【cbr250化油器调整】摩托车汽化器的混合比原来协调得这么好，终于找到了简单的方法！

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作者：木石儿游戏

玩汽车的朋友都知道，让自己的爱车怠速，加快平衡，都想要砖色的火花点火状态，这需要准确的混合费，但混合费也是一项技术工作。决不像把空气往里转几圈那么简单。今天，我来介绍一下快速判断混合比是否正常以及如何调整的方法。(大卫亚设)。

汽化器是摩托车较精密的零件，直接影响摩托车的工作情况。以GY6-125滑板车汽化器为例，如果怀疑汽化器混合器不正常，可以这样验证。

启动发动机，保持怠速运行，电子浓缩阀完全关闭后，从发动机进气歧管中拔出负压管，使空气从进气歧管的负压管接口进入气缸。这时发动机怠速突然升高，意味着怠速条件混合物太浓。

这是因为空气从负压管界面进入气缸，稀释过浓的混合物，充分燃烧可燃混合物，从而提高发动机怠速。

拔下负压管后，发动机立即熄火。也就是说闲置的搅拌机太稀薄了。这是因为空气通过负压管接口进入气缸，可燃混合机变得更白，可燃混合机很难燃烧，所以熄火了。如果不马上关闭负压管怠速不稳定，去掉它，怠速混合器基本正常。

也可以从火花的中心电极颜色来判断，大致知道汽化器混合比是太薄还是太厚。一般来说，电极中心应为砖红色。如果火花是白色的，那么混合器是白色的，黑色的，意味着混合太浓。

汽化器的性能直接影响摩托车的速度、动力和油耗，当然可以调整汽化器混合比螺丝，使其处于比较理想的状态。

以最普通的GY6汽化器为例，混合比螺丝在气缸盖的一端，这是以调节流量为主的。当我们向内转动这个螺丝时，油供应减少，就意味着混合比例较低。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，(美国电视)，)如果螺丝向外旋转，此时供应量增加，进入的空气不变，自然混合比就会变强。

有些汽化器混合是调节空气而不是螺丝钉。例如嘉陵70汽化器，螺丝靠近空气过滤器末端。这个螺丝向内拧紧，进气量变小，混合比较前变浓。相反，如果拧下螺丝，混合比变白，那么不管是70还是GY6125化油器，我们调整的步骤其实都差不多。

调整混合比时，首先要确保吸入机构不漏气，阀门间隙在标准范围内，不漏气。这意味着先把车预热几分钟，把混合比螺丝拧到底，注意不要用力过猛，退一圈半左右启动车辆，把怠速螺丝稍微向内旋转，把车的怠速调整到1500转以上。当然，不用调得太大。比我们平时的怠速好一点。(大卫亚设)。

我们使用小一字螺丝刀，慢慢地将空气混合比螺丝向外转动。听到引擎声，声音变大，就知道我们调整的方向是正确的。我们要找到发动机速度最高的位置。此时停止调整混合比螺钉。将化油器怠速螺钉向外旋转，调整至约1500旋转。重复上述调整步骤，找到最佳位置。

超过这个位置时，此时发动机反而会减慢转速，不稳定，甚至熄火，所以我们要慢慢调整混合比螺丝，重新找到刚才发动机速度最高的那个位置。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)

普通制造机发动机的标准怠速为1500转左右，因此在实际操作过程中，大部分车辆将调整到1200转左右。有些朋友追求低怠速，但不是怠速越低越好，发动机工作状态平稳，启动不熄火，加油顺畅就好。低怠速还存在润滑油循环压力不足，影响润滑效果的副作用。

调整汽化器后，骑1 ~ 2公里，重新拆下火花塞，观察火花塞电极的中心颜色。火花火花电极中心为砖红色调节是理想的。

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