250cc处于位移的车型在市面上有很多,日本双缸250跑车中有一款深受喜爱。今天红星向大家介绍的就是这款车。简要比较日本本田CBR轻型跑车,即目前CBR250的三个系列:直列4缸CBR250RR、单缸CBR250R、双缸CBR250RR,也是本文的重点。本田在1986年推出了CBR250。一开始只在日本本土销售,到现在国内也引进了大贸易,所以这款车型在我们司机眼里可以说是值得一试的车型。
CBR250R经过近一年的停产,终于在2018年重新推出了新的CBR250R。这次发表的主题是“传说的回归”。
CBR250R
因此,新的变化风格相当大。与以前的车型相比,性价比提高了,配置丰富,功能更加强大。DIA框架仍然没有变化,但前面的伸缩叉和后面的单元部件完美地融合在一起,车辆流线型十足。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧),orthern Exposure(艺术新车)的主要变化集中在车头,让新的LED前灯集团看起来更年轻、更有运动感。新车的主要外观比老车型更激进,外观配色以哑光黑色为基础,突出荧光黄色,充满了车的运动感,骑行充满了未来的技术感。
CBR250R
新车型的发动机仍然保持着旧车型的设定。也就是说,我们说的单机版搭载了249.6cc的水冷四冲程单缸发动机,与六档变速箱一起使用,采用电控燃油喷射系统,其最大功率为19.5千瓦(26.5Ps)/8500rpm,最大扭矩为本身CBR250R重量较轻,车辆重量在140千克左右,因此动力以美国市场为例,CBR250R价格为4200美元,折合人民币约2.7万元。再加上低廉的售价,这辆车对口袋比较密的司机显得格外有吸引力。
CBR250R
接着,在市长/市场竞争对手的不断压迫下,市场上250cc的车型相继推出了2缸系列,放弃了追求性价比的速度,总觉得单缸CBR250R有什么不足。(威廉莎士比亚、CBR250R、CBR250R、CBR250R、CBR250R)而且就单杠版本而言,KTM单机跑车RC390是市面上的“火爆男孩”。为此,本田推出了一款名为“完全控制”的串行双缸跑车CBR250RR,再次与竞争对手在市场上决战。
特别是,CBR250RR没有取代CBR250R,CBR250R的重点是性价比和经济性,以及两种型号的市长/市场定位:运动乐趣和休闲摩尔旅行。双缸的CBR250RR更上一层楼,动力性能或操作水平也更有竞争力。当然,价格相应地又高了一个档次。
CBR250RR
因此,双缸的CBR250RR采用本田新研究的双缸发动机,是水冷4种8缸DOHC串行双缸发动机,实际排放量为249.7cc,压缩比为11.5:1,最大转数为16000rpm。加上最新的PGM-FI电子燃油喷射系统,最大马力达到38.7匹,最大功率达到28.5千瓦,加上6档变速箱,本田CBR250RR在同等排量机车中速度最高,在爆发力和稳定性超过相同排放量的其他车型中被嘲讽为“CBR”。
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同样,性能的提升让CBR250RR提供了三款不同的马力模式,分别是Comfort,Sport及Sport+,对应的及其调校和骑行感受完全不同。因此新款车型配置导致售价涨幅巨大。双缸CBR250RR整车采用LED灯组、液晶显示屏、ABS制动等系统,让这款本田CBR250RR变得能够与一些大排量的机车进行媲美,当然售价可能也会贵一些,根据一些资料显示,新款的本田CBR250RR售价可能会在6.7-7w左右。
CBR250RR
所以说单双缸的选择是为了满足不同的人群,但下面说的直列四缸CBR250RR就是整个系列的曾经的王者了。
CBR250RR是最强劲的250cc四冲程轻型跑车之一,对于任何热血沸腾的入门级新手来说,都是难以抵御的诱惑!虽然现在改为了双缸,但是曾经的四缸CBR250RR一直是当代人的特殊记忆。四缸的CBR250RR的最大功率达到33 kW/15000rpm,最大扭矩则为21.5Nm/12000rpm,转速可飚升至19000rpm。由于发动机采用了齿轮驱动的凸轮,使得这台车子高速运行时,身体和机车如同融合一般,高频的呜呜声让人倍感兴奋。
即便来到今天,要车厂再次推出曾经那种“价廉物美”的车子已经很不实际了。随着新一代CBR250RR的发售,势必会带来一波购车的热潮,但是亲民的售价已经不复存在了。
最后还是老生常谈的问题,近期这款车型不会引进国内销售,因此对于热爱的骑士们可能会选择“水车”,对于“水车”,不必多向大家进行解释,不管城市是否禁摩,我们最好选择正规上路,因为既是对我们自己的负责,也是让社会看到我们身为骑士的规范风格,国内的大贸市场中小排量的车型受水车的影响很大,如果确实要买这款车,除了高昂的售价外,还要做好后续的证件齐全。不管怎么说,还是希望国内的摩托车市场摆脱目前的畸形状态,降低关税,同样身为驾驶人的我们严格遵纪守法,做新一代的骑士。
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