【奥迪a8奔驰s500】一辆不需要专职司机的旗舰轿车 奥迪A8L测试亮点解析

现在雇佣司机为自己驾驶的豪华轿车拥有者越来越少，制造商们越来越强调在生产豪华轿车时驾驶合适的理念。

但不久前我在试驾奔驰S级轿车时，坐在驾驶席还是会觉得和“车主”这一身份不符，直到上周接触到全新一代奥迪A8L，这种违和感才消失殆尽。

我觉得试驾豪华级轿车的过程不单纯只是一种体验，它更应该被称作把玩或者享受，享受仪式感，享受来自各品牌的最前端的科技和技术。所以对于奥迪的全新旗舰车型而言，即便我们拿到的是带有四个独立座椅的顶配车型，我也并不愿意过早地坐到我本该先去的后排座位，因为现在奥迪A8L对于前排的人文关怀同样让人爱不释手。

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对车载互联系统的新诠释

武装到牙齿的科技配置是这一代奥迪A8L的特点，在这之中我们最直观感受到的是全触控式中控台设计，虽然上下分布的两块液晶屏均采用触屏操作，但它们所提供的回馈声音以及震动都和物理按键完全相同，只不过由于没有真实的按键，盲操作起来会有些不便，并且有些功能如若第一次使用，还需寻找一下它的所在位置。

但对于中国的消费者而言，好处在于这套全新的MMI系统操作界面类似安卓，导航系统也采用的是高德地图，因此只要稍加学习便非常容易上手。手写支持连写，如果中文识别反应速度能像英文那样快会更好，作为一名A8L的“车主”，这些乐趣当然不能让我的司机夺了去。

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全触控不仅体现在屏幕，空调出风口的风量调节、灯光开闭、甚至车门把手都是按键控制，再也听不到落锁的声音，是因为连这部分都是电子的。奥迪向来以精致度取悦它的拥有者，而在全新一代A8L上，超过八成的精致感由电子科技创造。

更为复杂的48V系统，更为全面的安全装备

而说到电气化技术，在奥迪A8L上同样出现了48V辅助电机，但是这套系统和直列6缸奔驰S500所搭载的48V可以说完全不同。首先，奥迪保留了传统的12V电机，冷启动时也依旧靠传统启动马达，所以和普通的车型启动过程完全相同，并非像奔驰S500那样悄无声息。

但奥迪A8L的自动启-停系统工作依靠于48V电机，所以车辆同样会在判断出即将停车，且时速低于每小时20公里时熄火滑行，此时再启动就不会轻易被察觉了，只不过保持熄火的时间没有想象中的长，可能是车内太多的部件需要用电了吧。此外，在48V辅助电机的作用下，车辆在时速超过每小时55公里，且驾驶员收油门的状态下同样会进入发动机熄火的滑行模式，无需特意设定为节能模式。

不过A8L所配备的辅助系统会根据路况判断到底是否要开始滑行，比如车辆处于上坡状态可能就不会滑行，因为它判断你很快不久便会重新踩下油门踏板；再比如车辆与前车距离较近，且车距在缩小的状态下也不会激活滑行模式，因为它判断你会认为踩下刹车踏板，和奔驰S500的逻辑设定完全不同。

如此一来，带有48V辅助电机的奥迪A8L在燃油经济性表现方面并没有太多过人之处，只是在路况条件较好的道路上会相对比较省油，在拥堵且复杂的道路状态下就没有任何优势了，所以在油耗及环保大项评分中，奥迪A8L的损失稍显惨重。

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但对于奥迪A8L而言，48V辅助电机的另一项支持在于全方位的安全辅助系统。虽然奥迪A8L已然可以做到L3级别的自动驾驶，但由于法规所限，在国内上市的车型并没有针对此完全开放。即便如此，自适应巡航也根据中国路况做出了相应改变，走走停停的情况下，最近跟车距离会更近，以防止加塞状况的发生。

有关于安全更重要的因素：刹车测试。全新一代奥迪A8L表现出了前所未有的优秀，空载刹车36.2米，满载刹车更是达到了34.9米，这样的成绩甚至让一些紧凑级轿车自愧不如，毕竟它是一辆体重接近2吨的豪华级轿车。

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选配四轮转向，轻松且灵活的驾驭感受

随着技术的不断进步，在拥挤的城市驾驶一辆大型豪华级轿车不再是一件令人烦恼的事情，奥迪A8L基于48V辅助电机的另一项科技配置是后轮主动转向系统，该项配置在国内市场为选装，价值28000元。

在我看来，支付这28000元非常必要，有了这项配置之后，奥迪A8L实测转弯直径12.0米（左/右），对比一下奥迪A4L的实测数据12.0米（左/右），A8L在低速掉头时后轮与前轮反向旋转，所以只需占用3条车道便可完成整个过程，而中高速行驶在蜿蜒曲折的山路，后轮与前轮同向旋转，车身又如同一辆中级车一般灵活，这也为我们的高速紧急变线测试做出了贡献，其最终达到的成绩为136.6公里每小时，荣登排行榜榜首。

知道我为何迟迟不去后排的原因了吧，因为坐在主驾驶席所享受的乐趣不比右后VIP座位少，但我们不过多去讨论这样一辆车的操控，如有需要请关注全面的超级评测文章。与此同时，奥迪A8L上所搭载的3.0升V6涡轮增压发动机动力储备很充足，它拥有340马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，6.3秒的加速成绩虽然算不上特别快，但对于一辆豪华级轿车也绝对够用。转为48V系统设定的8挡自动变速箱效率非常高，不仅换挡速度快，平顺性也十分出色。

但美中不足的是奥迪A8L在动力部分会出现较为明显的迟滞感，哪怕是在运动模式油门到底动力也不会马上100%响应你，可能还是为了考虑老板的乘坐舒适性吧。不过迟滞过后动力突然爆发的那一下也确实很难通过油门精准控制，所以部分的平顺性表现我觉得还需再完善。

当然了，作为一款豪华级轿车，我们一定要对后排和车辆整体舒适性进行考核，相关内容报道还请您关注8月8日（明天）由我同事带来的相关文章，同时奥迪全新一代A8L的超级评测文章也将于8月17日上线，敬请期待。