【五羊本田佳颖125发动机型号】专题本田发动机介绍！在这里！

发动机作为摩托车的“心脏”，从一开始就是人们关注的中心。

只有“芯”好，车才好。同世界万物一样，摩托车发动机技术也经历了从起步到进步、从落后到先进的发展过程，每一个时期的摩托车发动机产品都深深地打上了时间的烙印，不同年代的发动机所追求着不同的内在品质。纵观我国各行业企业的发动机平台，众所周知长期主导市场的是以日本本田技术为代表的CG和CB发动机、以日本铃木技术为代表的GS发动机及以日本雅马哈技术为代表的YB系列发动机。那么，CG、CB、GS、YB四种主流发动机分别具有什么特点呢？到底哪类发动机是当今摩托车行业最先进的发动机呢？这里，我们对四类主流125发动机平台作一次对比分析，大家火眼金睛，自然就能识别出好“芯”。

一、国内摩托车主流发动机优势对比

1、CG发动机　　CG125发动机源于上世纪50年代末60年代初，主要是以满足摩托车基本功能为目的, 适应了我国经济刚开始发展的中国市场。其主要特点是：结构简单，油耗高，磨损快，高转速工作下惯性大、噪音大，共振频点低、抖动大，乘骑舒适性差。

2、CB发动机

CB125发动机源于上世纪60年代末70年代初，是 CG125的换代产品，在一定程度上改善了发动机的动力性。其主要特点是：运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音较小，油耗较高，共振频点低，中高速下抖动大，乘骑舒适性一般。

3、GS发动机

　　GS125发动机源于上世纪70年代末80年代初，主要适应了运动摩托车发展的需要，以追求发动机的高速稳定性为目的。其主要特点是：发动机性能在中高速下才能充分发挥，不太适合乡镇道路状况，提速相对较慢，噪音小，动力不足。

4、YB发动机

　　YB125发动机源于2000年，这时世界范围内已开始制定越来越严格的排放、噪声法规，对燃油经济性的要求也越来越高。YB125发动机显得更加理性，在环保、节能的基础上突出了低速大扭矩的特性。其主要特点是：结构精密，内置YAMAHA特有一阶抗震平衡轴，共振频点高，震动小，舒适性好。油耗低，超大压缩比（10：1），中低转速下性能发挥优越，高转速惯性小，动力强劲。

在当前我国一线摩托车品牌中，钱江、五羊、新大洲、嘉陵、力帆、宗申等品牌以日本本田技术为支撑，属于CG、CB发动机平台；豪爵、轻骑、金城等品牌以日本铃木技术为支撑，属于GS发动机平台。而以日本雅马哈技术为支撑、拥有YB发动机平台的国内摩托车品牌只有属于建设同一集团下的建设摩托、重庆摩托和建设雅马哈。所以，采用当前世界最先进雅马哈技术的建设YB125发动机的建设骑式芯系列产品，具有强劲的市场竞争力，代表了我国骑式摩托车发展的方向。综合分析建设骑式芯系列产品的核心诉求，主要的舒适、省油、耐用、 加速快四大特点。下面，我们对建设骑式芯的优势特点作一个具体介绍分析。

　　舒适：建设骑式芯YB125采用的是日本雅马哈21世纪最新的小排量发动机技术，配备雅马哈专用内置平衡轴，与普通125CC发动机100KM/h对比行驶振动降低40%，尤其是避开了普通125CC发动机在时速50至60公里时的共振点，使驾乘尤为舒适；主驱动齿轮采用雅马哈精密静音减噪斜齿咬合技术，相对于CG125的直齿传动更为平稳且承载能力高，特别是在更换档位时，能减少瞬时冲击，有效的降低了发动机的噪音，无论起步、加速或高速运行，都只能感受到轻柔的气浪声音；整体静音型汽缸头设计，结构紧密，热传导迅速，提高了气缸头的精度和刚度，密封性好，永不漏油。

建设骑式芯YBR125与CG125发动机比较省油就是省钱。按目前油价，建设骑式芯每公里较CG125节约3.35分钱，按10万公里寿命计算可节约油钱2680元.

　　耐用：建设骑式芯YB125发动机离合器齿轮采用不同于CG125的优质中碳钢制造，进行调质和软氮化处理，齿部硬度达到450HV 以上，提高了耐磨性；轿车工艺的镀锡活塞，抗磨隔离自动修复；配气凸轮、换档凸轮被膜技术如同披上了抗磨盔甲，运行中几无磨损；合金钢套，抗磨降噪；加靴摇臂、镀铜连杆、进口活塞环等技术，耐磨持久，使其具有超长寿命。按当初设计：CG、CB发动机寿命5年5万公　　加速快：建设骑式芯YB125发动机源自90年代雅马哈极限赛车TYS125F以及TT—R125L越野车发动机技术，赛车血统，完全按YAMAHA YBR125品质及工艺要求制造，在保留了原有的低震动、低油耗特性基础上，同时增强了动力性能，动力更强劲。10.1：1超大气缸压缩，低转速大扭矩，起步加速、超越加速释放惊人爆发力；采用纸基离合器摩擦片，动力传输完全，防抖防滑专家。

里；GS发动机寿命8年8万公里；YB发动机寿命10年10万公里。

　　环保：建设骑式芯除上述四大主要性能特点外，还具有环保的特点。科学的进、排气构造，保证燃料在燃烧室的充分燃烧，无需任何装置，轻松达到欧二排放标准。

　　特别值得注意的是，在国三标准实施后，CG发动机只能通过采用电喷技术才能达到排放标准，其成本至少增加800元。CB采用触媒方式达到国三标准也将增加成本400至500元，并且动力将会降低，噪声将会提高。而建设骑式芯只需触媒就能达到国三标准，只需较低成本。因此，国三时代，建设骑式芯将以高性能取得对CG/CB125的成本优势！

　　通过以上对比分析，相信大家已经对当前行业四大主流发动机真正有了一个全面的认识和了解，孰优孰劣，一目了然。以日本雅马哈技术为支撑的建设骑式芯YB125发动机代表了环保、经济、实用、舒适型骑式车发动机的发展方向，是当前行业企业最好最先进的发动机。随着时间的不断推移，摩托车发动机产品只会越来越先进