宝来怎么没有油耗显示

[XCAR自行车试车原创]

一汽-大众宝这个名字应该都不陌生。6月29日，《一汽-大众新世代报》正式发布。

作为一款换代车型，这次的全新一代宝来采用了大众MQB平台打造，可以说让它有了一个脱胎换骨的蜕变，所以当我拿到这台备受瞩目的全新一代宝来试驾车时，内心就有了一个很高的期待，而在之后几天的试驾，这辆全新一代宝来的表现也的确没让我失望。

外观融入更多现代的设计元素：

当我第一眼看到这台全新一代宝来试驾车的时候有一种似曾相识的感觉，但全新一代宝来的外观的确有了不少的改变，更多新颖现代的设计元素让新车充满了时尚的气息，我相信如果你们见到这款全新一代宝来实车的时候也一定会非常满意新车的外观设计。

全新一代宝来的外观设计在大众家族设计语言上加入了更多的现代设计元素，打造出动感、时尚的新车造型。

全新一代宝来采用了“X”型设计元素的前保险杠，使整个前脸看起来更具力量感。前格栅的设计进行了横向的拉长，镀铬条延伸至车头两侧的大灯处，看起来更加的粗壮醒目，凸显前脸的动感。

大灯全系采用了全LED的光源，在同级别车型上十分少见，而在造型上也更加锐利动感，有意思的是LED日行灯带正好与前格栅的镀铬条相连，视觉效果上有了横向的拓展，看起来更加的稳重大气。

“虎牙”型的雾灯设计与“X”型的前保险杠相搭配，营造极具力量感的视觉效果，同时雾灯还具备弯道辅助照明功能，这对于夜间光线条件不佳的环境下，能够补足转向时的照明盲区，非常实用。

全新一代宝来精妙的采用了前后短悬，拉长轴距的设计，这样既能让整个车身侧面有了更加完美的比例，同时也能进一步提升车内的乘坐空间。

车身两侧的翼子板处设计了宝来车型专属的标识，往后两条立体感十足的腰线呈内凹状，并一直延伸至尾灯处，在提升视觉效果的同时，也彰显着其钣金冲压工艺的强大之处。

本次试驾车型还配备了无钥匙进入功能，搭配无钥匙一键启动功能。在这几天的试驾时间里，车钥匙基本就不用从口袋里拿出来，这对于在平时用车频繁的情况下会非常的便捷。

全新一代宝来的尾部设计简洁干练，没有过多的浮夸点缀，只运用三条简单的横向车身折线，让整个尾部与前脸设计相之呼应，营造出宽大稳重的视觉效果。

保险杠下方的镀铬装饰件，营造出双边单出的排气管造型，但其实真正的排气管则采用了隐藏式设计，位于保险杠左侧的内部。

全LED的尾灯同样是全系标配，锐利的造型设计与前大灯相之呼应，同时LED灯带式的灯光设计，将整车的动感气质进一步凸显了出来。

全新一代宝来的轮圈采用了双五辐式的设计。轮胎方面，本次试驾车的前后轮胎，配备的是锦湖ECSTA翼驰达系列轮胎，规格为225/45 R17。

小结：得益于MQB平台的全新一代宝来，在外观方面的变化还是十分明显的，整体相比现款车型有了一个彻底的新生。同时，在细节方面，新车的设计根据宝来车型特有的个性也经过了精雕细琢，体现出了全新一代宝来的年轻活力和进取精神。

外观融入更多现代的设计元素

内饰既熟悉又有惊喜：

来到车内，全新一代宝来带给我的依旧是那份熟悉的感觉，整个中控台主要以硬塑料为主，没有太多的特别之处，做工方面依旧保持着大众品牌一贯的优秀水准。而让我在这几天的试驾中深有体会的是新车的中控台采用了以驾驶者为中心的非对称设计，不用调整坐姿，就可以操作中控面板上的所有控制功能，让驾驶体验有了更进一步的提升。

