【国产电喷化油器企业】吴力EFI系列故事：EFI系统的基本组成和工作原理

前言

如果把汽化器看作手机的模拟技术时代，电子燃料喷雾(以下简称电喷雾)系统可以看作手机的数字技术时代。从基本的工作逻辑来看，在车辆的各种应用环境中，数字化对石油/蒸汽的最佳混合实现了高度的准确性。另一方面，考虑到ECU内运行的软件集成了大量数据，电动喷雾系统可以说是对车辆子系统、大数据和人工智能的早期应用。

友力是全国汽化企业协会、中国内燃机工业协会的模范会员单位。目前拥有福建省宇力汽化器有限公司和厦门宇加工贸易有限公司两个生产基地，是拥有中国摩托车及通用汽油汽化器/电动喷雾系统的一线制造商。

本部分通过对电控燃油喷射系统的全面介绍，从部分基础设施、特性等背景入手，期待通过对电控喷射系统和汽化器的稳定性、可靠性等深入主题的讨论，对电控燃油喷射系统有更多的了解。

本文是本节的第一集。

基本配置和工作原理

EFI系统通常包括三个主要部分：发动机控制单元(ECU)、传感器系统(传感器)和执行系统(执行器)。

引擎控制单元(ECU):

收集、分析、处理放置在发动机上的各种传感器发送的电子信号后，发送该状态的控制信号，以控制执行器的行为，从而确保发动机的正常运行。

传感器系统(传感器):

*发动机温度传感器：自热感应NTC电阻传感器，用于检测发动机温度变化，向ECU发送其他电阻信号。

*进气温度传感器：自热NTC电阻传感器，用于检测进气机构内和空气温度的变化，并向ECU发送其他电阻信号。

*进气压力传感器：半导体减压电阻式压力传感器，可检测进气歧管内的真空变化，随着发动机转速负载的增加或减少，向ECU发送不同的电压信号。

*曲轴位置传感器：用自孔传感器检测曲轴(上面的飞轮)的旋转角度，自转线圈检测脉冲环圈的信号后，转换为电压信号，传递给ECU。

*节气门位置传感器；本身属于霍尔传感器，用于检测节气门的不同打开度，并将不同的电压信号发送到ECU。

*氧传感器：根据排气管的废气氧浓度，电压输出值发生变化，向ECU发送不同的电压信号。

执行系统(执行者):

*燃油泵：建立稳定的300 kpa油压，供应燃油喷嘴。

*燃料喷嘴：在一定压力下喷射燃料并雾化。

*步进电机：控制进气歧管通道的进气量。

联合喷雾系统的原理是，打开开关后，燃料从汽油箱压到油泵上，通过燃料压力调节阀将燃料压力从300kpa传递到燃料喷嘴上。同时，ECU收集各传感器的电信号，通过计算分析提取ECU内部的数据模型，并将准确的控制喷射信号发送到喷嘴。高压燃料喷射雾后进入发动机气缸内。ECU分析曲轴工作角度后，向点火线圈发送最佳点火信号，使火花塞点燃气缸内的混合物，使发动机高效工作。

爆燃后，氧传感器持续检测发动机排出的废气，将空燃费信号传回ECU，让ECU对此次燃烧结果进行修正，修正后发出喷射的指示，每滴汽油就能实现最高效率。(约翰f肯尼迪，汽油、气体、气体、气体、气体、气体、气体、气体、气体)ECU还根据发动机不同转速状态修改点火系统，使发动机能够从最合适的曲轴角度点火，减少废气污染排放。

总的来说，宇力电喷雾系统高效、燃油效率高，能符合国家4排放标准，充分发挥电力单位自身潜力，提供澎湃动力，保证热情驾驶的乐趣。