本田巡航内战：GOLDWING F6C Vs CTX1300

摩托车大师

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你还没在意吗？你错过太多了。

染红的双车停下来，强大的气势与天空和地面直接成了3分。他们是本田GOLDWING F6C和本田CTX1300。

作为身价不斐且绝对霸气奢华的终极车款，必定要拥有它不可撼动之处。双双搭载超大排气量引擎，也同时拥有非常匀称的身形、不仅外观拥有匀称的美感，从车架、引擎配置与大量的电镀配件，也流露出浓烈的霸主架势。

HONDA GOLDWING F6C

要介绍这两台车，就从大台的开始吧！延续着“金翼”之名，F6C 以空前绝后的巡航车之姿登场。GOLDWING F6C 在美国市场叫Valkyrie (瓦尔基丽)，是北欧神话「女武神」的名字，是出现在英雄面前的梦中情人。一般我们对于巡航车的概念，是美式的、粗旷的摩托车，但是F6C 不同，F6C 是HONDA 对巡航车做出的全新解释。它有著梦中情人般的优美身形，宽、扁水平对卧六汽缸引擎盘踞在车身中央，更大更猛的F6C 让自己拥有了与其它巡航车不一样的风格。

HONDA GOLDWING F6C 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，SOHC，12汽门，横置水平对卧6汽缸

供油方式：PGM-FI

缸径 x 行程：74.0 x 71.0 mm

排气量：1832cc

压缩比：9.8：1

最高马力：116.6hp / 5,500rpm

最大扭力：168.7Nm / 4,000rpm

传动方式：前5速轴传动

车架型式：铝合金环抱车架

前倾角：29.9度

前悬吊：45mm 正立前叉 (含防俯冲系统)

后悬吊：Pro-Link 多连杆

前煞车：双NISSIN 对向四活塞卡钳，310mm 碟盘，含ABS

后煞车：单向双活塞卡钳，316mm 空心通风碟盘，含ABS

轴距：1706mm

座高：734mm

干重：342kg

国内售价：￥RMB 298000

F6C 搭载水平对卧6汽缸引擎

车尾延续了引擎宽度所营造出的气势

从侧面来看，F6C呈现出三角形的构图，驾驶的位置就在的正中央，左右则由硕大的车体完全包覆了驾驶。除了引擎，我们也可以从侧面看到F6C的水冷排，环抱车架与排气管。尤其从水冷排与环抱车架的配置，就能明显看出F6C不同于传统巡航车款之处。

匀称、完整的车身配置

F6C 搭载了排气量为1832cc的水平对卧六缸引擎，这也是F6C编号的由来：Flat 6 Custom，水平对卧汽缸具有能降低重心的特色，对于F6C高达350公斤的车重来说，集中在底部的重心对于操控的稳定性与灵巧度都有非常大帮助。汽缸向旁侧延伸出的空间，刚好放上水冷排，在配置上有种浑然天成的爽快。侧置的水冷排，搭配整流罩，可以直接把热气流往左右两边导出，让F6C的驾驶几乎感受不到太多来自引擎的热流。

侧置水冷排能有效导出热气流，驾驶不会感受到太多的热量

简单的液晶显示仪表，电镀外壳质感搭配的非常好

F6C的车电配备，在优雅的风格中增添了一些现代潮流。在电镀外框的仪表板内，是高对比的双色液晶萤幕，引擎灯号一直列排在底下。仪表内提供了基本的时速、转速和油量资讯，简洁且明确。

全新设计的LED头灯，以双层概念增添科技感

LED 灯的亮度足够，在晴天也清晰可见

车尾也一併用上LED 剎车灯与方向灯，车体左右呈现完美对称

F6C 采用轴传动的设定，少了链条的跳动、震动，F6C 在行驶中几乎不存在运转噪音。中置多连杆后避震和单摇臂两者合作之下，后轮框也能完整露出，增添了不少美感。轴传动的摇臂在车身右侧，所以右侧的排气管外饰管也针对传动箱做了闪躲避免干涉，另一方面也让左右排气管能呈现完美的对称，由此可见在细节的用心。

轴传动配置，运转噪音大幅下降

完整露出的后轮框，更有美感

打档杆的设计也相当特别，由于采用水平对卧引擎的关系，变速箱的方向和一般摩托车大不相同，打档杆的设计当然也不太一样。整体都包覆在变速箱的外壳内，仅露出打档杆的末端。由于车体较重，后剎车碟盘采用了摩托车上较少见的双层通风碟，让后剎车不致过热，可维持稳定效能。

F6C 的打档杆相当特别

后剎车碟盘为双层通风碟

车尾、后座一直到油箱，都展现出属于巡航车的经典水滴造形。再把视线往下移动，便能看见排气管尾端出口，其实包覆在外面的是外层饰管，而真正的排气管是采用六出的形式，就像火神机枪一样。

