【宝马x6后座空间很小吗】为什么宝马X6看起来总是比X5高一个档次？7大谈新X6的好处。

本期是2021年6月长期评价的第五篇，宝马客场方面的撰稿人Tom推出，车型为宝马X6(G06)。

本期看点：

7大谈新X6的优点，最后谈缺点.

2021 X6 x drive 40i extreme m运动套装

所有者：汤姆位置：北京

还是先解决之前的章节文章回帖问题吧。本人太在意车了，争议也很大。

问题1:“40i 100公里8.9的油耗是在上涨吧？如果我以60公里/h的平均车速开车，油耗会更低。”

答：这是不可能归零的7000公里工厂的平均油耗。我的零单行程比这低得多。

如果是说“我能多快低于这个油耗”的人，请注意，我是长期在北京通勤的7000公里的平均油耗，不是加上“如果”的理论值。我的上下班路线确实可以比不走环路的人顺畅一些，但并不意味着所有的路都很顺畅。(阿尔伯特爱因斯坦，上下班、上下班、上下班、上下班、上下班、上下班)打开油耗与技术和汽车维修有关，我也不会没事做，在环路上绕圈子刷油耗。(威廉莎士比亚，模板，燃料名言)我的下一篇长短文章将分享车和两车的方法。

问题2:“一个月洗车600元这么多吗？”

答：我平时喜欢看修车或洗车的视频。好像再好不过了。看到我的车被洗就更是如此。大卫亚设，Northern Exposure，我通常每两周洗一次。雨后沙尘暴过后会尽快洗车。

家门口经常找的洗车店一般洗后40元，每月洗完蜡后400元。精密清洗主要是清洁卡钳和轮毂，重点清洗挡泥板下面和悬架上的沙子。空气悬挂橡胶套外的沉积物最好经常清理。

宝马刹车片灰尘很多，洗后22英寸轮毂很漂亮。上蜡后车漆更光滑，灰尘也不好沾。我家和公司都在地下有固定的停车位，只要不下雨，每隔几天抢劫一次，就能保持干净的车身两周。

总之，这篇长边文章主要谈谈X6的外观、车辆、操作等详细设计。

第一，看同一车系的SUV版和轿车跑SUV版的区别。

每一代X6都保持与X5的差别，其他品牌不如宝马。宝马X5和X6与同时拥有普通版和轿车磨合版SUV的两个品牌3354奔驰和保时捷相比，有足够的差距，X6昂贵的上万朵花更有价值。

首先来看看GLE和KAYN两种普通和窑跑SUV的比较。

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我们几乎无法区分二者的前脸和内饰。尤其是卡宴Coupe，从正后方看太像普通版，设计师又偷懒了。

