【新大洲本田威武110-19磨合】摩托车新车试驾，到底要注意什么？

摩托车新车试驾，到底要注意什么？

这是老生常谈的话题，但没有达到统一的标准。另外，还把毛友们分成了两个大派，其中一派认为摩托车完全没有必要打磨，工厂出货时工厂已经试驾了，所以骑完了。(莎士比亚，莎士比亚。)

另一派表示，新车阶段无论是摩托车还是汽车，都需要磨合，这与工业水平不是很大的绝对关系，主要取决于摩托车的机械结构。我是司机。谢谢你的关心。

在这两派的纷争中，骑士共享属于后者。我是从维修市场出来的毛友，所以不注意早期打磨，所以看到了太多发生的车辆损失事件。

如果这些小伙伴在磨合的时候能多加注意，后期的一系列不好的因素就不会出现了，所以我还是会坚持我的观点。

那么问题来了。摩托车新车试车到底要注意什么？

要想搞清楚这个问题，首先要说摩托车为什么要打磨。作为一辆由数万个部件组成的汽车，它从发动机到车身结构都有不同的工作环境和状态。

设计初期工程师已经考虑到了工作环境造成的正常损耗问题，但每个系统和部件要进入正常的工作范围和状态需要一个过程，不能一上来就加大马力开始工作。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)因此，从本质上来说，摩托车的磨合期是对车辆，特别是发动机的保护。

因为发动机本身的工作环境面临着高压、高温的挑战。由于也会有不确定的人为因素的影响，这里整个机器打磨的第一个意义还包括人打磨的过程。(大卫亚设)。

通过这个过程，我们和摩托车之间更容易成为一体。不了解车辆的性能，不会影响潜力，也不会造成高频误操作。(大卫亚设)。

所以我建议大家的小伙伴们在买新车后，对其性能有充分的了解，至少掌握它的动力特性、刹车性能以及操控性能。(大卫亚设，Northern Exposure)只有这样，我们才能进入下一个环节的摩托车。

所谓摩托车磨合其实是调节发动机实时速度的过程。因为发动机工作在什么状态主要取决于它的速度。如果我们抛开发动机转速不说车速，其实不合理。因为最终道路状态会发生变化，这将对当前动力的实时转速产生重大影响。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)

例如，一些小伙伴认为摩托车行驶期间要放慢一点速度，所以可以故意调整车速，但一旦形成这个观念，正常行驶过程中就不会看发动机速度，只会强调行驶速度，这很容易出现低级大加速器现象。它对研磨机上的发动机来说是雪上加霜，没有任何保护作用。

现实中，在这种观念的影响下，会出现燃烧红色排气管的动作，如果摩托车在磨合期发生排气管变色，发动机就已经受损。

因为这是最直观的高温表现，所以如果发动机出现超高温现象，

定就会对相关机件的使用寿命造成不必要的损伤，进而就会出现超常规磨损。

所以摩托车在磨合阶段一定要避免大油门，低档位，长时间行驶，必须要让发动机保持在一个合理的转速内。

而这里对于合理转速的界定就要取决于车辆的动力调校和排量大小了。一般情况下小排量摩托车不应该超过5000转，大排量高转机型不能超过7000转。

此外，在新车磨合阶段我们一定要遵守摩托车保养手册的规定进行及时而又正确的车辆保养。因为这也是对于摩托车磨合期的一种衍生保护和磨合放大操作，只有这样双重操作。那么车辆的磨合才能进入一个最佳的状态，我们所做的一系列工作才会有意义。

总而言之，摩托车新车阶段的磨合简单来说，就是充分了解车辆特性，做到控制发动机实时转速，并进行及时而又正确的合理保养，只要是如此操作状态下的车型，那么它后期的性能就会发挥到一个最佳的状态，使用寿命也会有一定的延长。反之就会对车辆后期的一些故障和损坏埋下隐患。那么屏幕前的您对于摩托车的磨合还有哪些心得呢？欢迎留言讨论。

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