【宝马m2空间怎么样】2021宝马M2 CS手动版：3踏板版本，让运动更时尚、更纯粹。

更纯更紧凑的宝马M2钢枪

我们经常谈论宝马能让车移动多少，或者一辆后车型能引起多少运动感。(约翰f肯尼迪，)如果你真的想深刻理解这个纯粹的运动特性，宝马M2确实仍然是原初的宝马运动车型。然后不能满足这辆纯粹的宝马，正面对运动驾驶的积极反应。那是超越雷霆板的CS加上6档手动变速器的组合。这次宝马M2 CS手动版提供了对驾驶运动的完整解释。

2021宝马M2 CS手动版

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宝马M2 CS的7档离合变速箱可以说已经是很棒的运动变速箱了。可以承载发动机的马力输出，在动力输出顺畅及时的情况下，齿轮产生的声波也能刺激所有人的肾上腺素，让更多司机体验宝马M2 CS带来的真实运动驾驶感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是宝马没有放弃驾驶的初始状态。也就是司机对手动挡的需求。除了驾驶面上多了第三个踏板外，与自动挡没有区别。而且手动版本比自动版本便宜得多。但是，并不是所有人都因为这种程度的金钱差异而选择这种手动运动版模式。理论上也有。

2021宝马M2 CS手动版

这是为有个性的需求爱好者准备的车型

随着时间的推移，汽车工业的发展和进步，路上看到的手动街区比例也越来越少。对于真正追求运动驾驶的人来说，不仅是超跑，性能车更有趣，这源于可操作的自由感和对车辆性能的控制。只是真的要讨论换挡速度和效率，确实双离合更有优势。440马力的3.0T V6动力驱动不超过4.5米的小车很方便，加上快速变速速度，那动力输出给人的数额快感在超跑中也无法体会。

2021宝马M2 CS手动版

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因此，手动版本更有风味。但是与保时捷和本田的手动相比，宝马的6档手动变速器没有什么独特之处。优点是变速日程短而紧凑。加上这款S55的直育发动机的组合，相当于关闭牵引力控制系统，然后解放缰绳的骏马。其动力带来的野性体验是汽车端绝对感受不到的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，如果你没有一定的赛道驾驶经验，你真的无法控制包含力量的小马。(大卫亚设)。

2021宝马M2 CS手动版

为了使变速箱的寿命更长，变速箱有一定的设置，手动变速箱的M2 CS在变速上比双离合器版本慢得多，还包括驾驶员驾驶习惯的差异。但是经过反复测试，这匹骏马可以尽快在4.1秒内完成100公里的加速度，双离合版本可以在4秒内跑完。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))对于性能车辆，加速性能不能再以秒为单位计算，差异为0.1秒，差别很大。尤其是燃油车，如果不像电动车一样提高电机的动力，就可以得到。

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2021款宝马M2 CS手动版

要知道这款被强化过的S55发动机可以在7600转下达到最高的动力峰值，对于一款涡轮车来说确实表现十分出色。因此对于加速这方面来说，虽然并没有比上一款车型有什么提升，但是在目前的众多小钢炮来说也只有奔驰AMG A45S和奥迪TT RS才能提供与之竞争的性能，而且还不一定会有手动挡提供给你。

谈什么驾驶感受？开上了你就明白了！

我们并不能以一个组数字或者说圈速来衡量一辆性能运动车，甚至作为一种标准来评价一辆跑车。对于宝马M2 CS来说，手动带来的那种骨子里的乐趣和感官上的刺激不是数字可以形容的。而是一辆在自己手中掌控的机器，这种驾驶乐趣仿佛是给一辆车赋予了生命，它可以阅读驾驶者的意图和想法。所以你需要有一个大心脏来驾驶这辆车，这辆宝马M2 CS的底盘在M2雷霆版的基础上进行了更高级的设定，车轮进一步的减重，搭配米其林的一套Pilot Sport Cup 2轮胎会让车辆尽可能贴在地面上。坐在车里你会直接感受到轮胎滚过路面的那种精准度和附着力，你可以感受到悬挂上衬套和减震器连接之间带来的冬天反馈，不仅仅传递到方向盘上，整个身体都会感受到这些信息的传递。

