【e系奔驰300报价】车主评梅赛德斯-奔驰 E 300

除了这个E 300，落叶还向我讲述了他对“标准湾”的看法。

“我定下 E 300 了。”

落叶对我宣布了这个消息后我松了一口气，这意味着落叶的选车之路终于走完了。选车的时候，又有哪个人不会纠结呢？

其实，落叶定下 E 300 并不是没有预兆的。早在现款梅赛德斯-奔驰 E 级亮相之前，落叶就曾经关注过上一代 E 级。他曾对我说，如果下一代（也就是现款）车型换装 9 速自动变速箱，再国产高功率标准轴距版，他就会考虑这款车。当然此时的落叶还没有购车的打算。

落叶的购车备选名单也许早在上一代 E 级时期就列好了

落叶选车的过程比较曲折。他的起始预算在 40 万元左右，梅赛德斯-奔驰 C 300、宝马 330i 等大厂出品、维修方便的车型在考虑范围内。“年轻人，不想开 SUV，”落叶说，“而且现在各大厂都采用全球化采购、地方化生产组装的模式下，也无所谓国产和进口。”不过当选车正式提上日程后，在落叶家人的支持下，他手里的预算提高到 50 万元左右。

落叶认为，中型四门轿跑车的性价比不高，行车质感也比不上定位更高的中大型车。

宝马 5 系正面临换代，F10 车源稀少而 G30 还没有来到中国，只好 Say goodbye。捷豹 XF 尽管优惠巨大，但停产后车源很快被市场消化，而且落叶对低配 XF 的轮圈等配置并不满意。同样因为配置被排除的还有雷克萨斯 GS 200t。

到最后，似乎只有梅赛德斯-奔驰 E 300 能满足两方面需求：可以在商务场合使用，也适合一个人开。“试驾过 E 之后，它的质感还是要比 C 级好一点。”在谈到没有选择价格低配置还高的 C 300 时，他这样回答我。

质感成为落叶舍弃 C 300 的最终理由

在收到该车配置可能缩减的消息后，落叶果断定下了一辆在途的 E 300，这辆车选装了智乐套装（Burmester 环绕立体声音响）和智享套装（无钥匙进入系统）。经过试驾（试驾车为 E 320 L 4MATIC）落叶的家人也认可了 E 级。

被昵称为“小柏林”的 Burmester 13 扬声器音响

无钥匙进入系统

带锁定功能的感应式电动尾门

驱动这台白色 E 300 运动轿车的是一台代号 M274 的 2.0T L4 涡轮增压发动机，可提供 245PS 和 370Nm。动力通过梅赛德斯-奔驰全新 9G-Tronic 自动变速箱传递到后桥两个尺寸为 275/35 R19 的轮胎。

高功率版 M274 2.0T L4 发动机

转眼间，E 300 陪伴落叶就快一年了。在这一年里，既有便捷来往住所与市区的便捷，又有与车友会结交的伙伴游玩、交流的愉悦，当然也有一次性报废两条轮胎或车身遭遇剐蹭的不快。总的来说，E 300 是一款能令落叶满意的座驾。

落叶加入的享驰会

“当然，小瑕疵总是免不了的。”落叶告诉我，“比如 ECO 模式在高速再加速时的降挡顿挫；或者放手机的位置设计得太小，手机容易与车跟着抖动产生异响；又或者我试乘车友的长轴距版，后排座椅更适合 180cm 的大个子，对 170cm 左右的乘坐者反而不友好、坐垫顶腿明显之类的。”

——“这些瑕疵是否让你对这辆车的印象变得不好？”

——“没有，这辆车还是好处多于缺点。你看有‘扫表’功能的机械仪表盘，就很有仪式感；搭配柏林之声音响的铝制饰板也很棒；还有两段式全景天窗，也是很赏心悦目的。”

——“这些是短轴距车型的特有配置。没有经过加长的话你父母没有说什么吗？”

——“没有啊。有些人说后排可以翘二郎腿，但我个人是比较讨厌翘二郎腿这个动作的，我认为是一种不礼貌的动作，也拒绝他人在我车上翘腿，（我）会认为这是对我的不尊重，所以比较反感一些人以车后排能翘腿为优点。”

E 300 的后排比较短，但正好可以限制后排乘客做出落叶深恶痛绝的动作

——“那就你个人而言，落叶，你对两种轴距有什么体验？”

——“操控方面，我没有去挑战两个版本的极限状况，我也不敢妄下定论，但滤震感受标轴是要比长轴要硬的，路感清晰。缺点就是一旦高速路面不大平，这也是国内高速很普遍的情況，就会感觉略晃。方向盘两个版本也都没啥虚位，指向精准，符合奔驰的水平，就是转弯及窄处标轴要灵活一点，毕竟 140mm 的长度也不算少。”

这台 E 300 深得落叶喜爱——它的性子与落叶契合

“驾驶感受来说，（标准轴距版）感觉肯定是要比长轴版要好。我定完车后试驾时的车型是 E 320 L 4MATIC，有了四驱加成，转弯的感受仍要比标轴版略微笨拙，停车入库時给我的压力还是有点大的，毕竟第一次开超过 5m 的车，尽管有 360°全景及很清晰的影像，也还是蛮紧张的，而第一次开自己的标轴版时便没有这么强烈的感受。”落叶最后还补充道。

车主的话

“这大概是标准轴距中大型车的首次国产 （CT6 我认为是标准轴距大型车，不算），说明了奔驰已经开始在这一细分市场发力。尽管这一市场随著 XF 标轴版退市看起来并不怎样，但从我看到的来说，买 E 级标轴的人也并不少，近期出镜率也远远高于 5 系标轴。

近年来经济水平也是越来越好，大城市的汽车市场也从过去单一的一家一车模式出现了分化：大量消费者跨入了汽车消费的门槛，开始购买汽车，而这台汽车承担了一家出行的任务；另一方面越来越多的家庭已经超越了一家一车的阶段，他们可能是一家两车甚至一人一车，更富裕的则有一人两车、多车的情况存在。

巨大的人口基数下这一需求也必然不在少数。这也就意味著在中大型车车市场内，长轴距版的需求日渐旺盛的同时，标准轴距的需求也在抬头，而我也就是其中一员。

在行政级标轴版的市场中，车主大多是不愿意购买长轴版，或是为了省下一两万而购买标轴版，这意味著他们的用车需求似乎并不渴望多花一两万元去取的更大的后排空间，甚至他们根本就不 care 后排空间这一问题。但同时这一价位还有中型四门轿跑，为何又不选择 4 系之列呢？我自己是因为 E 级的设计已经足够年轻化、运动化，为何不选择更高一级的驾驶品质与行乘质感呢？

我认为更好的底盘设计、更好的悬挂、更好的内饰、更宽敞的车内空间（而非单纯的后排腿部空间）、更新的内置软件（新一代 COMAND 及 CarPlay），才更加吸引我，而标轴 E 级 6s 多的百公里加速日常也完全够用了，宝马 430i 的百公里 6s 内对日常驾驶来说，并不如 E 级那么合我胃口。

我是如此，那麽是否还有更多年轻人会这么选择呢？我想应该会的。所以我个人也希望 5 系标轴版、XF 标轴版诸如此类早日国产，降低成本，给消费者更广的选择空间，也给 W213 E 级国产标轴版点赞！”

——梅赛德斯-奔驰 E 300 车主，落叶。