【nc250改fcr化油器视频】1996年川崎ZX-7RR经典回顾

惊人的汽化器进气声波，可调旋转角度，那是当年的梦想赛车。如果你在1996年买川崎的ZX7RR(ZX7R赛道版本)，你几乎要支付普通版车的三倍价格。用这样的价格，你会期待这台发动机的暴力输出马力和惊人的加速力。但事情不是这样。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这辆车使用了4个41毫米Keihin FCR汽化器，所以不管你是路人甲还是赛车手，坐这辆车的人都会发现，当你打开油门的时候，发动机几乎会有哽咽的感觉。然后开始加速，这种情况在低速下更加明显。转速低的时候打开加速器是非常精细的。否则可以乘坐。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

事实上，问题的核心来自那四个41毫米FCR汽化器。进气调节太浓或太稀。太多汽油进入汽缸，现有性能可能会被淹没。当然川崎发现39毫米和41毫米大小的汽化器可以用于这个RR，结果39毫米的汽化器反而更好！在英国WSBK夺冠的Steve Hislop说，使用的是39毫米大小的汽化器，使用的是小型汽化器，整个发动机更加顺畅，尤其是中间部分的加速更加敏感。除了灵敏的FCR化油器外，RR还使用了比普通版本重20%的飞轮，曲轴箱也得到了加强。更重的飞轮在直线加速方面发挥了更好的性能。特别是在低级位置，弯曲的大扭转在出湾时轮胎容易打滑。后来减轻了10%的飞轮重量。

6档密齿比变速箱，1档奇比，正常版本比较，RR的奇比，R比较，稍微高一点，但不明显！

RR版本的车最终回到了赛车手的车库，英国有50辆RR，只有20辆是普通公路用户购买的！

川崎当年设计了这辆车，基本都想卖给赛车手，他们认为玩赛车的人都要调整这台困难的汽化器！(有钱买车的话，和调整赛车是两回事。)所以偶尔乘坐赛道，平时要在路上使用，买一台ZX7R是更正确的选择！

200公斤的干燥重量比公路板轻3公斤。这种重量感觉像猪一样。两个版本共用相同数量的铝架，但RR的前三脚架可以调整角度！

正常25度、24度，即前方倾斜5毫米。我以25度角下去试驾，发现就像普通版本的车一样！

RR的全面避震有更大的阻尼调整范围，但我们的测试车辆弹簧设置太硬，在我们测试的地方太弹跳，所以无法尽情发挥这辆车的性能，我们也没有太多时间重新调整减震设置！

标准版ZX配有Tokico 6活塞夹具，赛道版配有Nissin 6活塞夹具，但说实话，我没有感觉到有什么不同。

完全咬刹车皮之前可能会延迟一点。tokiko的夹钳也非常强大和有力。RR配有一对二级轮胎。你期望有很好的粘性，但Dunlop Sportmaxes需要一些时间才能变热。有时候，你可能对轮胎没有信心。(大卫亚设)。

这种ZX-7RR听起来有点失望，但请记住，它不是公路摩托车！

顶级赛道用摩托车要卸下发动机，刷新，卸下标准版悬挂，更换赛道用轮胎，调整所有细节，普通公路上骑RR的车友们要多烧香，把自己的车保养得更好一点~！

不管怎样，这是很多玩家难忘的经典历史汽车模型，绿色整流罩，尾部紫色单人，简洁的线条，巨大油箱前的进气机构，流线型赛车外观，当年是大家梦寐以求的赛车！

1996 ZX-7RR规格

水冷四缸DOHC16阀发动机

748cc

11.533601压缩比

41毫米口径FCR化油器

122HP/12000rpm

8Kgf/9300rpm

六速链传动

120/70 17前轮

190/50 17后轮

43mm站垂直叉13段新侧17段压力面

Uni Track单枪悬挂22级阻尼可调

320毫米双盘前制动器用Nissin6活塞卡钳

230毫米单盘后制动器

车辆重量200公斤

油箱18升