【化油器混合比冷车启动】直接毁坏汽车的冬季原地列车是不可取的。

话不多说，直奔主题吧！冬天的火车呢？

首先，让我解释一下冬季列车的对象是什么。为什么是火车？说到冬季列车，这种观点大部分是师傅传下来的。实际上是装备早期汽化器的汽车。了解汽化器汽车的原理，就知道为什么在冬天或冷起动状态下是列车了。

汽化器引擎需要冷启动

汽化器是利用进气的负压雾化汽油，使空气和浓度适当的气体混合进入气缸。发动机活塞下降时，汽缸与进气歧管一起出现实际气压，大气压向上压下浮子室(汽化器下的大箱子)的汽油，用雾喷射，与空气混合进入汽缸。

在温度低的情况下，汽油的雾化效果不好，所以冷启动时汽油的浓度要提高，这样混合气体就能更好地点燃。温度低的时候，为了得到更强的混合物，需要加上挡风玻璃。但是，在这种状态下，空气进入车道的很少，生成能量少，不足以驱动车辆，只能怠速，汽车完成变暖后，车辆才能很好地驱动。因此，对于装有汽化器的汽车来说，冬天或低温原地列车是不得已的方法。

汽化器的结构简单、耐用、成本低，但其主要缺点是气缸充气和分配混合气体不理想，影响了发动机的动力性和经济性的提高，不利于达到排放要求。因此，汽化器基本上完全被电喷雾系统取代。

Efi引擎不需要原地列车

对于Efi发动机的汽车，EFI发动机是通过计算机程序控制的，将燃料直接喷射到进气歧管上，燃料供给是计算机主动控制的结果。在冷启动状态下，计算机可以直接浓缩混合气体，多喷射燃料可以更好地点燃燃料。计算机通过水温传感器判断是否处于冷启动状态，启动后车辆可以直接移动，因此不像汽化器发动机那样被动，不需要原地列车。

原地列车不可取，甚至会损坏车辆

在汽化器发动机逐渐淘汰的今天(少量国产摩托车仍装有汽化器)，我们在冬天或低温状态下原地维持列车是危险的。在冷启动状态下汽油浓度太高，原地怠速列车，浓度高的汽油不能充分燃烧，产生更多的CO，同时产生更多的积碳。这种积碳附着在火花塞或气缸顶部，积碳对发动机的伤害相当大。另外，如果汽油浓度过高，气缸内的润滑效果也不好(油很容易溶解在汽油中)。因此，今天的发动机在长时间原地，列车会对发动机造成不可挽回的损坏。所以不要再执着，要在原地加热汽车。现在是错误的观点。