全新一代宝来的内饰在设计上维持了大众品牌简洁大气的风格。而新车采用的中控台非对称设计以及配置上的升级，为本次试驾带来了更好的驾驶体验。

真皮方向盘的样式与现款车型保持一致，但对方向盘上的多功能按键进行了重新的布局，左侧集成了定速巡航功能的按键，右侧集成了多媒体系统功能的按键。

仪表盘经过了全新的设计，从双炮筒的样式变为了双圆形仪表盘，显示效果上更加的清晰直观。同时，中间还升级了TFT彩色液晶显示屏，可展示的功能及信息也更加的丰富。

中控屏的升级也是亮点之一，试驾车配备了一块8英寸的彩色触控屏，功能包括了:媒体、导航、电话、在线服务等。不过这块屏幕比较容易沾灰和留指纹，后期如果有需要建议贴一张屏幕膜。

空调面板升级为了最新的样式，试驾车配备了双区自动恒温空调，并带有Clean Air PM 2.5高效空气净化系统。

在本次试驾中发现，由于空调面板的位置较低，在调节空调面板的操作上，个人感觉会让驾驶人员的视线转移过多，如果能让中控屏去互联，辅助显示空调调节的结果，这样会更好一些。

往下看，全新一代宝来的驻车制动采用了更加便捷的电子手刹，一改之前的手刹方式，其控制按键位于挡杆左侧，并支持自动驻车功能。

全新一代宝来配备了智能防夹的大尺寸电动天窗，虽然没有配备全景天窗，但从外部的天窗面积来看也已经基本占据了大部分的车顶。

在中央扶手箱的后方，配备了后排空调出风口，底部还设有两个实用的USB接口，可供后排乘客使用。

小结：MQB平台的全新一代宝来，在内饰用料方面没有太大的提升，但看起来还算顺眼，没什么亮眼之处，也说不上有什么不好的地方。而配置上的升级是值得认可的，功能性我认为是非常实用的。另外，新车在人机交互的布局上进行了优化，让驾乘体验得到了进一步的提升。

内饰既熟悉又有惊喜

空间有所提升更实用：

在空间方面的表现，全新一代宝来的后排空间有了显著的提升，试驾的这几天我也当过几回乘坐者在后排翘个腿体验空间以及舒适度，表现都令人满意。另外一点想提的是一般后排座椅的包覆性都不怎么样，坐在后排的乘客总会是一种晃来晃去的状态，而全新一代宝来后排的两侧座椅采用内凹设计，让后排座椅的包覆性也十分优异。

试驾车型的座椅采用了真皮双拼色设计，舒适度非常不错。前排座椅在主驾驶位配备了6向的电动调节功能以及手动调节的座椅腰托，而副驾驶位的座椅则是手动调节。

后排两侧的座椅采用内凹设计，包覆性十分显著，并配备了后排中央扶手、三个独立头枕以及三点式安全带。

体验者身高1.8m，将前排座椅位置调至最低后，头部还剩余4指的空间。

前排位置保持不变，体验者坐在后排位置，头部还剩余4指的空间，腿部还剩余2拳多的空间。

由于后排中央通道的地板凸起较高，会导致中间乘客的脚基本只能放在两侧，好在全新一代宝来后排空间够宽裕，对中间乘客乘坐体验的影响不会太大。

全新一代宝来的储物空间丰富、合理、实用，你身上的随身物品或者是水瓶之类的物品，你都能找到合适的地方进行放置。

中控面板下方的储物空间底部设有防滑垫。方向盘的左侧设有一个卡片槽，在它的下面还有一个可开闭的储物空间，手套箱的空间比较规整，但没进行植绒处理，有硬物在内的话，可能会产生声响。

前排中央通道设有的储物空间都非常规整，中央扶手箱的容积也十分可观。在后排中央扶手共设有大、中、小三个尺寸的水杯槽。

门饰板上储物空间的表现还算不错，在放入两个水瓶后，前后门饰板储物空间内都还剩余一定的空间，可放置别的物品。

行李厢的容积提升到了506L，比现款车型有所提升。左侧的隔板内，可放置小型的随车物品，后排椅背还能够按照4/6的比例进行放倒，相信行李厢实用的表现一定能够满足你日常用车的需求。

