰设计师对它们的演绎似乎更加炉火纯青。除了这些传统的材质，液晶屏也成为了奔驰车内不可或缺的一种。

对于豪华感的营造，奔驰或许给了竞争对手一个难以企及的高度，但这并不妨碍新一代奥迪A8从另外一个角度来了攻破堡垒，那就是凸显科技气息。如何营造科技感呢？加屏幕！

● 发动机技术依旧是核心的竞争点

在动力总成上，奔驰S级比奥迪A8的改变要更大，奔驰推出了全新的动力总成平台，最明显的例子是——由V6变成了L6，直列六缸发动机再次回归到奔驰的发动机舱内。全新的直列六缸发动机代号为M256，与此同时，随着全新发动机技术平台的诞生，奔驰还推出了直列四缸汽油发动机（M264）、直列六缸柴油发动机（OM656）、V型八缸汽油发动机（M176）。

目前搭载到新款S级上的汽油发动机主要是M256和M176这款发动机，新一代奔驰发动机都有的共同特征是搭载了48V电压系统，更高的电压让S级有着更大的电气化拓展能力，可以支持更大功率的电气设备同时工作，发动机自动启停功能也会更高效、更平顺。

在中低速或者需要较高动力输出时，两颗增压器会同时工作，为气缸泵入更多的空气；而在发动机转速较高时，涡轮增压器自身有足够的增压能力，这时电动增压器便可以停下来休息了，节约了电能。

奔驰和奥迪最新的六缸发动机都具备了48V电压的起发电一体机，不过两者的传动方式有所不同，新一代奥迪A8采用了传统的皮带传动，而奔驰S级的M256发动机采用了无皮带传动设计。

相比奔驰，奥迪最近在发动机方面没有大的革新，新一代A8所采用的V6和V8发动机只是在原先基础上进行了一些优化，动力参数上有所提升。这两款发动机均有汽油和柴油两个版本，柴油版本我们在这里就不多说了，因为它目前还很难进口到国内。

如果你还是觉得一款搭载V6或者V8发动机的奥迪A8无法完全彰显出王者的气息，那么不用急，2018年，拥有一颗W12发动机的奥迪A8L也将面世，6.0L排量、585Ps最大功率、800N·m最大扭矩，这绝对会让你的气场爆棚！

奥迪的V8和W12发动机都具有闭缸技术。另外，V8、W12以及柴油版V6车型上，其车内音响系统都增加了ANC主动降噪技术，能够提升车内的噪声控制水平，尤其是在车辆怠速时，这套系统非常奏效。

●最安全的车身到底是用什么材料？

车身材料的改变是新一代A8非常值得关注的一点，第一代（D2）、第二代（D3）奥迪A8均采用了全铝车身，然后当发展到第三代时，为了增强碰撞安全性，奥迪融入了8%的钢材，严格意义上来说不能叫全铝车身了，基于奥迪一直以来的ASF空间框架结构理念，在保证安全性的同时，大幅提升了轻量化水平；如今第四代（D5）奥迪A8来了，更多的钢材出现了车身上（钢材含量40%左右）！

基于全新的MLB Evo平台的新一代A8在车身材料的运用上，与以往的理念不太相同，我们知道铝合金材料是提升轻量化水平的一件法宝，而新车却很大程度上减少了这种材料的运用，这又是为什么呢？

随着时间推移、材料科学不断进步，显然如今的汽车用钢材不同以往，高强度钢、超高强度钢开始广泛应用，热成型工艺的超高强度钢其屈服强度达到了1500MPa以上（早期汽车钢材的屈服强度仅有几百MPa）。关于车身材料，奥迪进行了重新的思考，而结果就是车身A、B柱和门槛梁等需要很高强度的位置，选用热成型钢，其它部分的主体框架继续采用大量铝合金材质，并辅助增加镁合金、碳纤维增强复合材料（CFRP）等。

奔驰对汽车轻量化设计有着类似的理解，新款S级车身的外覆盖件全部采用了铝合金材质，但车身主体框架依然是高强度钢或者超高强度钢，镁合金也在局部位置有所使用。

多种材料搭配使用或许是未来汽车平衡被动安全性与轻量化的最优方案，如果你要问新一代A8与新款S级谁的车身更安全？我不能给你答案，因为材料并不是唯一衡量安全性的标准，结构设计也是很重要的一方面，感兴趣的朋友就请关注未来E-NCAP碰撞测试给出的结果吧。

