【日本摩托车化油器品牌】红色荣耀——乌拉尔摩托车

不仅是前苏联，现在的俄罗斯也是军事强国，重工业发达，乌拉尔就是代表。也许你们也不熟悉这个品牌。国产著名的“大柚子”长江750是模仿前苏联的乌拉尔M-72。现在长江750停产多年了，但在“老炮儿”们心中，他可能是国产最好的摩托车之一。长江750停产，但乌拉尔仍然是世界三轮摩托车的代表企业，国内汽车朋友也可以购买正规的大贸易车。这对有三轮情节的“老炮”们来说是美好回忆的延续。

乌拉尔早在1941年就生产了经典的M-72，当时苏联对德国宝马的R71一致看好，于是带了一辆回来，按照“葫芦花瓢”制造模具，成功地防止了发动机和变速箱，很快就量产了。

1941年6月22日，德国宣布与苏联开战，由于担心重要工厂被炸毁，乌拉尔工厂搬到了距离莫斯科两千多公里的东部乌拉尔山区伊尔比特(Irbit)，乌拉尔因此得名。此后，乌拉尔的M-72被征召为军用摩托车，1942年10月25日，第一辆乌拉尔M-72正式投入战斗后，生产了数百个乌拉尔M-72，并不断被送往前线部队。此后，据前苏联方面称，二战期间共有9799架乌拉尔M-72装备在前苏联的侦察部队和机械化部队，在前线作战中发挥了重要作用，在前苏联红军中树立赫赫战功是前苏联的红色骄傲。

战争结束后，乌拉尔仍然是军需工厂，为前苏联红军生产了M-72摩托车，到1950年，乌拉尔共生产了30，000辆摩托车。但是好景不长。随着军队装备升级和和平时代军需的减少，军需M-72需求开始减少，1950年末乌拉尔开始瞄准民间市场，伊尔比特摩托车厂(IMZ)开始生产民用乌拉尔摩托车。1960年，乌拉尔停止生产军用摩托车，完全变成了民用摩托车生产商。

由于前苏联的解体，原本是国有的乌拉尔无法避免所有制改革的命运。1992年11月，乌拉尔进行了改革，40%的股份属于管理层，38%的股份上市，22%仍然属于国家所有。1998年，乌拉尔在这里进行了重大改革，被私人财团收购，不再有国有控股。

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股份制改革给这个老牌摩托车厂家带来了新活力。资本注入的同时也带来了新的理念、现代设计、现代制造工艺以及先进的管理理念。由此，乌拉尔摩托车得到了新生，保留了标志性的水平对置发动机、实心车架以及滚子轴承等，同时对焊接工艺、烤漆等技术进行升级，全面设计摩托车的外观，使其看起来更加时尚美观……慢慢地，乌拉尔摩托车由原来的“简单粗暴”转变为更加符合主流市场的大众化车型。2001年，乌拉尔摩托车在美国通过一系列检测，允许在美国销售，乌拉尔边三轮由此正式进入美国市场。随着质量、设计以及制造工艺的全面提高，乌拉尔摩托车发展迅猛，年产量由1991年的3.2万辆提高到40万辆，那段时间里乌拉尔摩托车可以说达到了一个巅峰，红色荣耀从没有这么耀眼过，而这短短的惊鸿一瞥还是被抛弃在了历史发展的长河中。

随着摩托车历史的不断发展，相对笨重、通过性低的边三轮摩托车逐渐被主流摩托车市场抛弃，虽然乌拉尔摩托车依旧以性能稳定，车体坚固、维护建议和轻松应对各种地形的优势占领边三轮市场的大体份额，但无奈市场的严酷淘汰，乌拉尔摩托车逐渐淡出了主流摩托车市场。

近几年，昔日的红色荣耀并没有因此放弃，依旧保持着经典的造型和部分手工工艺，并紧跟时代潮流，配备日本化油器、Denso磁电机、Ducati点火系统、Sachs后减震、Marzocchi前叉以及Brembo制动系统等国际知名品牌零部件，使整车质量不断提升，逐渐打造高端品牌路线，得到了世界“侉子”迷们的追捧。虽然如今位于乌拉尔山脉的工厂只有155名工人，远低于顶峰时期的超过10000人，虽然乌拉尔已经成为俄罗斯唯一一家重型摩托车制造品牌，虽然边三轮的市场不断萎缩，但如今的乌拉尔摩托车无论是质量、设计以及做工都属于高品质，同时接受个性化定制，更多的为那些喜欢个性的车友们带来惊喜。

虽然属于乌拉尔的时代已经逐渐远去，但红色荣耀依旧那样耀眼！