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本田dio55期爆改,干货看这篇!小踏板怎么选?豪爵VH125、雅马哈巧格i、本田DIO三车对比评测

小踏板的用途在大多数情况下是代步,代步工具的选择就像穿衣服,是否合身,是否符合口味,最终看个人喜好。


考虑到现代人们喜欢简单粗暴、省时间,我们先放出结论:

颜值 巧格>VH≈DIO 工艺 VH>DIO≈巧格 配置 VH>巧格>DIO 动力 VH≥巧格>DIO 操控 巧格>VH>DIO 制动 巧格>DIO>VH 舒适 VH>DIO>巧格 油耗 巧格<VH<DIO 摩旅 VH>DIO>巧格



目前,国内市场小排量踏板车领域呈明显的两极分化。一方面,合资品牌旗下车款众多,且牢牢把持着市场销量;另一方面,本土品牌始终气候未成,难有建树,仅存的份额还被廉价杂牌车不断冲击。

作为越来越显而易见的市场重点,小排量踏板车自然是兵家必争,而紧守第一阵营的无外乎是日系三大家及台湾系的合资产品。当然,这里面还有一个巨头,那就是本土味越来越浓的豪爵。

所谓厚积薄发,强者恒强。这是我们在测试过豪爵自主开发的DR160和VH125之后得到的一种明显感受。前不久,我们测试了VH125(看门道 #豪爵VH125 Fi简评),感觉意犹未尽,于是决定给它找两个对手,让不带“铃木”后缀的豪爵去挑战一下本田、雅马哈。

三款车分别是新大洲本田DIO Fi(以下简称DIO)、豪爵VH125(以下简称VH )、雅马哈巧格i(以下简称巧格)。


豪爵VH是一辆全新车,在经过30公里试驾体验之后被直接拉来“战场”。另外两款车是我们找来的在用车辆,巧格的行驶里程为1900余公里(正值最佳状态);DIO已行驶13000余公里,车主保养得当,车况稳定正常。需要强调的是,本次对比测评所涉结论仅针对实际驾驶的这3辆车而得出,权供参考!


参与对比的三款车均为125ml排量,且具有一定的代表性和市场影响力。巧格是雅马哈旗下采用创核科技引擎的主打产品,以轻便、省油、高颜值而闻名;DIO是本田旗下经典车款的代表作,具有较大的市场保有量和较好的品质满意度;挑战者VH是一款新面市的车型,其搭载的ESS引擎是豪爵自主打造的平台化产品,未来将被用于多款主力车型上。

目前,巧格的市场指导价约为8680元,VH为8000元左右,DIO电喷碟刹版目前售价约7980元。需要说明的是,VH是国四标准,而巧格和DIO是国三标准,后者如果切换为国四车款,售价会有一定的涨幅。

外观对比 :巧格>VH≈DIO


作为以通勤代步为主要需求的小排量踏板车,很多用户在选购时通常首先考虑的就是颜值够不够。外形够靓、够吸引眼球的车款,总能更激发购买欲望。

就外观给人的第一印象,巧格确实要比VH和DIO更在线一些。圆润、精致的线条设计,比较个性的涂装颜色,都容易让人迅速产生好感;特别对于年轻人,它与时尚更搭,加之灵巧的身段,那种吸引力是其他两车很难给予的。


三款车,就外观来评,结论显而易见。


VH和DIO拥有类似的风格,都属于传统踏板车造型,比较耐看,但很难给人那种视觉冲动。


工艺对比:VH>DIO≈巧格


三款车在工艺和细节质量上,差距并不大,都属精品车款,算得上是目前国内市场的佼佼者。

如果非要找出其中的优胜车型,我们认为还是VH更具有说服力。不放过任何一个视线所及的细节,小到一颗螺丝、一道细缝,都是高标准、严要求。豪爵的品控确实经得起考验。


配置对比: VH>巧格>DIO


原厂配置是一项很重要的购车参考,毕竟那些能满足实际需求,提升骑乘满意度的装备是越多越好。

我们将三款车在配置方面存有差异的项目罗列出来,给大家一个比较直观、清晰的对比参考:

三种不同流派的引擎,账面数据VH最强,巧格次之,DIO垫底。


VH和DIO均为双活塞卡钳,巧格为单活塞卡钳。


DIO的前减最为粗壮,VH紧随其后,巧格就显得纤细了许多。


VH和巧格均采用铝合金尾架,DIO则为不锈钢支架;VH和DIO可以自由加挂尾箱,但巧格的尾架仅有扶手支撑功能,如果加装尾箱,则需要将其拆除换成普通款式的钢质尾架,这确实是巧格的一大遗憾。


