江淮6.8米高栏货车百公里油耗

商用车市场越来越规范，再加上大吨小标统治取得了初期效果，6.8米重卡成为双轴车型中最畅销的车型。该车型从购买成本、运输半径、运营收益来看，是综合收益很高的车型。这间接导致了中卡市场的火势。(威廉莎士比亚、橱窗、车型、车型、车型、车型、车型、车型)

骏铃V9是江淮汽车全新打造的一款适合多领域的中卡车型，那么V9的诞生，就是定位干线物流，适用于冷链、绿通、快递、快运等干线物流工况。

全新外观

关于外观，V9驾驶室采用低风阻设计，整车布满流线型设计元素，比同类产品有着更低的风阻系数，同时也更美观。

驾驶室顶部两侧是两个大号的汽笛，这一点借鉴了一点欧洲卡车的设计元素，长长的汽笛，除了更美观外，声音也更嘹亮，有助于提醒其他交通参与者。

然后是匹配了遮阳板，这个配置一般只会出现在重卡车型上，出现在轻卡或中卡上的概率通常很低，但V9却匹配了一个遮阳板，可见江淮对于造车还是有很深的理解，也更有诚意。

后视镜采用了分体式的外摆后视镜结构，外摆幅度很大，这样可以带来三个优点，第一个是重量轻，有助于轻量化；第二个是外摆幅度大了，能增加驾驶员对车后面的观察范围；第三个是可以有效减少后视镜和A柱之间的覆盖面积，同样能增加驾驶员对A柱位置的观察范围，提升行车安全性。

由于采用了宽体驾驶室，雨刮片也由原来的两片升级为三片，同时还可选无骨雨刷。

组合式大灯经过重新设计，变得更加简约大方，与车辆外观更协调。

康明斯动力链

要做干线物流，同时要满足绿通冷链，快递快运等对时效性要求高的运输工况，就必须要有一台稳定高效的发动机来支撑。骏铃V9搭载了一台来自安徽康明斯的4L国六发动机，最大输出功率是143kW（千瓦），马力更是达到了195马力，最大扭矩也达到了750N.m，那么这个动力参数，可以让V9在18T满载的情况下， 百公里油耗可以低至3L左右，具有非常优秀的燃油经济性。

由于是国六排放，这台排量为4L的安徽康明斯发动机采用了DOC＋DPF＋SCR的技术路线，较国五车型多出了DPF功能。

与发动机匹配的变速箱来自法士特，是一台8挡机械式手动变速箱，这台变速箱采用了双中间轴设计，传输效率高，换挡也更平顺，它的最大输入扭矩是750N.m，与发动机750N.m的输出扭矩高度契合，动力衔接和匹配度会更好。

驱动桥采用了合肥美桥9T车桥，带加强筋设计，承载能力更强。而4.875的后桥速比搭配法士特8挡变速箱，在康明斯发动机的驱动下，经济车速更高，还具有良好的燃油经济性。

底盘

V9是一台标准的6.8米车型，车长9000mm，货箱6800mm，轴距5000mm，需要注意的是，如果上装是栏板车或仓栅车，那么货箱可以做到6800mm *2460mm，而如果是厢式车的话，尺寸更是达到了7800mm*2480mm，可以说已经做到了法规所规定的极限。

大梁尺寸为245mm*75mm*7mm、纵梁间距865mm，一次冲压成型，强度和刚度为同类车型之最。

全车匹配10.00R20轮胎，承载力较上一代显著提升。

关于轻量化，V9除了匹配了3.7吨轻量化前桥，油箱和储气筒也全部采用铝合金材料 ，这对于一台中卡来说，已经是非常有诚意的配置了。

驾乘空间

一个舒适的驾驶室可以带来更优秀的驾乘体验，V9的驾驶室为半高顶规格，内部规格为1980mm×1905mm×1625mm，并且，驾驶室还是排半规格，后面还有包含一个600mm宽的卧铺，可以为驾驶员提供一个临时的较为舒适的休息环境。

除了具备宽敞的空间外，V9的主驾座椅还是气囊减震座椅，支持高度调节和前后仰角调节，相比以前的机械弹簧减震座椅，V9的主驾座椅能为驾驶员提供一个舒适的驾驶环境，有效减少驾驶疲劳。

方向盘依然是经典的盾形结构，还加入了镀铬装饰面板，而在V9这款车上，方向盘还集成了多功能按键，支持定速巡航，接打电话以及媒体音量控制。

仪表盘也由原来的五环仪表升级为更为简约的标准式布局仪表，左边转速，右边车速，中间液晶屏则用来显示一些车辆基本信息。

关于储物空间，骏铃V9把空间利用到了极致，不仅车内有多个小的储物槽，而且还在车顶布置了几个储物盒，空间虽然不大，但V9已经尽力把能利用上的空间全部利用起来。

结语

骏铃V9是骏铃系列第一款真正意义上的中卡产品，从设计到研发，历时5年，完全自主正向开发，集欧、美、日、中全球领先科技，依托江淮50多年造车经验，为新生代用户量身打造的新一代中卡。并且，骏铃V9还兼具卓越品质、超强承载、安全舒适、经济环保、等领先价值，可以说定义了中国中卡新标准。

图/文：刘国华