【本田摩托dct变速箱维修】专题Honda DCT 历经十年！详细了解DCT工作原理>>>

本田DCT十年发展史

自从Honda的双离合变速器(DCT—Dual Clutch Transmission)技术首次出现在第二个系列产品中后，Honda迎来了10年的发展史。

DCT是一种自动的电动液压离合器和变速操作变速箱，包括一对装在一个单元中的独立离合器组件，每个离合器组件均连接至单独的齿轮组——一个离合器与1档，3档和5档一起工作，另一个离合器与2档，4档和6档工作。

换档可以由骑手使用左侧车把上的换挡扳机在手动模式下进行，也可以根据由不断监测的参数（包括车速，发动机转速和节气门开度）决定的换挡计划在自动模式下进行。无论哪种情况，都不需要离合器操纵杆或换挡脚踏。

在换档过程中，当一个离合器分离时，另一个离合器同时接合目标齿轮，以确保一致，超快和无缝的换挡，而不会损失对后轮的驱动力。除了这为运动骑行带来的自然优势外，DCT还使骑手更加专注于骑行路线，制动点，转弯和加速。可以更好地减轻骑手的疲劳，在城市拥堵道路低速骑行时，也减少了熄火的可能性以及在换档期间大大降低摩托车的顿挫感。

Honda的DCT首次出现在VFR1200F上，在自动挡摩托车领域仍然是独一无二的，总共有超过140,000台使用DCT的摩托车在欧洲销售。

Honda DCT车型有VFR1200F、NC700S、NC700X、Integra、VFR1200X、CTX700、CTX700N、NM4、CRF1000L、CRF1100L、X-ADV和GL1800 Gold Wing。

到2019年，在欧洲销售的45％的非双，52％的NC750X和67％的金翼都是是DCT版本。

在澳大利亚，上一代非双的DCT版本在本地销量中的占比达到25％，新款非双的DCT版本自发布以来的几个月中，DCT的份额已增加到销量的38％。

Honda双离合器变速器总工程师戴新井先生

访谈：

01问：DCT的起源是什么？

答：“ 在我来到本田之前，还有其他自动变速器，例如1970年代基于变矩器的 'Hondamatic' 变速箱和DN01上的人性化变速器。

因此，在VFR1200F配备第一个DCT之前，制造自动变速器的想法已经存在了很多年。

以前的自动变速器与我们DCT的系统相比，它的动力损失要少很多，因此DCT给人的感觉更加直接和运动。”

02问：您在开发DCT时遇到最难解决的问题是什么？

答：“ 为VFR1200F的第一个DCT的开发所进行的一切都是一场真正的斗争。

因为以前没有人做过，因此从硬件和软件的角度来看，这是相当困难的。实际上，这是史上变速箱工程师第一次涉足电子控制领域。

在硬件方面，我们必须开发一种曲轴箱，该曲轴箱可用于DCT和手动变速器发动机，以使我们能够在同一台机器中有MT和DCT两种。因此，我们使用了两个主轴，一个主轴将另一个主轴包裹在内，还得保持紧凑的贴合度，使得壳体要具有一定的强度和耐用性，这是一个巨大的挑战。

降低变速箱的噪音也是一项挑战，由于齿轮机构本身与手动自行车相同，因此DCT要产生与手动变速箱完全相同的齿轮挡“预结合”的噪声。对于某些骑手来说，在自动模式下没有正常“手动”换档的动作而听到这种换挡的声音可能会很奇怪，因此降低声音是一个巨大的额外挑战。

在软件方面，为这种新技术提供换挡时间编程才是一个真正的挑战。因为以前从来没有人试图建立这样的系统，这要花费上数千小时才能为换挡时间制定正确的程序。”

03问：您认为DCT十年来最重要的一项改进是什么？

答：“ 没有办法说哪一项改进是最重要的。这是因为该系统在过去的十年中一直在不断发展，引入了各种变化，不仅改进了DCT本身，而且使它越来越多地展现出每种不同车型所需的骑行特性。

首先要采取的主要步骤之一是，如果您手动选择档位，则系统会自动返回到自动模式。要使返回自动模式尽可能地直观，需要进行大量的编程，因为您必须计算出骑行状况，从而计算出骑手的意图：是降档进入急转弯还是降档以在直路上超车等， 不仅仅是在一定秒数后将系统恢复为自动状态的问题。

后来，我们改进了降档时油门的控制方式，为了更准确的匹配转速，并使得变档时真正变得平滑，这些更改还要涉及到与PGM-FI燃油喷射控件同步。

我们还推出了“自适应离合器功能控制”，当节气门位置最初从完全关闭或完全打开的位置更改时，该功能使用DCT系统的电子控制使离合器稍微“打滑”。

另一方面，CRF1000L和后来的X-ADV上采用的'G'开关减少了离合器打滑量，从而给后轮牵引带来了更直接的感觉。特别是在越野时，这可以使骑手进行受控的滑行。

我们还通过金翼上的线控油门将系统与骑行模式联系在一起，这也有助于缩短换档时间。

在最新的CRF1100L，与IMU链接确实有助于改善转弯时的换档正时，因为IMU提供了有关倾斜角度的重要信息。

因此，系统在不断发展，这是它的一大优势——可以不断改进。”

04问：您将如何形容DCT的好处？

答：“ 对我而言，最重要的就是它可以让骑手更加专注于骑行中最令人愉悦的事情——转弯，寻找正确的路线和及时制动以及加速。“其他的事情是，它既简单又直接。“便捷”意味着在交通拥堵时无需使用离合器，没有发动机熄火的机会。“直接”是换档的速度，使用按钮的能力，以及我刚才提到的完全专注于骑行的能力。”

05问：作为DCT的下一个应用，您希望看到什么？

答：“就个人而言，我很想在我们达喀尔拉力赛的摩托车上看到DCT。这种骑行方式会让注意力非常集中，意味着该系统具有很大的好处。越野时，人们通常会对DCT可以提供多少帮助而感到惊讶，然而站起来操纵离合杆并不是一件容易的事，而且会消耗大量精力。而且在使用DCT时，骑手不会在复杂的路况下失速。”

06问：DCT是如何在多个车型上做到兼容的？

答：“ 主要是换档时机的不同程序。每种型号都不同。例如，X-ADV的换档模式比Integra更为运动，因为它在较高转速时升档，在更高的转速时也降档，以实现更大的发动机制动。每个DCT车型都采用不同的换档正时模式进行编程，以增加骑乘感受的个性和品味。”

07问：对于不认为DCT适合自己的骑手，您的建议是什么？

答：“ 请尝试一下。可能需要很短的时间来适应它，但是它确实为您的骑行带来了新的可能性。”

08问：谁是您职业生涯中最有影响力的人，为什么？

答：“ 本田宗一郎。他写的关于他的人生观的书尤其使我感动。他似乎有一个可以照亮房间并照亮他周围人的性格，我有意识地尝试在工作中尽可能地开朗。”

“本田开发实验室不是为了研究技术，而是为了研究人类。”

——本田宗一郎