【化油器油平面控制什么】这辆摩托车维修前跑了100多码，维修后最高跑了80码，是什么原因造成的？

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据最近收购了一辆125岁的双缸摩托车的车主称，这辆车骑了3万多公里，一直很好用，以前能跑100码以上。上次电路故障维修后，动力似乎明显下降，不能再超过80码，启动困难。

后来找了多次接车的修理工，修理工也很负责，多次维修，但后来检查点火系统，发现磁电机转子有磁损耗现象，发动机难以启动，换成CB125t转子部件后加速性能仍然不好。修理工重新检查了点火系统，没有更换火花塞、点火线圈和点火器。

接车后，对车进行了简单的检查和试验，症状与车主解释的一样，对那辆车进行了故障分析。

摩托车发动机动力下降、加速性能下降的原因有很多，因为这辆车的点火系统已经检查过了，所以将重点检查燃油系统。

拆下空气过滤器后，纸过滤器干净，畅通无阻。检查油箱开关和油箱盖，没有堵塞。

检查化油器油平面，分别拧下左右化油器浮子室油螺钉，使化油器漏油软管端口朝上，然后放置在化油器主体和浮子室结合面之间，上下移动。其燃料从汽化器主体与浮子室的结合面向下突出约1毫米，表明汽化器油位基本正常。

拆下左右气缸火花，分别测量气缸压缩压力，抓住气缸压力表，抓住气缸头火花塞孔，将油门手柄移动到最大位置，使用电动启动装置继续转动曲轴，气缸压力表指针在8.8 ~ 9.0KG/CM风扇之间停止，基本正常。

这辆车从未拆卸气缸盖和排气机构，因此不考虑发动机排气时间有误差的可能性。这车真的有点挠头。各部件正常工作吗？好像总得去电气系统，太不能相信以前修理工的判断了！

首先更换火花塞、点火线圈和电子点火器，没有任何效果。打开左侧曲轴箱盖，检查精子的女线圈连接线，确保没有异常现象。

万用米( 1)使用两个表笔分别测量左右气缸中触发线圈引线，即黄色/白色线和蓝色/黄色线两端的电阻值。左右气缸触发电阻值约在120 ~ 138之间，均在正常范围内检查点火开关和电气系统连接和连接器。

考虑到车主说那辆车修过磁电机，这个零部件是不是不合格造成的？彻底找出故障原因，拆卸左侧曲轴箱盖，使用特殊工具拆卸磁电机转子和线圈，并仔细检查。

转子和线圈从表面上看没有发现可疑之处，测量电阻也在正常范围内。心里有点儿沮丧，难道我也找不到原因吗？除了这里还有什么理由吗？一边思考，一边组装转子和线圈，在装载过程中总觉得哪里不正常，所以停下来仔细观察，线圈和转子之间的间隔似乎有点奇怪，太大了！难道是这种原因造成的吗？赶紧翻书寻找原因验证判断……。

根据电气原理分析，磁电机转子的磁腔内孔和定子外源之间的空气间隙过大，磁电机点火线圈的电磁感应电动势就会降低，输出功率会降低，磁电机点火能量下降，点火微弱，最终启动困难，动力下降。

验证相关技术资料，一般磁电机转子磁强内功和精子外源的询问，单方面空气间隙应少干0.75毫米。所以找了厚度合适的电动公用保险丝，用黄油埋在定子线圈的外圈里，为什么用保险丝？因为它柔软！

将磁电机转子安装到曲轴左端，拧紧，转子转动后取出，用游标卡钳测量转子镗孔压下的保险丝厚度为2.0 mm，可以发现更换的磁电机转子磁腔内径过大，空气间隙过大。

由此判断，本车故障是由此伪劣配件引起。更换正品磁电机线圈和转子后，复装所拆零部件，启动发动机，又数次停车再启动，启动变得很容易。上路试骑5 km，摩托车加速性能基本正常，确认原车故障被排除。

该车在排除故障过程中走了不少的弯路，通过对发动机各部分一系列的检查，排除了其他因素，确认已经检查过的部分是没有问题的，才将怀疑重点放到了以前更换的转子部件上。主要还是受车主描述的误导，以为磁电机换新配件应该没什么问题。

顺便普及一下，何谓“气隙”。磁电机转子内壁与定子外圆之间的间隙被称为“气隙”，从技术角度上说，“气隙”愈小愈好，在工厂制造时，会有一定的误差，故规定了一定的公差范围。

由于现在摩托车配件良莠不齐，有些伪劣产品误差超出了公差范围，会造成的严重的匹配问题，所以平时养成使用正品部件的习惯有时可以节省不少时间，解决许多后患。

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