这两个品牌的轿跑SUV尾部都有不协调的地方。比如GLE轿跑的后尾灯上方以及后尾灯线条很生硬，后侧窗线条和A柱车窗线条雷同。

从侧面45°看整车线条太圆，像个大馒头。

卡宴Coupe后侧窗线条同样有些不自然。

接下来看看X6和X5外观内饰差异化：

1.前脸双肾格栅形状和下保险杠造型大不相同。

最爱X6的炫影光幕进气格栅，晚上开车前方有车想并线，有时会觉得这个车和普通宝马不一样就放弃并线。

2.前挡玻璃的弧度以及侧倾更大，腰线往上四门车窗向上收更为明显，营造出上窄下宽的运动感，下盘很敦实。

3.两侧翼子板装饰，X6更为夸张。

4.中央档把区域，X6有线条上的突起，X5很平直。

5.X6四门扶手线条与中控区域线条相呼应。

6.X6四门上方均无把手。

7.X6天窗更小。如果改为不可开启的天幕玻璃就完美了，采光区域更大，还没有后期保养的麻烦。

二者区别目前只找出这么多，欢迎大家补充。

二、后雨刮器到底该不该存在？

X6具有历史最悠久的溜背造型，G06 X6和宝马专属的霍氏拐角搭配起来不仅做到三代X6中的颜值担当，还比其他品牌溜背SUV更协调（个人观点）。

宝马各款车型都有霍氏拐角，使得几乎所有宝马车型C柱或D柱比其他品牌更优雅。相比其他宝马车型，X6的霍氏拐角又是神来之笔。试比较部分设计“残”了的霍氏拐角。

我的车选了亮黑色车窗饰条，相比普通银边是不同的风格。

SUV尾部平直会引起乱流，后车窗容易溅上泥所以需要设计后雨刮。普通SUV后雨刷偏在一边使得尾部不对称，破坏了后玻璃的整体感。以下是后雨刮设计失败的三个例子。

911零元选装的后雨刮，这个选装应该倒贴钱才对。

奔驰上一代G级。新G的设计师很明显发现了这一点，巧妙地用备胎罩挡住了雨刷。

沃尔沃XC60后雨刷设计缺陷，用久了会下榻，而且刮不干净。

很多品牌为了美观把后雨刷隐藏到后扰流板内，比如路虎和雷克萨斯。

但这些设计都不如不装雨刮来得清爽，试比较6系GT和奥迪A7。同时还能省去通到车尾的玻璃水管道。后雨刮喷水口在炎热天气下会滴水。

三、X6充满未来感的尾部设计

这一代X6尾部设计是我决定买单的重要理由。轿跑SUV尾部“厚”且“翘”，面积很大，很考验设计师功力，稍不留神就会设计残。幸运的是每一代X6都没有让人失望。

简洁而立体的尾灯。可以比较X2的尾灯线条，两个小尖角就很生硬。

小鸭尾和顶部后扰流板形成呼应。从高楼上俯视停车场能迅速分辨哪辆是X6。开车时通过后视镜也可以看到小尾翼。选装碳纤维外部套件此处会更有特点，但我觉得性价比不高就没选。

四、关于宝马车漆，你说的灰是什么灰？

到现在我还会犹豫这个颜色该怎么描述。官方称为曼哈顿灰，相比灰这个颜色更像绿色，英文是Manhattan Green。可能宝马中国为了避免绿色有歧义没有译为曼哈顿绿。

宝马车漆最著名的就是“碳黑不是黑，宝石青不是青”，都是翻译惹的祸。碳黑译自Carbon Black，这种材料使得蓝光散射强烈，所以阳光下会体现出“深蓝”。碳黑相比普通的黑黑得更彻底，是宝马特有的车漆颜色。普通意义上的黑宝马称为宝石青，对应的英文是Black Sapphire，译为“宝石黑”虽然好懂但太普通，宝石青更具话题感。

五、设计细节彰显品牌特色

发动机盖开启方式。为了避免发动机盖误开启，所有的车都有二道锁。大部分品牌设计成车内开启发动机盖车头处拨开二道锁扣。这种设计的缺点是容易弄脏手，也许设计师认为开二道锁的只会是汽车修理工。宝马设计为车内双击开关打开发动机盖，这样更合理。

关闭发动机盖不需要用力砸，只需将机盖放到最低位置后双手在两个车灯附近位置快速向下按压，无噪音不伤车。保时捷设计师更贴心，直接设计成电控吸合机盖。

转向灯回归了传统的“拨动后不回位”设计，即打灯的时候拨杆会发生位移并停住，方向回正后回位。这种设计更合理，一方面和其他品牌车型一致，没有转换成本，二是开车时靠触觉就知道是否打了转向，不用低头看显示屏。很多时候路上的噪音让我们听不到转向灯模拟的继电器声。曾经有几代宝马以及MINI采用了总是回位的转向灯，即不管是否打灯拨杆总在同一个物理位置，导致回位时误操作。

车窗升降很智能，上下止点由电控识别而不像其他品牌是升降电机升到顶部触发防夹功能发出轻微嘎吱声再停止。车窗关闭后如果继续拨动开关，电子系统会识别玻璃已经关闭不会再启动电机。另外还有一个细节是车窗升降时有一个微小的“缓加速”，使得玻璃升降柔和不突兀。

中控台按键布局比F底盘宝马要科学。试比较最新改款的5系和6系GT，车的外观以及车机系统是最新的，但中控布局没有更新，尤其空调面板部分物理按键和屏幕触摸按键同时存在，稍显凌乱。

很多车评人经常诟病X6的两个缺点：一是座椅通风风量小，二是后排空间小。我不认为是缺点。座椅通风要和空调搭配吹出来的风是凉的，3档风量足够。X6后排没法翘二郎腿，但葛优躺完全没问题。空间本来就不是运动型SUV车主的诉求。

六、宝马提升操控的细节设计

我经常惊叹于B58TU发动机的极致设计。比如发动机升程和进排气正时降低了节气门的重要性，进气直接且快速，动力响应比其他品牌燃油车都要好。双涡管技术加上变速箱的精准匹配，使得涡轮迟滞极小，加速线性而绵密，极富燃油车加速质感。

很多车企公布了禁售燃油车时间表，自然也不会继续大力度投入发动机变速箱研发，这一代B58也许会成为该排量中最高技术的内燃机。

空气悬挂不仅带来舒适，还带来高级感。过环路桥的接缝时会发出轻轻的“当啷”两声，娱心悦耳，令人痴迷。

后车轮有比其他品牌车辆更大的内倾，能提升弯道操控表现。我在确保安全的情况下转向都不踩刹车，推荐宝马车主体会一下轮胎内倾和双叉臂前悬架带来的车身转向无侧倾。

车轮更大侧倾的缺点是轮胎偏磨，所以宝马从各大厂商定制星标专属胎，通过调整配方增强轮胎内侧的耐磨系数。

说明书上蓝色的M高性能刹车比普通刹车重了30公斤，不知道这个重量用在了哪，卡钳、刹车盘，还是油液管路？哪位资深车友能科普一下。另外更高性能的M刹车卡钳是红色，比蓝色好在哪？

