【宝马x6涡轮泄压】2010宝马X6增压压力太低

车型：E71，配置N55发动机

行驶里程：26000km

故障现状: 用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力，故障灯点亮

故障诊断:

N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器，控制原理图如图1所示。

废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系，无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统DME通过废气旁通阀（减压阀）调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵，这些执行机构由DME通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。持续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在一个蓄压器内，蓄压器集成在气门室盖内。

这样可以确保这些用电器不会对制动助力功能产生不利影响。通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处。达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出。这样可防止通过涡轮继续提高压缩机转速。通过这种控制方法可处理各种运行状况。

接车后首先启动发动机，怠速状态下发动机运转非常平稳，发动机故障灯并没有点亮。连接ISID进行诊断测试，读取发动机系统故障内容如下：

◆DME2C57 增压压力调节，可信度：压力过低

◆DME2C58 增压压力调节，关闭

建压已锁止查看两个故障细节的描述如表1和表2所示。通过表2中的故障描述可以看出，“DME2C58 增压压力调节，关闭：建压已锁止”是由于“DME2C57 增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障引起的，所以只要排除了增压压力调节过低的故障，增压压力调节关闭这个故障也就迎刃而解了。

通过表1中对故障内容的描述为增压压力传感器测出的压力进行监控，测得的压力小于额定压力，所以DME才识别增压压力过低。增压压力传感器和进气温度传感器集成在一起，安装增压空气管上，向DME提供下列信息：增压空气温度增压压力和增压空气温度。通过调用控制模块功能读取增压的数据流入，如图2所示，从数据流看增压压力和标准值误差并不是很大。

选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析认为一般造成增压压力过低的可能故障原因：

◆减压装置真空供应装置

◆排气旁通阀

◆增压空气导管

◆废气涡轮增压器

◆排气背压过高

目测检查接减压装置阀门的控制管和压缩机直至节气门的增压空气管及软管连接、密封都没有问题。接下来用真空压力表测量电子气动压力转换器（EPDW）至废气旁通阀真空控制阀的真空压力，测量结果如图3所示，不到10k Pa,而正常真空负压压力只有达到80k Pa以上，才可以在发动机需要增压的工况下驱动废气涡轮增压器废气旁通阀关闭。发动机每次启动后，废气旁通阀是要关闭的，每次熄火后旁通阀则打开。此时启动或熄火发动机，观察废气旁通阀的轴，几乎不动，急加速来提高发动机转速，废气旁通阀控制轴还是不动作。说明旁通阀是常开的，这样一来排气歧管排除的大部分废气没有吹到废气侧的涡轮上而是被直接旁通到排气管中，发动机需要增压的时候就起不到增压的作用。

于是安装在节气门前增压管路上的增压传感器就会在一定的工况下检测到发动机增压压力过低。接着测量气门室盖中的真空蓄压器至电子气动压力转换器（EPDW）的 真 空 压 力 ， 测 量 结 果 也 不 到10k Pa。真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，既然用户没有投诉制动助力方面的故障，说明真空泵产生真空压力应该没有问题。问题应该出在气门室盖中的真空压力蓄压器或者相关的真空管路上。

拆卸发动机盖板和涡轮增压器前的进气软管准备检查真空蓄压器或者相关的真空管路，结果发现真空蓄压器上有一个连接真空管路脱开了，如图4所示。真空蓄压器对外有2个输出压力控制管路：一个是至电子气动压力转换器（EPDW）；一个是至其他装置的真空管路（排气管控制阀）。这个管路脱开后，真空蓄压器中的真空压力从这里卸掉，所以我们通过真空压力表测量的真空蓄压器至电子气动压力转换器（EPDW）的真空压力不10k Pa。连接至排气管控制阀的真空控制管路，启动车辆再次测量真空蓄压器至电子气动压力转换器（EPDW）的真空压力，压力立即可以达到-95k Pa。而此时启动或者熄火发动机，均能观察到废气旁通阀控制轴大幅度的动作，废气旁通阀在关闭或者开启。说明故障就是由于这个脱开的真空管路引起的。

故障排除：删除故障存储，路试故障没有再次出现，故障排除。

故障总结：对于发动机增压压力过低的故障，诊断仪的ISTA系统给出了5个方面的可能原因：减压装置真空供应装置；排气旁通阀；增压空气导管；废气涡轮增压器；排气背压过高。本案例中是真空压力控制引起的故障，结合ISTA系统的几个常见原因，总结了几个故障点，如下：

1.增压后压力管路，主要是密封不良引起的漏气，特别是增压器散热器前后的空气导管连接位置，安装不到位比较容易引起密封不良，或者密封圈的老化断裂，造成漏气。

2.涡轮增压器本身，如涡轮卡滞，这一般是涡轮增压器润滑或冷却不良引起。

3. 三元催化器堵塞，这方面的故障一般伴随有其他的故障，也就是排气管背压过高。三元催化器堵塞后废气排出不畅，并会形成反压，所以也会造成增压压力过低。