【宝马3系为什么很贵】这才是宝马真正的灵魂！雪地试车新3系终于知道为什么贵了

新一代三系是日常驾驶方便的车，但当你在雪地里越界或越界的时候，你会发现舒适的背后仍然有硬核操作的基础，三系“灵魂”不会丢失。(美国)阿尔伯特爱因斯坦(Albert Exposure)。

新一代宝马3系变得更加舒适，这是很多人的共识。但是作为宝马，大家最关心的是“它的运动基因还在吗？”是。为了消除大家的疑虑，宝马将每年例行举行的冰雪试车活动的主角换成了3系，能在呼伦贝尔的-30冰原上证明自己吗？

325系列配备了具有中等功率调教的B系列2.0T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩300纳米，这也是3系推出的第一款销量最高的车型。这一代三系调整更倾向于舒适性，但新CLAR平台提供的刚性和轻量化优势、宝马后车型坚持的50: 50左右的配重没有变化，三系仍然有天然的操作基础。

因为是雪上驾驶，所以所有车辆都变成了雪地泰，这是现场内的体验，所以要说明，不要在开放道路上模仿。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)特别提醒北方多雪地区的车主们，特别是后车主们，冬季及时更换冬季轮胎将有助于有效提高车辆的抓地力，提高安全性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，为了照顾雪地操作的困难，这个金卡纳的路线并不复杂。“3”字形状基本上是3个掉头角。调整好车速，使车尾打滑，以辅助弯道，及时反转方向，可以华丽地弯曲。

“反常识”的一个操作是，如果车头太大，潜意识的反应就是松开油门。但是，如果后轮突然失去动力，汽车的中心突然向前倾斜，进一步减少后轮的抓地力，就会导致掉头。正确的方法是慢慢接受油门，适当提高转向角度，修正漂移方向。

3系列配备的xDrive是一款及时的4驱动器系统，可智能分配前后桥梁动力，使车辆的牵引力保持在最佳状态。因此，雪上的4次车型的转速比后车型具有明显的优势，因此操作起来也更容易。(威廉莎士比亚，斯诺蒙特，车型，车型，车型，车型，车型)。

在冰雪蒙者中，配备4驱动器系统的3系镇定自若。不仅动力系统配合良好，底盘调整也可以进行精密调查。不得不说，运动基础还在。

写在最后

在雪地上，新一代三系充分显示了它的操纵能力。新一代车型调整为舒适的妥协，但这并不意味着“灵魂”消失了。换句话说，新一代三系是日常驾驶方便的车，但实际上当你越过极限或越界时，你会发现舒适的背后仍然有硬核操作的基础。这就是朝廷的功力。(大卫亚设)。