【宝马i32015款续航】来了35万宝马i3。526公里的续航允许驾驶。网民：又用油换电了吗？

万博发源于副司机

见智能车|公众号AI4Auto

需要注意的是，宝马i3正式在沈阳工厂下线，这不是不久前宣布停产的小型汽车i3，而是宝马经典3系的电动版。

价格方面，比燃料板3系略贵，34.99万件，直接竞争对手，威来ET5，特斯拉model 3。

对于智能驾驶，它配备了Mobileye EyeQ4芯片、计算能力2TOPS、3个当前摄像头和5个毫米波雷达传感器方案。

从功能上看，最大的亮点是交通拥挤场面下的徒手驾驶。这与奔驰EQS上搭载的L3级智能驾驶系统Drive Pilot相似。唯一的区别是宝马i3仍然需要注意驾驶员。

3在电气层面，采用宝马第五代eDrive驱动器技术，单后驱同步电机，最大输出功率210千瓦，最大扭矩400N m。

电池是70kWh高镍三元锂电池组，续航最长526公里，快充时间30分钟以上。

除了继承3系钵外，关于这辆车还有另一个最大的争论点。

是不是用油换了电？

什么样的车？

先来看看智能化方面的配置怎么样。

智能驾驶硬件配置，宝马i3采用Mobileye的EyeQ4智能驾驶芯片，综合计算能力不高，2TOPS。

传感器方案，宝马i3选择3目前的相机，前方远距离毫米波雷达1个和近程毫米波雷达4个。

在功能实现方面，除了基本的辅助驾驶功能外，宝马i3还配备了自动驾驶辅助系统Pro，这款智能驾驶系统最大的亮点是每小时不到60公里时可以开车。

使用条件与奔驰的Drive Pilot智能驾驶系统相似，但不同之处在于奔驰Drive Pilot可以在司机摆脱驾驶时做其他事情，例如追剧。

但是宝马i3严格要求司机向前看，观察车辆行驶状态。

此外，宝马i3还可以实现时速70公里以上的时速条变道功能。

但是，上述功能都需要涨价先装，价格为5900元，再加8600元，还可以选择自动停车功能。

智能座舱水平，宝马i3搭载宝马iDrive操作系统8.0，整个座舱生态与腾讯密切合作，腾讯系统的应用程序(如微信、QQ音乐等)都内置在座舱系统中。

除此之外，宝马i3还支持无线应用Karly，如果是苹果的深度用户，手会很熟悉。

交互级别主要由两个大屏幕组成，而不是通过由12.3英寸数字仪表板和14.9英寸触摸显示屏组成的表面进行大范围的物理按钮。

再看看三战系统。

宝马i3基于CLAR平台体系结构开发，采用单后驱动同步电机布局，最大输出功率210千瓦，最大扭矩400N m。

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官方数据，零百加速为6.2秒。

电池方面，宝马i3则搭载的是70kWh高镍811三元锂电池包，最大续航可以达到526公里，快充80%电量的时间在半个小时以上，慢充在6.75小时。

尺寸方面，长4872mm，宽1846mm，高1481mm，轴距为2966mm，相比燃油版3系相对更大。

外观内饰，既然是继承宝马3系的衣钵，宝马i3的外观改动不是很大，不同之处在于前进气格栅全封闭设计，但依然保留了宝马传统的格栅样式。

最后，说说价格。

宝马i3定价34.99万人民币起售，较宝马3系起售价高出5万元左右。

这个价格区间，综合尺寸、纯电动运动型轿车的定位，与之直接对标的竞争对手有两款车，分别是蔚来下半年开启交付的ET5，以及价格稍低一点的特斯拉Model 3。

对标ET5和Model 3，能不能打？

纯电动车能比的，首先是智能性，其次是电动化，至于品牌调性这种软实力，则是见仁见智。

所以，我们就从智能化、三电系统、售价这3个维度进行一个横向对比，在纸面数据上碰一碰。

先说智能驾驶，特斯拉最大的标签是什么？

FSD自动驾驶系统，从算法到芯片全栈自研，同时也是3款车中唯一一款纯视觉路线的系统，目前已经在北美地区开展大范围的全自动驾驶测试。

当然在国内，FSD全自动驾驶功能还无法使用，但目前能够实现的增强版自动驾驶辅助系统，已经可以支持高速域的领航辅助驾驶功能，包括进出匝道、自动变道等等，以及自动泊车功能。