VH标配原厂尾箱,其质量和储物空间都是相当不错的,能替用户省去另配尾箱的额外成本。本次对比,为方便数据测试,我们将尾箱拆除;发现箱底螺丝与底板接口对接精准、严丝合缝,其细节令人称赞。


三款车仪表功能大致相同,VH和DIO都是单指针设计,而巧格则采用双盘面布局,显得更为生动一些。巧格的仪表盘上有一盏ECO指示灯,在转速合宜的经济模式驾驶时它便会亮起,随时“诱惑”骑士养成好习惯。



VH和DIO均采用双转向指示灯设计,VH还自带声响提醒,能够很方便提示用户;巧格的转向指示灯只有一盏,且转向灯嵌入在前面板两侧(余光都看不到),有时候容易搞糊涂究竟闪烁的是左还是右。这是被我们吐槽的地方。


VH和巧格都拥有前置储物空间和挂钩,而DIO仅设置了一个挂钩。VH采用带锁盖板,具有较好的防护性和安全性,但拿取物品相对麻烦,其内部为双槽设计;巧格为单边开放槽式设计,安全保护没有密闭式好,但拿取物品更方便。


三款车的座桶空间都不算特别大,适合放置一些日常用品或不大的半盔;相对而言,巧格的内部空间更小巧一些。DIO和VH均需要通过钥匙在侧面锁头开启座垫,而巧格则可以通过主锁的中控座垫开关快捷地开启。


VH的座垫长度达到64cm,DIO为60cm,巧格只有56cm。从带人载物,或者舒适骑乘角度看,VH具有较大优势,而小巧的巧格在这方面略显不足。


双载状态下,VH刚好能够容纳两枚胖纸;DIO因为座垫倾角问题,加之长度比VH略短,两枚胖纸乘坐需要稍稍挤一下;巧格上面端坐两枚胖纸,画风则有点辣眼睛。


VH独有双油门线,DIO和巧格均为单油门线。



三款车钥匙,均采用磁性防盗锁头。


VH独有会车灯开关,这是一个非常实用的安全配置。


DIO标配手刹驻车装置,坡道停车时非常有用;不过,在等待红灯时(斜坡状态下),单手操作还是比较考验手掌力度和大小,对女性用户可能有些门槛。


DIO和VH均采用五辐式铝合金轮辋,巧格为六爪型轻量化铝合金轮辋,质量更轻,但扎实感不及其他两车。DIO和VH前后轮尺寸分别为12寸和10寸,巧格前后均为10寸,整体看上去也更MINI一些。


就配置丰富度而言,VH是具有一定优势的。这些配置能够很好地服务于用户,让他们在实际使用过程中获得较好的体验。

巧格拥有一些比较人性化的配置,在日常使用时会给用户带来轻松愉悦的好心情。

DIO的配置显得相对“寒酸”,唯一的亮点是本田车型独有的驻车制动。


动力表现:VH≥巧格>DIO

从账面上看,VH具有最好的动力数据,它的最大功率为6.6kW/7500rpm,最大扭矩达到非常可观的10.0N.m/5000rpm。DIO的最大功率为6.3kW/7500rpm,最大扭矩为8.6N.m/5000rpm。巧格最大功率比DIO略小,为6.1kW/6500rpm,但在6500转时就能实现全功率,比DIO和VH早了1000转;同时,它的最大扭矩达到9.7N.m/5000rpm,明显强于DIO。

在动力测试之初,我们预计巧格有可能取得更好的成绩,除了自身动力指标不逊色于VH 之外,它的整备质量只有90kg,比VH足足轻了20kg,比DIO轻21kg。

实测数据如下(同路段、同一车手测试):



结果出来后,大家对于三款车的动力表现有了更为直观的认知。在头段和中段,扭力是王道,所以VH取得了最佳的成绩;但是到了后程,拥有更轻质量的巧格还是笑到了最后。

在这一环节,我们认为最终的优胜应该属于VH,不仅仅是因为中前段的加速表现,还在于其顺畅的输出特性;巧格在后段的优势比较明显,但头段加速时引擎的震感在三车中最为明显,我们认为它应该位列第二;DIO整体表现中规中矩,动力释放平顺有余而爆发力不足。