小结：同样得益于MQB平台，加上合理、实用的布局，全新一代宝来的空间表现得到了一定的提升，对于选购紧凑级轿车的消费者来说，这样的表现基本上已经挑不出什么毛病了。

空间有所提升更实用

驾驶感受比期待的更好：

动力方面全新一代宝来搭载了两款发动机，分别为1.4TSI（280TSI）涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机。本次的试驾车是280TSI自动豪华型，配置了全新EA211系列1.4T高功率涡轮增压发动机。发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，并且搭配一台7速双离合器变速箱。悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂，后纵向拖臂式非独立悬挂。

试驾车搭载了一台EA211系列的1.4T高功率涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

传动方面，与之搭配的是一台7速双离合器变速箱，传动效率高、反应快外是其特点。

悬挂方面，全新一代宝来采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵向拖臂式非独立悬挂的组合。

1.4T+7速DSG的这套动力组合是大众这几年制胜的法宝之一，成熟的调校让这套动力几乎发挥出了同级别最强的水准，而全新一代宝来这次搭载的这台1.4T高功率发动机，相比现款230TSI车型的表现又提升了一个层次。

正常给油起步，它的表现是轻柔的，尤其是行车模式在ECO模式下。而当转速来到1750rpm，在涡轮增压的作用下，这台发动机的动力才真正的涌现出来，伴随着微微的推背感，轻快的行走起来。

而在当你重重踩下油门踏板甚至是kickdown的时候，这台发动机的表现在这几天的试驾过程中从没让我失望过，虽说比不上一些性能的小钢炮，但至少在同级别车型中，这样的表现已经让人挑不出毛病了。当然受制于仅仅1.4L的排量，强劲的动力表现在5000rpm以内能够体会的出，之后也就只有发动机的声浪在继续挑逗着你。

现在这台7速DSG经过不断的优化调校，除了传动效率高、反应快外，在低速行驶时的顿挫感几乎也感受不到了，这让我在拥堵的上海交通环境下有了一个非常好的试驾体验。

全新一代宝来油耗的表现也让我非常满意，拿到车时的公里数为567km，试驾路段包括：上海的市区、郊区以及上海-苏州的往返高速路段，共跑了500km，最终还剩余大约45%的油量。

采用MQB平台打造的全新一代宝来，我感觉其行驶品质也有所提升，其扎实的车身稳定性以及车内的隔音效果，在我从上海去苏州参加活动的高速路段上表现的尤为明显。

在扎实的车身稳定性基础上，全新一代宝来的操控性也变得更有质感，很多人喜欢德系车的驾驭感，说的应该就是这种感觉，作为一台实用性为主的家用轿车，它在这方面也丝毫没含糊。

可能大家会觉得全新一代宝来采用后纵向拖臂式非独立悬挂，还不够诚意。其实不然，结构的简单，为整个车内后排空间以及行李厢空间带来了非常明显的好处，也符合这台以实用性为主的家用轿车定位，而悬挂的好坏还得是看调校。

悬挂的调校是偏向舒适性的，不会有多余的弹跳，最典型的例子就是过减速带的情况，悬挂反馈的压缩以及回弹速度的感觉十分稳重，有机会还是建议大家到店里试乘试驾一下，会来得更真切。

总结：这次采用MQB平台打造的全新一代宝来产品力提升非常明显，虽然整台车给我的感觉似乎还是那个我所熟悉的大众车，但相比现款车型确实是有了脱胎换骨的表现。说实话，通过这几天的试驾，我对全新一代宝来的各方面表现真挑不出什么毛病来。最后我给全新一代宝来打95分，而这5分，是我觉得搭配的这套轮胎有些拖全新一代宝来的后腿，静音是这胎的亮点，但抓地力确实有些不行。不过这也可能是我对全新一代宝来这款家用轿车的要求太高，想在全新一代宝来上挑点刺吧，如果大家同样有更高的要求，在购车后给它换上一套更好的轮胎即可。

驾驶感受比期待的更好