再说蔚来ET5，搭载的蔚来NAD自动驾驶系统，算力支撑方面，4颗英伟达Orin芯片，整车算力达到了1016TOPS，与宝马i3不在一个级别，说算力鸿沟不为过。

功能方面，据蔚来官方介绍，通过蔚来感知系统Aquila和算力平台Adam，可以逐步实现高速、城区、泊车、换电四大场景内的“自动驾驶”。

当然，这里要强调一下，是逐步实现，但量产即实现高速域的领航辅助驾驶能力是肯定的，毕竟目前蔚来老款车型都已经可以做到了。

能力方面，与特斯拉类似，上下匝道、自动换道、自动避障这些基础功能都能做到。

而宝马i3较上述两款车型，能拿出来说的，也就是允许脱手驾驶这一条了，在芯片算力的扩展性上，2TOPS对比Model 3和ET5，根本不在一个级别。

这意味着，宝马i3想要在未来实现更多智能驾驶功能的OTA，还要受到芯片算力的极大掣肘。

因此这一环节，宝马i3完全落败。

智能座舱方面，3款车型各有特点，数字钥匙、语音交互等等都有所配备。

不过，蔚来ET5还有一个物理外挂——NIO VR眼镜，在现有的量产车中，「元宇宙」座舱，倒还是独一份。

三电方面，特斯拉Model 3低配版本搭载后置永磁同步电机，最大输出功率194kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速6.1秒。

电池和续航方面，低配Model 3搭载60kWh磷酸铁锂电池，最大续航556公里，快充时间为1小时。

综合来看，宝马i3的三电数据较低配版Model 3稍好一点，但对比高配版Model 3的3.3秒零百加速和675公里续航，还是逊色不少。

而蔚来ET5这边，则采用前后双电机布局，最大输出功率360kW，峰值扭矩可以达到700N·m，百公里加速为4.3秒。

电池和续航，ET5的3个版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超过550公里；搭载长续航电池包（100kWh）续航超过700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

宝马i3依旧完败。

最后，就是价格了。

Model 3起售价29万，是3款车中最便宜的一款。

蔚来ET5起售价32.5万元，不过ET5还有一个BaaS方案（电池租用），补贴前起售价25.8万元。

宝马i3，贵了点儿，34.99万起售。

所以综合价格和其他纸面数据，售价最贵的宝马i3，反倒是最不好看的那一个。

唯一的优势，BMW传统豪华品牌的调性已经摆在那里好多年了，再说还有经典3系的加持。

你说呢？

One more thing

说完这辆车本身，我们再聊聊围绕宝马i3，以及其他基于宝马CLAR平台架构纯电车型的争议：

到底是不是油改电？

先看看网友怎么说：

而我们不久前刚刚以购车者的身份咨询了北京某宝马4S店销售，得到的答案是：

宝马i3座舱有两块大联屏，与燃油版3系不一样，所以不算油改电，至于底盘三电特征，不是区分油改电的标准。

这个答案……有点意思。

公关话术怎么说都行，但从技术角度来讲，是否油改电，说到底就是底盘架构的设计思路，争议的本质，还是CLAR平台到底是不是一个油改电平台。

官方资料显示，CLAR平台于2015年推出，在开发之初，就综合考虑到纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的开发底层架构设计。

换句话说，CLAR平台与油改电的区别是，油改电平台是基于燃油车进行的电动化改造，CLAR平台则是在开发的时候就考虑可油可电。

所以说，CLAR平台可以不是油改电，但一定不是一个纯电平台。

但这种鱼和熊掌都想要的研发思路，相比真正的纯电架构，想要在未来有更大的扩展，很难。

说到这里，争议CLAR平台是不是油改电，意义不大，更值得关注的是CLAR平台背后，宝马在电动化转型过程中的保守与无奈。

毕竟宝马真正的纯电平台NEUE KLASSE（新世代）要在2025年才能推出。

在此之前，想要在电动车市场提前布局，CLAR平台，只能先凑合着用吧。