帝豪与帝豪gl哪个油耗高

在帝豪GL出来之前，手里只要10万韩元左右就能买到的车也就那么多。如果捷达、Foyes、Santa NA等车型咬紧牙关，将价格区间提到12万韩元，就可以买到轩逸、卡罗拉等车型。而且你买的还是最低的乞丐版。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

即将推出的2018款帝豪GL

所以在以前来说，十万到十二万是一个很尴尬的价位，低一个级别的车型车主看不起，高一个级别的车型配置太寒酸。直到16年九月份，帝豪GL上市以后，帝豪GL才将这个空缺的价位区间给填补好。于是，如果手上只拿着十二万左右，车主们有了更好的选择，买一辆帝豪GL。也正是因为这个原因，帝豪GL自上市以后就变成了A级车中的搅局者，达成了每月销售量过万的成绩。

吉利帝豪GL到底如何？

对于国产A级车而言，吉利帝豪GL无疑是笔者认为这些时间以来最好的一辆国产A级车。在很多方面比起艾瑞泽5之类的都毫不落下风。甚至比起卡罗拉之类的车型而言行驶的质感、驾驶的感受、用料的豪华度以及配置的丰富度都要高出不少。

但是问题也是十分直接的，一方面，国人对于国产轿车的信任度还未完全建立起来，耐久度以及质量的好坏都还需要时间的检验。就目前的情况来说帝豪GL只能说把以前的国产车拉开了十条街，但是还未能够达到合资车的水平。另一方面帝豪GL自动挡使用的是双离合变速箱，平顺性以及质量都还是很多老百姓所不放心的，甚至很多人“谈双离合色变”。

本篇文章，车宇世界将带着上面的这些顾虑与问题，测试了帝豪GL，然后告诉大家帝豪GL是否真的有与合资A级车抗衡的实力，到底帝豪GL值不值得纠结。

帝豪GL的各项好与坏

交代一下今天所试的车型，为2017款 1.3T 自动精英型，也是车宇世界认为帝豪GL中的最具性价比车型。虽然是帝豪GL中1.3T的最低配版本，但是应该有的配置可以说是应有尽有。中控大屏、天窗、胎压监测、日行灯等等都是全系标配，而上一个级别中的自动尊贵型，多了一万元的售价，轮胎由16寸升级到了17寸，多了主动刹车、侧气帘、ACC自适应巡航、座椅由仿皮变成了真皮座椅电动调节、方向盘加热以及后视镜电动折叠。

在笔者看来，这些配置几乎都是不太常用的配置。座椅很多人其实也分辨不出真假皮、如果自己开车的话座椅固定好一个位置以后电动调节也几乎用不上了。所以在笔者看来，最具性价比的车型其实是2017款 1.3T 自动精英型。在此之上，如果手中还有多余的钱并且想增加一些安全、舒适性配置，当然可以继续买更高配置的版本。

今天，我们将以帝豪GL的最具性价比车型2017款 1.3T 自动精英型为讲解车型，通过帝豪GL中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间：乘坐空间出色，储物空间中规中矩，后备箱开口过高

其实坐到帝豪GL里面就明显感觉得到，帝豪GL虽然有着一个非常年轻运动的外观，但是更多的是主打空间与舒适感的。笔者170的身高坐在前面并调好最佳位置以后，头部空间还有三指多一点，基本上会感觉到什么压抑感，日常行车中的一些抛跳的时候头部也不会撞击到车顶。

后排空间对于很大一部分国人而言也是绰绰有余的。后排几乎有三拳左右的空间，中轴部分虽然有凸起，但是凸起量非常小，可以几乎看成是纯平的，在后排需要三个人一起坐的情况下，由于车身宽度的问题，中间乘客会略微有些挤，但是腿部则不会显得很难受，对于这个级别的车型来说，笔者认为对于乘坐空间方面而言帝豪GL是做比较到位的。

在各种储物空间上，帝豪GL没有给人太多的惊喜，只能算中规中矩，后备箱方面空间是足够大的，但是有一个问题，后备箱的开口角度较小，并且后备箱的开口太高，导致了一方面放东西不好放，如果是女孩子可能需要比较大的力气，另一方面可能会出现后备箱足够大，但是东西放不进去的尴尬场面。