从车尾连绵到前端的曲面

双侧六出排气管

油箱上方大面积电镀油箱盖，是高端产品必须有的精制工艺

CTX1300

HONDA CTX1300 同样被定位为巡航车款，1261cc 的排气量，比起F6C 的1832cc 是少了许多，但是在车身尺寸的格局上是差不多相同的。同样拥有较长的轴距，以引擎为主体的车身配置，CTX1300 更着重在于长途旅行的舒适骑乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒适科技体验，相对于巡航车的纯粹，旅行车需要更多的配备来满足长途旅行中的需求。CTX1300 拥有非常舒适的坐姿与座高，而且不仅是前座，后座舒适度也一样顶尖。

HONDA CTX1300 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，16汽门，横置V型4缸

供油方式：PGM-FI

缸径 x 行程：78.0 x 66.0mm

排气量：1261cc

压缩比：10：1

最高马力：84hp / 6,000rpm

最大扭力：108Nm / 4,500rpm

传动方式：前5速轴传动

车架型式：钢管环抱车架

前倾角：28.5度

前悬吊：45mm 倒立式前叉

后悬吊：双枪SHOWA 油压避震器

前刹车：双单向三活塞卡钳，310mm 碟盘，含ABS

后刹车：单向双活塞卡钳，315mm 碟盘，含ABS

轴距：1,645mm

座高：720mm

干重：338kg

国内售价：￥RMB 235000

侧置的V4 引擎，缸头位置较高，排气管由上往下绕了个圈，让炙热的排气管远离驾驶，同时也增加了工艺的美。根据HONDA 原厂的资料表示，设计这样的弯曲也让排气声浪拥有更强烈的鼓动。

排气管头段营造出很强烈的工艺美

CTX1300 拥有一个造形非常完整的整流罩，由油箱往两侧延伸，完全包覆的设计强调了高阶车种的质感，车头最前端的短风镜也让气流不会直接冲击到驾驶。在油箱前方的小空间，有两个小型的置物箱，可以让驾驶放置手机等小物品。最特别的，CTX 原厂就搭载了音响系统，音响的控制面板也一样在油箱上方，透过控制面板可以选择音源、曲目和音量。音源可以由USB随身碟输入，或者也可以透过蓝芽接收，功能齐全，使用上也相当就手。

没有隙缝的整流罩

CTX1300 的音响系统显示了它是高阶休旅车的定位

前方置物空间，循跡系统开关也整合在音响界面上

倒叉与三活塞卡钳，显现CTX1300 拥有强悍性能的意象

CTX1300 的车头造形，有一些来自于汽车的元素，比如说宽大的车灯，从整流罩延伸出的固定式后照镜，还有侧边的通风口。圆融与锐利交错于车头上，形成CTX1300 饱满的脸庞。当然，大型LED 头灯与方向灯，增加了车头的辨识度，霸气之外，也有助于其他车辆辨识出CTX1300 的实际尺寸。

整流罩外侧造型是类似性能跑车的通风口

强调休旅机能的车款，最重要的就是长途驾驶的舒适性，CTX1300 采用了有高低差的分离式椅垫，在驾驶的腰部，有个包覆性非常好的腰靠，驾驶直接把身体顶在腰靠上，便能轻松驾驭CTX1300 强悍的加速力道。

椅垫侧边也顺着油箱的造型向下延伸，驾驶拥有优秀的脚部着地性与舒适的大腿夹持感。后座采用双层式的设计，较高的坐垫确保了后座维持平面，让后座乘客不容易往前滑动，较高的座高有利于乘客的支撑，也提供良好的视野，长途乘坐将会更轻松怯意。

CTX1300 无论是前座还是后座都拥有非常好的舒适性

若说这台车的前端被霸气整流罩抢尽光彩，那后方最引人注目的就是两颗硕大的尾厢了。拥有整流罩的CTX1300 在前端的宽度较宽，尤其再加上类汽车的后照镜，车辆的总宽度较大。双后箱的配置，刚好平衡了前后视觉重量。从整流罩到油箱，油箱到坐垫，由车头一路往后延伸到车尾箱的造形，一气呵成。

尾箱的造形也符合车身风格，如同前方向灯，尾端的反光板也提高了辨识度

足够的置物空间，是成为真正休旅车款的必要条件

目前HONDA 的新车款都搭配前后LED 灯具

道路试驾

在上路之前，单纯靠想像，真的也很难去具体化两台引擎超过1200cc、车重高达350公斤的巨无霸摩托车会给我们怎样的体验，对于这个即将来临的任务，我们的心中其实是充满着邪恶的期待感。

首先上阵的是F6C，发动那1832cc 的引擎，HONDA 的水平对卧六缸引擎有着细致的运转品质，在原地轻催油门，排气管迸出超低沉的排气声浪，扎扎实实地激荡了我们内心的期待。但出乎意料地，这颗动力高达110匹马力的引擎，输出非常的纤细，透过油门可以轻易掌握动力输出的程度。在市区道路中，就算仅用1档徐行，动力也是容易控制的。

F6C 搭载了前叉防俯冲系统，所以在剎车的时候，300多公斤的车身并不会明显对前叉造成过大的压迫，但也因为如此，前后剎车分配的比例和一般车种有很大的不同，在F6C 身上，后剎车扮演了重要的角色。

