Pentium B50被认为是自主窑中资格足够老的人,自2009年上市以来,在消费者中的认知度仍然很高。

但这款车的更新速度不快,这几年中只有过一次中期改款,导致产品竞争力不断缩水。而这也意味着它必须进行一次全新的升级,才能重新回到热门车型中。所以这次全新奔腾B50还是令人期待的,除了设计和配置上的改进和提升,连涡轮增压发动机也来了。

● 全新奔腾B50推出几款车型?

全新奔腾B50取消了之前的1.8升自然吸气发动机,用一台1.4升涡轮增压发动机代替,配合6速手自一体变速箱。1.6升发动机继续使用,但进行了新的调校,数值有所提升。这两台发动机将分别搭载不同的车型上,从我们见到的试驾车来看,1.6升发动机搭载在普通版车型上,1.4T装载于运动版车型上,而普通版车型是否有1.4T还要等上市后再看。关于普通版和运动版,两款车的外形和内饰套件有明显的区别。由于1.4T为全新发动机,我们此次挑选的试驾车就是这款1.4T运动版。

● 全新奔腾B50有哪些重要的改变?

可以看做这是一款换代车型,因为基本上所有部件都升级了。全新的外形和内饰设计,空间的增加,配置的提升,以及全新的动力总成和第二代底盘调校,这些升级也让奔腾B50大幅提升了竞争力。当然,这个级别仍是合资车的天下,奔腾B50提升产品水准的同时,性价比也不容忽视。

● 外观改变彻底 运动版的视觉效果更强

运动版是这次B50改款后推出的全新车型,相较于普通版来说,它在视觉效果上更夸张,带有很强烈的运动风格。这和普通版形成了明显的反差,普通版相对来说更稳重,当然,视觉效果也不错,只是展现了两种不同的风格。

● 全新内饰设计 配置大幅提升

全新奔腾B50的内饰采用了全新设计,布局变化明显,相比老款来说设计更合理,并且在工艺和配置上有了明显提升。内饰选用的材质不错,配置也到了主流水平。

● 座椅舒适性和乘坐空间都不错

全新奔腾B50在乘坐空间上有了提升,分别为前排头部空间、前排肩部空间、后排头部空间和后排腿部空间。尤其是轴距增加了50mm后,使后排的腿部空间得到了提升。座椅的舒适性依然不错,属于偏柔软的风格,不过坐垫还算厚实,长时间乘坐也不会过于疲劳,我们开着跑了一天,疲劳感不明显。

● 动力性中规中矩 底盘表现出色

全新奔腾B50的亮点之一便是这套全新的动力总成,1.4升涡轮增压发动机和6速自动变速箱。这台发动机从数据上来看还是不错的,和合资品牌相比,功率和扭矩都没有劣势。

首先要说的是,我们这次是在高原试驾,海拔高度在3100米到3700米之间,这样的环境对油门响应和变速箱的降挡灵敏度会有影响。

这台1.4T发动机在1500转时涡轮便会介入,介入点还是很早的,实际体验也能够感受出来,在接近2000转时动力的输出就非常明显了,对这方面的表现,日常驾驶3000转内基本就够用了。

全新奔腾B50配备了电子助力系统,相比老款的液压助力系统,开起来更舒服,高速的稳定感也更好了。另外,配合转向风格的是奔腾B50的油门和刹车踏板,其力度非常轻,尤其是油门踏板,几乎不用费力就能踩下去。

高原对变速箱的反应是个考验,急加速时的降挡速度会变得迟钝。奔腾B50必然也不例外,但这个反应速度是可以接受的,对加速影响不大。

对于这台发动机来说,动力不算是强项,它更像是之前1.8L的替代品,动力上的提升不够明显,至少这台发动机的动力表现不足以让人觉得猛。当然,这和我们满载加上高原行驶有关,平原地带也许会好一些。但无论如何,这台发动机在中低速时的表现还是值得肯定的,高速的表现不够抢眼,而且,高转速下发动机的声音也比较大。

出色的地方来自于底盘,这也是奔腾B50一直以来的优势。B50基于第二代B级平台而来,对老款平台进行了优化,这也使得它在操控性和舒适性上更好地融为一体。山路上,奔腾B50的底盘表现非常出色,弯道中给予驾驶者的信心很强,这在自主车型中是极其难得的。另外,全新奔腾B50的离地间隙达到了140mm,这个高度能够更好地适应国内的路况,在G109凹凸不平的山路上,贴地飞行绝不是享受,而稍高一些的离地间隙对于轿车来说,尤其是对于奔腾B50这种定位的车型来说,绝对是好事。

结语:

全新奔腾B50算是一台彻底的换代车型,基本上所有的地方都改变了,这对它来说是一次巨大的提升。外观和内饰都能给人带来新鲜感,而且颜值确实不低。1.4T发动机的加入相较于之前的1.8L自然吸气来说,从性能到油耗都有更好的表现,这也是此次奔腾B50的一大亮点。当然,这个级别合资品牌仍是主流,它的性价比如何还要等到上市后再作讨论。(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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