哪怕是体重多出20+kg的车手,驾驶VH时也能在起步阶段超越DIO。


车轻的好处,也是显而易见的。


操控对比:巧格>VH≈DIO


三款车在操控方面总体来说都算比较适宜,这也是小踏板的特长。相对体积大一号的VH和DIO,表现得比较稳重,在不同速度段骑行,都能获得不错的驾驶感受。巧格身材娇小,更容易获得快捷的灵活性;但对于高个骑士来讲,巧格会显得相对局促,可谓鱼与熊掌不可兼得。




VH全车长达到1845mm,为三车之最;DIO为1814mm,而巧格只有1805mm。在轴距方面,巧格意外地排在第一,达到1275mm,相信是为了保障舒适性而做出的调整;VH为1255mm,属于比较均衡的设定,更强化日常使用;DIO仅为1215mm,似乎预示着能拥有较好的运动特性。




在进行弯道测试时,三款车分别给予我们三种不同的运动取向,很是有趣。

巧格具有非常稳定的弯道性能,这得益于它那适宜的重心分配,以及出色的人机工程学设定。


不过,在做较大幅度倾角时,膝盖容易与车把怼上,只好将腿适度外展来避免。而这样做的后果就是,车手的牛仔裤被开裆;好吧,这不怪车,只怪人太胖。



VH在进行运动化驾驶时显得非常扎实。稳定可靠,反馈清晰是它的优势。不过,它的操控设定更多是考虑到日常代步的需要;尽管在三车中它能做出的倾角最大,轻轻松松就能满胎切弯,但你还是很难找到那种运动的冲动。



轴距最短的DIO,并不像我们预估的那样拥有快捷的过弯特性。它总会“不厌其烦”地告诫骑士:“慢慢来,咱别把友谊的小船弄翻了。”这也没什么不好,毕竟买这类踏板车的用户有可能一辈子都没机会去压到轮胎的边缘。



在灵活性方面,三款车总体表现都还不错。穿梭在车水马龙的街头,快速的移动,灵活的变向,留给用户的自然是轻松和愉悦。

更为轻巧的巧格总是能获得最快捷的变向回馈,这毋庸置疑。

综合考虑,巧格的操控特性还是更有优势一些,尽管有一点点缺憾,但对于普通用户来说,越是轻盈,就越让人欢喜。


制动对比:巧格>DIO>VH


制动性能是用户非常关注的一项指标,对此我们也通过仪器进行了测试。

实测数据如下(同路段、同一车手测试):

VH因为是新车,制动器还未经过适度的磨合,且质量惯性也较大,所以制动成绩相较于其他两车稍弱一点;好在它的轮胎抓地力不错,在制动距离方面找回了一些面子。DIO和巧格均取得了不错的制动数据,其中巧格的制动表现更好,这也说明了单卡钳并未见得比双卡钳差,而质量惯性也是决定制动效果的重要依据。

对于安全评价,绝不仅仅是看制动表现,它还应该包括主动、被动防护装备,灯光效果等综合因素。

前面我们说到,VH标配了原车护杠,这是非常实用且有效的防护装备,这点可以为它在安全方面加分。至于灯光效果,由于DIO车主自行改装了LED灯,本次对比就不做参考。

三车的大灯照明效果对比。可以看出VH比巧格稍亮一点,而且灯碗面积更大,照射范围更广。DIO改装的LED灯看上去比较刺眼,但实际照射范围和强度并不及另外两车的卤素大灯,这也说明一点:在安全装备方面,切不可只图颜值或所谓潮流而不考虑实际效果。



尾灯、刹车灯效果三车基本相当,但DIO赠送的护杠并未有很好的适配,对尾灯稍有遮挡,不及VH原厂护杠恰到好处地留出了照明识别空间。




舒适度对比:VH>DIO>巧格


经过一整天百余公里的骑行,我们对三款车的舒适度评价也有了定论。

VH获得了最高评分,它的稳定、低震动、低噪声,宽大的坐垫,足够尺寸的车体和踏板空间,以及出色的人体工程学设计,都能令驾驶者获得非常不错的舒适感。而对于乘客而言,比较富余乘坐和脚踏空间,以及后尾箱自带的靠背,都能令坐车变得舒心惬意。


DIO与VH具有相同的取向,平顺的发动机非常适合悠闲出行,其舒适性也是挺不错的。不过,它在怠速时抖动感比VH稍明显,而座垫设计似乎倾斜角度过大,长时间驾驶会令驾驶员稍感不适。对于后座乘客,它能提供的舒适度与VH一致。


巧格充满着灵动的气质,但它的舒适度却在三车中垫底。最大的原因并不是车体偏小,让男性驾驶员不够舒展,而在于它的震感和另外两车相比确实太过明显了。但凡起步加速,车头、减震,以及座垫处传来的震动就会让人抱怨不已。此外,除非驾乘人员都非常瘦小,否则巧格是没有办法让后座乘客获得比较舒适的体验的。


