【银钢拿铁化油器】国产小热复高阶银钢ninety200 EFI首次测试。

在老爷车越来越火的今天，银江也不甘寂寞，推出了复古系列的NITI(拿铁)200。事实上，在此之前，这辆车一直处于出口状态，现在只是做了一些改变，转向了内部销售。笔者第一次看到真车的时候，嗯，外观还在。……。

圆形复古单灯、锯齿轮胎、可拆卸方向盘、方向盘末端连接反射镜、条形水箱、皮座椅等老式汽车的标志性物品几乎都有，并且处于出厂状态。对于初级复古爱好者来说，大部分都能满足对复古车的期待，对于中高档复古爱好者来说，这是一个非常好的水晶胚胎。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

圆形卤代灯，干净整洁。也许让大灯向前突出一点，然后搭配手工灯罩，看起来更好吃。(莎士比亚)。

分离式手柄看起来很有驾驶欲望，将反射镜安装在方向盘末端，从驾驶员的角度来看，更有感觉。圆形仪表盘看起来面积略小，但可以显示一些基本的行驶信息，包括转速、流量、速度、齿轮里程等。

这种设计因实用性而打折，但对于复古车来说，不能没有逼格。这也是很多复古后期常用的改造手法，但ninety 200工厂已经对你做得很好了。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

分开看的话，把反光镜夹在方向盘中间，两边轻，中间重，看起来很尴尬。另外，此次测试车是出口版，没有熄火的开关，大灯采用了常用设计。

从这个角度来看，味道确实很好。圆形机械仪表、分离式方向盘、复古式方向指示灯、细长油箱的右上油箱盖，当然还有皮座椅。

这种复古的车不能没有皮革的东西。棕色棒状皮革座椅很有时代感，表面有条纹的防滑设计，座椅末端微微扭曲，有点咖啡赛车座椅的风格，只是要偏向实用的设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))毕竟，坐这种车出去的话，带妹妹出去的情况并不少。

再往远一点看，整个车身颜色与ninety200相配，车身上银白色品牌，型号贴花整洁，不受关注，具有良好的分辨效果。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)黑色灰色车身看起来很低，但很有质感。不夸张，不漂亮，有味道，有情趣，值得你细心品味。这应该是复古车的内在。

尾巴的设计和头一样。

颗凸出的圆形尾灯（为LED材质）居中，两颗转向灯并列在左右，再配上U形后扶手，整个尾部就这么简单的呈现出来。

前刹车采用双活塞双碟刹设计，这是目前国内同级车型中完全没有的配置，而对于一辆200cc级复古车来说，制动配置显然过剩了。仅看前轮和刹车避震，你多半会误以为这是一辆大排量复古机车。

除了制动过剩，银钢ninety 200的避震配置也很过剩/厚道了。采用前倒立式后双置气囊组合（均为渝安牌），前避震行程已经赶上越野车级别了，这点又领先于同级车型。

从车型型号可以很明确的知道该车发动机的排量大小。搭配的式银钢YGF200cc单缸风冷发动机，内置平衡轴，并配备德尔福电子燃油喷射系统。最大功率10kw/7000rpm，最大扭矩15N.m/5500rpm。从工厂得知电喷版ninety200将会是他们的主推车型，这也是大势所趋。

锯齿轮胎搭配钢丝辐条轮毂，这应该是复古车的经典搭配。前110mm后130mm的胎宽已经有足够的气势了，日常使用也够了。

排气管上的这一细节做得不错，除了防烫，还和后刹车泵防护件一起对黑灰色车身起到了很好的点缀作用。

配备安全实用的边撑熄火功能以及主支架，不妥的是脚踏与边撑的位置设计欠缺，收放边撑时脚踏都会蹭到小腿内侧。

由于ninety 200的车身偏瘦小，且重量较轻，很适合国内中等偏瘦型用户。如图所示170cm左右身高，60kg左右的体型者看起来就很搭配了，另外后座椅的长度其实已经足够两人骑乘。

再来一张单人驾驶效果图，可以看到后座的位置刚好可以搭载一个人。由于现场没找到妹子示范，大家就自行想象吧。

由于采用分体式车把和坐姿设计原因，ninety200的正常驾驶姿势如上图所示，上半身要往前倾一些，手臂会被拉直（手臂想要弯曲则上身要往前倾多一些，如下图），骑行姿势与其他类型车略有不同。

虽然驾驶姿势与其他车型不同，但却比较舒适，分体式车把的操控感较强，对于一般城市通勤或偶尔小跑一下完全可以胜任。只是由于配备锯齿轮胎的原因，高档表显速度到达90km/h左右时，轮胎抓地力会比较弱，车身稳定性不高。

200cc的动力对于日常骑行来说基本够用，最大15N.m的扭矩在5500转左右时即可爆发，起步加速还算积极，日常超车问题不大。但当转速到达7000转左右时，手脚就会有明显的震动感，而此时已经到达最大输出功率的转速区间。相对来说，这是一辆比较适合城市骑行用车，扭矩爆发较早，车身较为轻巧，操控较为灵活，重要的是外观有足够的吸引力。

发动机排气声音实拍：