2021款宝马M2 CS手动版

好在这辆宝马M2 CS可以对方向盘包括动力、悬挂和减震器的一些反馈和性能做设定，你可以通过中控屏幕中调整你需要的状态。这样就赋予这辆车在不同条件下驾驶的条件，日常驾驶中你可以让这辆车变得舒适一些，不用那么随时都要紧绷着，方向盘也很轻柔，一切都很放松。当你需要激励而驾驶的时候，你可以调整驾驶模式，宝马M系列的MDM模式会协助你更好控制车辆的动态，方向也随之会变得更加重手一些，油门的响应也更加积极。这就是一辆纯纯粹粹的宝马M系列车型应该有的特质。

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加上手动挡赋予的特性就是可以一直让发动机处在高转速上，对于宝马M2 CS来说这种快速驾驶的乐趣是很多车型无法给与的。我们也驾驶过新的宝马M3 CS和M4 CS，三者之间比较起来更多的差异化还是来自机械感层面。宝马M2 CS仍然保留着宝马前几代车系中那种出色的机械基础。三种驾驶模式会给你不同的体验，如同一个运动员在不同阶段的发力表现一样，有循序渐进性也有那种爆发的那种迅猛和强劲。

2021款宝马M2 CS手动版

所以宝马M2 CS提供了三种悬挂阻尼选择，这种自适应悬挂的配置在配重上确实没有什么优势，但是可以带来更好的反馈和支撑性，并且可以避免乘员在运动座椅上受到更多的冲击而造成身体上的直接伤害，毕竟并不是每个人都输专业级的车手。除此之外这辆M2 CS上还使用了大量的碳纤维组件，这也是CS版本的一种标准化配置，从包围到车型，再到扰流板和后视镜，甚至在中空调和车门把手上都使用了碳纤维。尤其你从车头上看过去，发动机盖也使用了碳纤维的材质，这要比宝马M2上减轻了50%之多。

2021款宝马M2 CS手动版

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2021款宝马M2 CS手动版

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这辆车我们选配了金色轮毂和陶瓷刹车，这也算是性能车的一种实用又好看的搭配，就是价格并不低。所以你大可以放肆去驾驶这辆车，在拥有很好的动力基础之上，无论是赛道还是便宜，这辆车就是一个驾驶机器。当然还有一些遗憾就是，可能是这辆M2 CS的座椅的问题，坐姿还是偏高一些，对于手动挡来说有些不太好的体验，加上方向盘有时候还是电子化味道浓了一些，但也比M3和M4 CS要好很多。

2021款宝马M2 CS手动版

这是一辆宝马品牌的运动小钢炮

之所以在此强调一次是宝马品牌的性能车型，除了6速手动挡的配置之前，内饰上基本上遵从了M2车型的标准，整体仍然是那种简洁的上一代造型，很适合宝马老车迷的口味和使用习惯，比如说那个中控屏的旋钮。因此你就别指望搭配宝马最新的那套车机系统了，好在的是这辆车在配置上足够丰富，没有什么花里胡哨的功能。标志的运动方向盘也使用了大量的Alcantara进行包裹和装饰，运动座椅的风格上使用了很好的皮质包裹。

2021款宝马M2 CS手动版

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对于空间来说就不要有什么过分的需求了，硬顶双门版车型在前排上确实空间足够宽敞，即使你个头超过了一米八也不用担心会影响到你的坐姿和驾驶体验，所以第二排就别指望坐人进去了。副驾驶也同样带有电动调节座椅和加热功能，而且在仪表台上还有个雕刻出来的CS英文来证实自己的身份。但是对于一辆使用大量碳纤维的车来说，是不是装一套手动调节的碳纤维运动座椅比较好呢？就当做给驾驶者增加后期的改装乐趣吧。但是我们还是更想看到宝马M2 CS拥有MINI JCW GP上的一些运动内饰配置。

2021款宝马M2 CS手动版

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很开心宝马仍然保留这么一辆性能车型，尤其还是一款限量的手动挡版本，它不仅仅是一个追求速度更快，操控性更好的机器。更重要的让驾驶者体验到更深刻的驾驶乐趣，更能适合日常驾驶的运动车型。在赛道和生活中找到一个平衡的性能车确实难得，但是你一定要接受手动挡和百公里超过12L的油耗，因此，这辆车并不适合每个人，也并不是迎合每个人诞生的车型。

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