油耗对比:巧格<VH<DIO


本次三车对比测评,我们总里程超过130公里(VH因有其他的拍摄任务,多跑30余公里)。这其中,包括车辆动力测试、制动测试、弯道体验、绕桩练习等比较耗油的运动模式;也有小长途连续国道骑行这样的省油模式,算得上是综合工况。

油耗测试方法:三车分别加满油,记录即时里程,记下油平面位置;测评活动结束后,再次加满燃油至前次油面位置,记录加油量,最后进行测算。

实测数据如下:




巧格取得了1.8L的超低油耗,而且还是在综合路况条件下,这确实令人称道。一方面,更轻的车重能够带来低油耗;另一方面,雅马哈全新的创核科技引擎对油耗的改善确实有独道的作用。

VH的油耗数据为2.1L,这也有点出乎我们的意料。拥有110kg体重,且处于磨合期内,还比其他两车多跑了一些极限测试,能取得如此成绩,自然值得表扬。毫无疑问,VH的ESS引擎是全新设计的,它的动力数据,它所能实现的油耗值,足以证明。

DIO油耗接近2.3L,相比其他两车略有不足,毕竟它采用的动力系统是使用多年的GY6款发动机改型而来。

通过实测的油耗数据,再结合三款车的油箱容积,可以推算出它们的续航里程:VH(6.5L)为308km、巧格(5.1L)为282km、DIO(6.0L)为263km,供大家参考。

总之,三款车的实际油耗都非常低,能令挑剔的消费者所接受。从本次油耗测评我们也可以看出,决定油耗高低的一是车重,二是发动机是否采用最新技术。它们才是决定油耗的关键点。


摩旅对比:VH>DIO>巧格


尽管此类车型在设计定位时就没有考虑长途摩旅的诉求,但这并不意味着它们无法去寻找诗和远方。另一方面,中短途的休闲出游,也越来越被用户所接受。亲近大自然,不一定非得ADV,小踏板一样能成为靠谱的伙伴。

在三车对比的最后,我们组织了一次往返约100公里的出游,去实地检验一下三款车在路上所带来的不同感受;顺便“今晚吃鸡”。

对比考虑多方面的综合因素,我们认为三款车在长途行车的适应度上的排序应该是VH>DIO>巧格。

三款车在品质方面肯定都是有保障的,而动力、油耗、操控等方面的差异,并不足以影响在路上长时间驾驶时有着多大的不同;所以,最大的区分还是在于驾驶感受和舒适度上。

巧格的震感最为明显,且前减震和座垫都相对偏硬,偏高的坐姿也导致驾姿稍感别扭,长时间驾驶会率先产生疲劳感。DIO与VH的舒适度都很适宜,震感轻微,且动力输出平顺,排气声也比较绵柔,相对较大的车体能给长途行车带来不少好处。不过,DIO的驾驶座位置凹陷过于明显,容易给驾驶者带来一种细微的不适感,时间一长,这种感觉就会被放大。



综合评价,驾驶VH的疲劳或者不适感,会最后一个出现,所以我们认为它还是非常适合去代长步的。另外,考虑豪爵遍布全国的无数服务网点,以及口碑,还是出门在外的信心优势,自然后顾之忧最少。


最后总评

虽然本次对比可以产生名次,但我们不决定这样做。因为对于小排量踏板车的选购来说,实在是个人喜好为大。如果你需要选车,应该以自己最在意的项目去考量。本次对比测评的一些细节和结论,能给潜在用户提供一些帮助和借鉴就好。

回到我们开始的话题上来,豪爵VH作为全新车款,除了颜值有所欠缺之外,确实是一款非常不错的车型。特别是以豪爵独立品牌而推出的产品,其意义也颇为深远。这次自主研发不仅挑战了国际大牌,而且“战果”还相当出彩。

最后,我们希望不论是本田、雅马哈,还是豪爵、铃木、光阳等品牌,应该继续加大在在国内市场上小排量踏板车型的投入,毕竟它们对城市的影响,要远比那些个性化车型大得多,传播的社会正能量,也自然会更多。

期待下一次,我们能够拿到更新的产品来进行对比。比如豪爵在前不久重庆展上展出、即将上市的USR125和Eagle125,有机会让它们再来和铃木UU、本田DIO U+、雅马哈福禧等车型进行一场更高规格的擂台赛,那一定会更精彩。



升级之战,想想都有点已迫不及待了……

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