惊人的汽化器进气声波,可调旋转角度,那是当年的梦想赛车。如果你在1996年买川崎的ZX7RR(ZX7R赛道版本),你几乎要支付普通版车的三倍价格。用这样的价格,你会期待这台发动机的暴力输出马力和惊人的加速力。但事情不是这样。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这辆车使用了4个41毫米Keihin FCR汽化器,所以不管你是路人甲还是赛车手,坐这辆车的人都会发现,当你打开油门的时候,发动机几乎会有哽咽的感觉。然后开始加速,这种情况在低速下更加明显。转速低的时候打开加速器是非常精细的。否则可以乘坐。(*译者注:译者注:译者注:译者注:译者注:译者注)

事实上,问题的核心来自那四个41毫米FCR汽化器。进气调节太浓或太稀。太多汽油进入汽缸,现有性能可能会被淹没。当然川崎发现39毫米和41毫米大小的汽化器可以用于这个RR,结果39毫米的汽化器反而更好!在英国WSBK夺冠的Steve Hislop说,使用的是39毫米大小的汽化器,使用的是小型汽化器,整个发动机更加顺畅,尤其是中间部分的加速更加敏感。除了灵敏的FCR化油器外,RR还使用了比普通版本重20%的飞轮,曲轴箱也得到了加强。更重的飞轮在直线加速方面发挥了更好的性能。特别是在低级位置,弯曲的大扭转在出湾时轮胎容易打滑。后来减轻了10%的飞轮重量。

6档密齿比变速箱,1档奇比,正常版本比较,RR的奇比,R比较,稍微高一点,但不明显!

RR版本的车最终回到了赛车手的车库,英国有50辆RR,只有20辆是普通公路用户购买的!

川崎当年设计了这辆车,基本都想卖给赛车手,他们认为玩赛车的人都要调整这台困难的汽化器!(有钱买车的话,和调整赛车是两回事。)所以偶尔乘坐赛道,平时要在路上使用,买一台ZX7R是更正确的选择!

200公斤的干燥重量比公路板轻3公斤。这种重量感觉像猪一样。两个版本共用相同数量的铝架,但RR的前三脚架可以调整角度!

正常25度、24度,即前方倾斜5毫米。我以25度角下去试驾,发现就像普通版本的车一样!

RR的全面避震有更大的阻尼调整范围,但我们的测试车辆弹簧设置太硬,在我们测试的地方太弹跳,所以无法尽情发挥这辆车的性能,我们也没有太多时间重新调整减震设置!

标准版ZX配有Tokico 6活塞夹具,赛道版配有Nissin 6活塞夹具,但说实话,我没有感觉到有什么不同。

完全咬刹车皮之前可能会延迟一点。tokiko的夹钳也非常强大和有力。RR配有一对二级轮胎。你期望有很好的粘性,但Dunlop Sportmaxes需要一些时间才能变热。有时候,你可能对轮胎没有信心。(大卫亚设)。

这种ZX-7RR听起来有点失望,但请记住,它不是公路摩托车!

顶级赛道用摩托车要卸下发动机,刷新,卸下标准版悬挂,更换赛道用轮胎,调整所有细节,普通公路上骑RR的车友们要多烧香,把自己的车保养得更好一点~!

不管怎样,这是很多玩家难忘的经典历史汽车模型,绿色整流罩,尾部紫色单人,简洁的线条,巨大油箱前的进气机构,流线型赛车外观,当年是大家梦寐以求的赛车!

1996 ZX-7RR规格

水冷四缸DOHC16阀发动机

748cc

11.533601压缩比

41毫米口径FCR化油器

122HP/12000rpm

8Kgf/9300rpm

六速链传动

120/70 17前轮

190/50 17后轮

43mm站垂直叉13段新侧17段压力面

Uni Track单枪悬挂22级阻尼可调

320毫米双盘前制动器用Nissin6活塞卡钳

230毫米单盘后制动器

车辆重量200公斤

油箱18升

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