丰田雷凌1.2t真实油耗是多少

使用小排量涡轮增压发动机，一个不可避免的主题是更低的燃料消耗。更换1.2T发动机的雷凌还能带来新的惊喜吗？(大卫亚设)。

具体实际油耗表现与发动机的动力输出特性及动力总成的匹配有很大关系。

相比之前的1.6L发动机，这台1.2T增压发动机的发力特性明显更偏向于低扭输出，市区常见的50km/h以下速度段行驶，车辆的提速感受非常的轻快，只需要很小的油门开度，就可以提供所需的动力。

说的更直观一些，在市区行车时，发动机的转速很少上到2000rpm，这对于油耗的抑制无疑是非常有益的。

除了丰盈的发动机低扭，雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象。

一方面，这套系统的介入动作极为轻微，并不夸张的说，只听得到发动机启动的声音，而几乎感觉不到丝毫的抖动，算得上是当下最温柔的启停系统之一。

另一方面，这套启停系统“憋气”的能力很强；在较为通畅的道路行驶，即使是很多60秒左右的红灯，雷凌都可以全程保持发动机静默；而在拥堵路段走走停停的状态下，启停系统也具备在短时间内连续高频次启动的能力，只是持续工作的时间会有所降低。

在此次总计2小时45分钟的市区油耗测试过程中，仪表显示启停系统累计工作了27分钟之久，虽然没有实测过这台发动机的怠速油耗，但保守估计，因此节约的燃油在1升以上。

结合介入动作与实际效果两方面因素来考虑，这绝对是一套我不会去刻意关闭的发动机启停系统。

最终，按照我们标准的测试路线，1.2T的雷凌跑出了表显8.6L/100km，实测8.15L/100km的油耗成绩。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵程度，与实际仅仅19km/h的平均车速，这样的油耗表现已经相当出色。

来到高速路况，巡航状态下的发动机转速依然维持在很低的水平（尤其是考虑到发动机“仅仅”1.2L的基础排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速分别只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

如果说在市区是因为发动机低扭出色，那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了。虽然没有查到具体的参数，但高速巡航时很低的发动机转速，还是将其宽泛的齿比显露无疑。

此外，在高速路上松开油门，带挡滑行，直至速度不够变速箱降挡升高转速。在这个过程中，发动机依靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。此时，车辆动能的损耗主要来自三个方面，活塞、曲轴运转消耗的能量，变速箱传动过程中损失的能量，以及轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。

在这次的高速油耗测试中，就主观感受而言，雷凌在带挡滑行状态下，维持车速的能力是比较强的，滑行的时间和距离都比较长。这也在一定程度上反应出变速箱的传动效率较高，以及小排量发动机运转时自身的能量损耗较小。

理论是一方面，我们再来看看实际的油耗表现，100公里出头的高速路况，雷凌最终跑出了表显5.3L/100km，实测5.95L/100km的油耗数据，这个成绩也符合预期。

总体而言，换装1.2T涡轮增压发动机的雷凌，市区的动力表现更为丰盈，日常用车的轻快感十足。而另一方面，无论是拥堵路况，还是高速通畅路况，雷凌1.2T版本的油耗表现也都令人满意。动力、油耗双向进步，我想，这就是小排量涡轮增压的正确打开方式！