内饰：相比同级车较为精致，用料厚道

内饰从设计方面来说相信已经不用笔者再去赘述了。和博瑞、博越上使用的内饰风格几乎是一模一样的。在内饰的用料方面，可以说是非常的厚道，十二万不到落地的车型，内饰上几乎手摸得到的地方都是软质材料，中控面板也用的是拉丝面板。扶手箱也使用的是皮质包裹。

可以说这是这个价位上能够买到的最好内饰了，相比于卡罗拉、轩逸的乞丐版，你有的只是无尽的硬塑料，甚至中央扶手箱都不给你配一个，开起来感觉只是在开出租车。但是帝豪GL就能够给你这种精致感。

所以在内饰上而言，设计的美丑笔者不去评价，各位看客们自然有自己心中的标准，但是用料方面不得不说帝豪GL的确是舍得下本非常走心的。

动力与操控：动力表现偏弱，换挡平顺，操控偏硬、毁誉参半

在体验了帝豪GL后，笔者认为帝豪GL的动力其实只能算是一般般，甚至是有些偏弱的，受限于排量的问题，其实也在情理之中。在日常市区行驶的时候，车身的动力感觉起来还是比较够用的，超车、跟车一点问题都没有。但是当你开车到高速上以后，小排量涡轮车的弊端就显露无疑，在高速上就算油门踩到底，车身也不会给你很强的反馈，只能是转速持续上升，声音越来越大。

但是速度只能是缓缓增加。而帝豪GL的双离合，其实调校的还是比较好的，基本上不会给你太强的顿挫感。即便是在市区低速状态跟车的时候，变速箱的拉扯感也不算太强，这里说的是不太强，比起同级别其余车型而言不太强，但是还是有的，只是被控制得很好，比较于他的价格以及日常的平顺性而言，笔者认为这个双离合变速箱还是做得非常出彩的。

在操控方面，帝豪GL的设定是有些偏硬，但是又带着点韧劲的。日常的大小坑洼凸起都能够比较从容地应对，让你感觉不太出来这是一辆后非独立悬架的车型。但是如果到了连续烂路或者是连续减速带的时候，帝豪GL就显得比较窘迫了。

车身的抖动会明显增大，并且对于车身姿态的抑制也下降了很多。平时转向方面还存在虚位，方向盘的握持感并不算太好，总的来说虽然悬挂系统属于硬韧，但是还是一辆城市家用车。

帝豪GL：入手前，你一定要知道这些

鉴于车宇世界系列文章，在最后，为了给读者们一个真实的体验。这里，我们依然给大家说说我们在体验过程中的问题，以及车主们反映比较多的问题，希望能够给对这款车感兴趣的朋友，提供有益借鉴。

其一、第一点就是帝豪GL的油耗问题，别看只有1.3T的排量，帝豪GL的油耗已经比很多的1.5T都要高一些了，不可谓不是一辆小油老虎。在笔者以一种正常的状态下行驶时，市区油耗在10L左右，而就算是在高速上行驶，油耗也仅仅降低到了7L左右。对于这样的排量、这样的动力表现来说，帝豪GL的油耗明显是过高的。

其二、帝豪GL的杯托在设计上是要好评的，但是在实用性方面笔者还是要严重吐槽，如果你在前面杯托上放了一瓶水，那么就会非常完美地挡住档把，导致换档变得很别扭很不舒服，几乎只能悬空换档。

其三、灯光的亮度不够，在晚上行车的时候，能够很明显地感觉到帝豪GL的车灯是亮度不足的，以至于很多时候为了看清路不得不打开远光灯，这一点笔者认为是非常重要的，毕竟开车的人如果路都看不清就等于是闭着眼睛开车了。

最后，帝豪GL适合哪些人群？

帝豪GL其实之所以能大卖的原因就是它的价格区间以及配置，所以答案也很明显，如果你手上拿着十一二万，不想买一辆SUV，想买一辆轿车，又不甘心只买一辆乞丐版的合资车，那么帝豪GL就是值得入手的。对于帝豪GL其实要担心的问题只有一个，国产车的质量以及耐久性,还有油耗偏高的问题。

如果你对于这一点如果不太在意亦或者是相信现在的造车工艺的。那么帝豪GL是比合资车还要好的存在，如果你认为这是你最看中的，那么笔者还是建议你去买一辆低配合资车然后花多一万左右加装各种东西比较好。