主动进气格栅不仅让前脸美观，挡住了前方俗称“鼻毛”的加强杆，还降低了风阻，阻挡了蚊虫，保证了散热效率。这一点比GLE几乎敞开的前隔栅好很多。我的车目前7000公里，包含1500公里的高速。隔栅后方的散热器和新车一样干净清爽。

主动进气格栅没有手动开关，打开的方法有两个。一是车辆启动时的自检，自动打开3-5秒，能看清里面的散热器。二是车辆启动后将空调调至Auto模式，并把温度调低，隔栅会一直打开。

陡坡缓降很柔和。地库下坡我都会开启这个功能，系统刹车很柔和，同时还会降低发动机转速利用发动机的粘滞效应进行减速。最重要的是此时驾驶者只需专注控制方向，更加安全。X6比一般车宽很多，较窄的地库通道需要小心。

宝马CBS系统会根据行驶工况动态调节保养间隔。我提车的时候显示12000km首保，因为用车习惯较好，路况也较好，已经提示我13000km（总里程）再保养。可能真正提示必须保养的时候能开到14000km。

七、车机系统设计细节

My BMW APP首页的车辆细节很到位，从外观到内饰都和我选配的车一模一样。

车辆解锁后未点火，钥匙在主驾区域全车自动通电，能升降窗户等。后备箱一脚踢功能需要身上携带钥匙，如果未携带只能通过按键开启后备箱。

倒车雷达提示音会根据障碍物位置从车内四个角传进来，驾驶者可以“听音辨位”判断哪边更接近障碍物。但还是怀念奔驰的前后可视倒车雷达，尤其是后部雷达通过中央后视镜观察，很符合驾驶习惯。

主动安全系统我的设置方法如下，既打开了最重要的安全功能，也关掉了过于突兀的主动方向干预。这一系统遇到紧急情况时不仅会发视觉和听觉提示，并主动刹车，同时系统还会主动干预方向。有一次我在环路上遇到后方突然窜出来的摩托车触发了这一功能。

最近几个月的用车中又发现了如下不足：

1.舒适进入有时反应会慢半拍，第一次门拉不开，重新伸一次手又正常了。

2.车机系统偶尔误报功能故障。比如天窗自动关闭功能受限之类，我的车报错两次后又恢复正常。

3.带钥匙靠近车时会发出“滋滋”的系统自检电流声，虽然不大但有些奇怪。

4.CarPlay导航不仅有少量延迟，偶尔还会中途卡死无法导航。因此在高速上错过一次出口。

5.自动雨刷总调不到合适的频率。两档自动雨刷外加滚轮调节都试了，下雨时总要时不时动一动雨刷。

6.自动驾驶系统只能车道居中驾驶，高速遇到大车无法在车道内微调方向远离大车。我每次超大车时只能先暂停自动驾驶。

7.倒车雷达偶尔错误识别后方或侧方障碍，导致车位进到一半刹车刹停，此时只能关闭系统再次停车。

8.前摄像头误判障碍物。前方无任何车辆但系统突然急点刹车。其他车友遇到过几次，我遇到了一次，幸亏当时只是点刹而不是重刹刹停。

9.右侧后视镜倒车下翻逻辑，为什么是选择钮拨到左边才下翻？难道不应该拨到右边才表示这一侧要启动下翻吗？

另外，还有两个我的车才有的缺陷。

1.美国装配工厂手艺粗糙，翻毛皮顶棚卡位不严，在4S店处理后复位了。外侧车窗亮黑饰条也没有扣严，我买了502胶水自己动手粘牢。

2.360°环影左侧成像不整齐，我很少用这个，所以也不想去修。据说不需要调硬件，车机系统升级后能自动解决该问题。有遇到过类似问题的车友吗？

（本文部分图片来自汽车之家）

下一篇长测文章我将分享我的用车、养车经验，敬请期待。

2021年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：3000

总里程（km）：7000

本月平均油耗（L/100km）：8.9

本月花费：油费1500元、洗车600元、补胎300元，合计：2400元。

车辆原配轮胎：马牌，前：275/35 R22，后：315/30 R22。

购车经销商：北京星德宝宝马5S店

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编辑总结：

全新一代G06 X6的外观依然承袭了X6惊艳的设计，在街上的回头率也很高，作为轿跑型越野车的开山鼻祖，X6有着如操控般协调均衡的设计，也让更多人做出了选择，甚至成为一些人口中比X5更高一级的选择...如果你也是轿跑型越野车车主，你又有怎样的感悟呢？

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