【竞技化油器调教】摩托罗拉试车2016春风CF400NK摩托车-需要成熟的作品

不久前推出了650nk的文章，在胜感上，横向对比对手还是很有竞争力的。400nk的出现也填补了国产街250 ~ 600之间的空缺。也许小编最初的想法和大家一样，可以理解为低功耗版650nk。

但是我错了。坐车后声音比650柔和一些。仍然是异步的双毒牙声。请绕过任何卡300声音。给懈怠和加速器时的震动也没关系。但是这里和650的差别很明显。从罐子直径笔划比率来看，650的设定应该更高。低扭转。

650的动力是全区间的平衡稍高，但400的输出是更明显的偏科经典。

令人惊讶的是，400nk的加速能力，基本上整体加速水平可以杀死本田的cb500。当然，我只是指加速度水平。看过400nk的治费不合理的评论。从加速的感觉来看，齿比设置不合理。变速差距也不大。在这种市售型车型上，不知道制造商是否优化，但很急。

我想谈谈前面提到的加速器反应。在400 ~ 650以上，相同的电喷雾系统运行完全不同。400nk的加速器调教似乎情绪不稳定。好像打了个不恰当的比喻。就像天气冷的时候没有暖车足够的汽化器一样，你总是找不到好的加速器。可以乘胜追击。这让小编很疯狂。

另一个问题是，400nk发动机在6000-7000转会中会产生引人注目的发动机噪音。可以说是噪音，既然点火曲线听起来不合理，那听起来就像声音。相反，650nk在这个速度下完全没有这种情况。

当然，毕竟，400nk和650nk的价格是有差别的。如果400nk和同售价的竞争者相比，比如某合资250和某国产300相比，加速性能有不小的优势。虽然在某些手感和经验上不如某合资250，小编们仍然认为综合感比某国产300强得多。

和650nk一样，400nk的车高度也不会短到815毫米。可以说是为了操作而做出的牺牲，这个小编其实是赞成的。(试车键185厘米)

坐姿仍然是手柄感到奇怪的问题。650nk的试驾中也提到，如果不调整，很难找到舒适的姿势。

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操控性能是我对2016款nk评价较高的部分，聊操控还是要说悬挂，400nk搭配的前后避震也和650nk上面的不同，前避震的感受只是微妙差别，直觉上会感觉初段比650nk的前避震软一点点，但是下半段的支撑我个人感觉要比650nk好一点，更加平衡，这样对于舒适性和性能都能有所兼顾，同样也是这辆车比较尴尬的地方。

后避震使用的国产避震，而不是650nk上面的KYB，这根国产减震支持预载与阻尼调节，可以说增强了一点可玩性，而且使用质感我认为做的已经很优秀了，骑过某国产300 600可能深有体会的是，那两辆车的避震虽然有阻尼调节，但是从头拧到尾依然只能感受到Q弹的弹簧，阻力不知去了哪里。

操控性能基本和650nk区别不大，除了避震不同还有一点就是轮胎，这款车采用的是来自正新的半热熔胎，理论上来说这款胎应该已经达到竞技标准了，胎质很软，这也就导致了一些时候车轮给驾驶员反馈的信息不是很全面，这款胎大家都在说它的抓地力很强，的确，CST在做竞技轮胎上面的功力已经非常不错了，但是在复杂路面和各种路面的适应能力就要打折扣了，而且这种轮胎的极限较宽，同样宽容度也要更低，所以虽然这款轮胎有很强的性能，但是我宁愿搭配650上面的象牌轮胎。