● 48V电压系统催生了更强的“下盘功夫”！

新一代奥迪A8、改款奔驰S级依旧都采用了前、后双叉臂独立悬架，对于两款偏向于商务的大型轿车，这种悬架结构理论上能达到更加舒适性的调校。另外，两者的相同点还在于悬架弹性元件的选用——空气弹簧，它能够实时地改变弹簧的劲度系数，以让老板们在不同路况下获得更舒适的体验。

也许，你会说空气悬架如今不是什么新鲜科技了，两款豪华旗舰就这么点本事吗？新一代A8上的这项底盘技术绝对会给你惊喜——AI Active suspension，我们姑且将其称之为AI主动悬架系统吧，它主要包括了四轮主动转向、主动防倾杆和提升侧碰被动安全性等几项技术，这些技术的背后是48V电压系统奠定的基础。

四个电动执行器支撑了新一代A8对车身动态的舒适性控制，并不单单是在过弯时更好地控制车身姿态，还在于它能在驶过减速带、沟坎、井盖等不平路时，提前调节扭转刚度，以削减车内人员感受到的振动。通过车头的摄像头，实时地监控前方路面信息，一旦发现不平路出现，新一代A8会迅速指令四轮处的电动执行器，以最合适的悬架刚度应对。这不就是奔驰的“魔术车身”吗？

某些角度来看可以这么说，但由于项目开发的时间不同，这一代奔驰S级的底盘系统没能支持更多的48V电气化设备，诸如电动防倾杆、主动后轮转向等大功率电气系统也就无缘了，所以从底盘功能性来看，奥迪确实更全面。

与新一代A8原理类似，奔驰的“魔术车身”技术也是通过前方的摄像头，来知晓前方的道路状况，以此来调整悬架系统参数，让后排的老板随时保持最舒适性的乘坐。后轮主动转向和车身动态舒适性控制技术分别在宝马7系和奔驰S级上早已量产，但集大成者也是一种进步，这一局奥迪占优。

● 切！特斯拉的自动驾驶算什么？

除了48V电压系统，自动驾驶也是未来汽车新的技术方向，这一点在新一代A8和改款的S级上都能得到佐证。新一代A8实现了Level 3级别的自动驾驶技术，车辆能在大部分路况下自动控制车辆行驶，驾驶员只负责在需要的时刻接管车辆，这比特斯拉MODEL S量产的自动驾驶水平还要高！

尤其是无论是在高速巡航还是在拥堵的城市路况，新一代A8都能实现自动驾驶，但驾驶员要随时准备接管，一旦车内摄像头检测到驾驶员处于疲劳驾驶或者睡眠状态，便会进行多阶的警告，如果驾驶员还是没有反应，车辆会自行减速停到路边。

虽然新款奔驰S级的自动驾驶技术没有达到Level 3水平，但它也具备了诸多驾驶辅助技术，例如主动刹车、主动转向、主动变换车道、车道保持、交通标识自动识别等等。另外，新款S级还能用手机APP来控制车辆停车，这在窄小的空间内入库还是比较实用的。

自动驾驶技术无疑是未来的趋势，可车企们不能逾越的是各地的法律法规，虽然新一代A8具备了Level 3级别的自动驾驶技术，但它目前只在德国和欧洲一些地区是合法的，也就是说未来这款新车进到中国，想要开启Level 3级别的自动驾驶功能还要取得我国政府的许可。

● 总结：

通过上述几个方面的对比，我们可以发现两款车对新科技的应用策略有所不同，新一代A8在灯光、底盘和自动驾驶方面明显要更富科技意味，而奔驰的发动机技术则更占优势，动力参数要更胜一筹，而且电动增压器和无皮带传动理念也更具先进性。综合这几回合的对比，新一代A8的综合得分要更胜一筹，武装的科技要更多。但不要忘了，两者研发的时间段不同，新一代A8肯定更有优势，这样的结果也属意料之中，几年后，待新一代的S级问世，结果肯定也会有所差别。