特殊的车身配置，F6C 的后剎车扮演着重要脚色

CTX1300 和F6C 就有所不同，它拥有一个来自引擎，比较高亢、激情的格调。CTX1300 所搭载的横置V4 引擎拥有较为尖锐的声浪。DOHC 设定也让引擎拥有顺畅的拉转反应，虽然依旧是针对低、中转速即输出高扭力的设定，实际的感受却是一个较为运动化的回馈。

CTX1300 拥有较为运动化设定的引擎

虽说相较之下CTX1300 较为高亢，但F6C纤细的前端出力感也并全然代表它的个性，看好前后车距离，放胆把油门催下去，就只剩下一个字可以形容它，那就是「狂」。F6C 的引擎在4000rpm 便达到最大扭力输出转速，完全释放将近17公斤-米的扭力，让F6C几乎可以无视转速、档位来骑乘。我们从变速箱的齿比设定能看出一些端倪，F6C搭载的前5速变速箱，就有两个档位是超比档，强大扭力完全不容质疑。

F6C 的加速，真的狂！

除了非常好控制的动力，F6C 相较于CTX1300 有一个比较趋前的手把位置，让驾驶能稍微前倾，很容易抵御加速的力量。油箱的宽度也很恰当，放轻松骑的时候几乎碰不到，但如果要夹，就会发现它其实就紧贴着你的大腿与膝盖。在高速巡航时，不到4000 rpm 就破百的动力，真的爽快！中置多连杆后避震也吸收掉了大部分的震荡，路感舒适且沉稳。

CTX1300 大幅向后延伸的把手，让驾驶可以几乎直挺挺的坐着，也因为驾驶距离车头较远，仅有短风镜便可大幅阻隔来自前方风压的冲击，这对于长途休旅骑乘来说，是再适合不过了。近350公斤的车重，CTX1300 同样，让驾驶可以把全身的重量都依赖在它身上，只需要动动手腕脚踝，CTX1300 就会很迅速地朝向你的目的地前进。

骑着F6C 有人车合一的感觉

CTX1300 拥有直挺，舒适的骑乘姿势

多亏了优秀的车身配重，F6C 其实拥有一个相对轻盈的骑乘感，较大的前叉前倾角，让F6C 的转向非常灵活。它与美系的巡航车不同，F6C 拥有较大的倾角，无论是在高速转弯，或是市区低速小转弯，F6C 给驾驶的感觉很亲切，引擎从低转开始就很充足的扭力，在小转弯尤其好用。骑乘一小段路习惯车辆重心的感觉之后，F6C 展现出的灵活性，真的会让人大吃一惊。

F6C 具有灵活的操控特性

比起巡航车款，CTX1300 的休旅坐姿更像是躺着骑车。但它的脚踏位置并不像传统巡航车款那样地趋前。双腿稍微弯曲，在停车时拥有卓越的双脚着地性。宽大的前、后座垫，采用双层设计，前坐像沙发一样包覆性极佳。后座则是宽敞平坦，乘客的乘坐感非常优秀，经过编辑群实测，骑着CTX1300 双载狂奔，依旧舒适畅快！

姿势与坐垫的搭配，让CTX1300 拥有超高舒适度

CTX1300 是强调休旅机能的车款，两具大型尾厢装在车子的最后端，造形延续着车体的美感，也确保了后座乘客的腿部空间。尾厢宽度稍大，不过就和前端凸出的后照镜相似，整体来说是一种汽车的设计概念，把驾驶整个包覆在车体之中。藏在尾厢内的，是采用双枪避震器的设计，CTX1300 在经过高架道伸缩缝的时候，比较能感受到明显的上下跳动，不过搭配上CTX1300 的钢管环抱车架，反而展现出它有韧性的一面。

尾厢的造型非常漂亮，后座也很舒适

车体从头到尾完全把驾驶包覆住，是近似汽车的设计概念

结语

一次试驾两台重量级车款是有些难得的经验，它们的动力畅快无比，试驾完之后的衝击在脑海中久久无法散去。不过若是只对这两颗引擎的动力有印象的话，那就有些单调乏味了。其实F6C 与CTX1300 还是有属于各自鲜明的特色。从霸气外表之下再去细分两者的个性，F6C 比较狂放不羈；CTX1300 在舒适骑乘中也充满乐趣。HONDA 如何去营造两者的不同？这要从两车的配置说起。

一个有趣的点：F6C 拥有如此狂放的态势，却搭配一颗细腻浑厚的对卧6缸引擎；CTX1300 则是以优雅的身段与振奋激昂的V4 引擎共舞。乍看之下好像有点搞反了，不过两颗引擎同样拥有充足扭力，有趣的搭配成就了它们更多元的内在性格。就如同HONDA 所想要打造前所未见霸主车款的初衷，F6C 重新詮释了所谓「巡航车」应该有的样貌，CTX1300 则是在长途旅行途中，满足驾驶内心奔放的可能。

F6C 集狂放与细腻于一身。CTX1300 外观优雅，内心奔放。

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