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关于本田cbr954容易我想说揭秘本田并列四缸公升级跑车CBR-RR发展史

在当今最炙手可热的四缸跑车中,本田摩托车的CBR-RR系列具有不可替代的地位,那么这款传说中的车型有着怎样的历史呢?今天一起探索本田并联四缸升级跑车CBR-RR发展史吧。

1992 年本田摩托车推出CBR-RR 第一代车款:CBR900RR,它正式开启了一代超跑的序章,本田摩托车经过20多年的不断发展,终于研发了一款被车迷们热捧的超级四缸跑车。而自始至终它都未曾改变最初的理念,也就是打造一台所有人都易于驾驭的超级跑车。就让我们来仔细品尝CBR-RR长达20年,总共12代的改款吧!

第一代 (1992)

第一代的CBR-RR是以在铃鹿八耐超越RVF750 的表现为前提进行开发的,于1992年首次亮相,为了达到当年旗舰超跑应有的加速水平,原有的750cc 发动机通过加大行程,把排量增加到893cc,强大的发动机让CBR-RR 拥有卓越的性能,在10500rpm 时便能产生123PS 最大马力,且干重仅185公斤。应用当代最新的车辆开发技术,车辆配置相当紧凑、轻巧,轴距仅有1405mm,任何人都足以操控这台超级跑车。初代CBR-RR 的出现可以说是开启了超级跑车的新世代。

二代 (1994)

两年后,以第一代CBR-RR 为基础,二代CBR-RR 进一步搭载全可调式前减震,获得了绝佳路感,搭配原本就拥有的高效发动机,它进化成任何人都能随心所欲操控的车型。作为一个进化的版本,二代CBR-RR 车体各部位都进行了轻量化工程,以铝制整流罩支架来取代铁制品,发动机的汽缸头材质也从铝合金改为镁合金。在外观上,二代CBR-RR 的头灯由俗称「老虎眼」的双圆灯改为左右连接为一体的单灯设计,整流罩造形也随之大幅调整。

三代 (1996)

三代CBR-RR 在外观上与二代没有太大的不同,主要的差异为新款车架的刚性加强,整体重量也减轻。动力部分,缸径微幅加大1mm (71mm *58mm) 让排量来到了918cc,最大马力也增加到128PS。新款供油系统提供节流阀开度信号给化油器,能进一步改善驾驶性能。外观部分,以更改油箱造形来调整骑乘姿势,排气管尾段改用不锈钢材质,车尾造形也经过修正以符合最佳的空气动力学。车重也下降至183公斤。

四代 (1998)

比起前代车款更轻,而且更加卓越,四代CBR-RR 以三代为基础,80%零件经过重新设计,再度成功瘦身为180公斤(干重)。为了达到更高的性能表现,新设计的摇臂能够大幅提高刚性。排气管头段也经过更改,改善了高转速的稳定性,配合发动机设定的细部修正,让最终马力输出增加2PS 达到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表现,得到许多骑士的喜爱。

五代 (2000)

CBR-RR 于2000年首次进行大改款,在北美采用CBR929RR 命名,发动机全面更新,导入燃料喷射系统 (PGM-FI),排量也继续往上攀升到929cc,马力输出也大幅提高至148PS。全新的U形车架,取消了环抱车架内的中央横梁,减少非必要的车身刚性,让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的操控感,目的是希望让每个人在骑乘这台超级跑车的时候,都能对车辆有着更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上,轻量化工程依旧持续进行,钛合金的排气管尾段让整车重量下降到170公斤,若与初代CBR-RR相比,全车重量已有整整15公斤的差距。

六代 (2002)

第六代CBR-RR 是属于「CBR900RR」车款的最后一代,虽然在国外叫「900」的命名,但国内摩友根据其实际排量称其为954,由于谐音不好听,此车在国内收藏品市场遭遇冷落。此车发动机排量为954cc,最大输出也达到150PS (欧规)。活塞尺寸74mm 增加到75mm,并使用轻量化活塞和活塞插销,抑制排量上升所产生的振动,曲轴与曲轴箱也经过修改,降低运转阻力与发动机整体的重量。让第六代的CBR-RR 不仅马力提升,又甚至比2000年的款式减轻了2公斤重量,让车重来到168公斤。CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱,它持续专注于最初的理念,性能一再往上提升的同时,也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。

七代 (2004)

第七代的CBR-RR 车款,也是第一代的「CBR1000RR」 用上了许多尖端赛车科技,比如说来自于RC211V 的造形,Pro-Link 多连杆后悬吊也同样源于自家MotoGP 赛车技术,另外也使用了全新的中置尾排设定。轻巧的998cc 发动机源自于WSBK 赛车科技,导入电控燃油喷射系统(PGM-DSFI),也就是双喷嘴系统,当油门开度超过1/4或发动机转速超过3000rpm 时,第二个喷油嘴就会启动,搭配上新的进气系统(Ram Air),可以大幅提高发动机输出,发动机于高转速状态的油门回馈也更为迅速。七代CBR-RR 不仅是一台公路跑车,它也完全足够应付赛车的需求。

八代 (2006)

发动机本体维持2004年的设定,但是加大了缸头的进排气道。气门形状、正时也被修正,增加了油气混合效率与进/排气效率,让发动机拥有更强的低转扭力。不过因为上一代的CBR-RR 把刹车盘从310mm加大到320mm,为了减去这些重量,八代CBR-RR 把刹车盘厚度由5mm 降低至4.5mm,后剎车卡钳也更换为更轻的款式,以取得更平衡的剎车性能表现。

九代 (2008)

轻松驾驭、设计感、力量感,是九代CBR-RR 的开发宗旨,以同级最强为最终目标。我们可以用「先进」二字来形容九代CBR-RR。从MotoGP 赛车RC212V 下放的辅助滑动式离合器技术,让九代CBR-RR 的循迹性非常容易掌握。它搭配了轻量化轮圈和一体式剎车卡钳,都更进一步让九代CBR-RR 变得更轻盈。全新的排气管短管设计,让重心更为集中,新设计的整流罩支架和后座,也同样是避免让重心往前后分散,让其重心集中的设计得以实现。

十代 (2009)

CBR-RR ABS 首度发表,十代CBR-RR 是世界上第一台搭载电子控制连动式ABS 的跑车车款。此款剎车系统采以线控方式运作,由计算机接收来自前剎车拉杆与后剎车踏板的信号,经过精密计算并调整剎车油压至最适合的压力,以达到最佳剎车效率。超级跑车短轴且轻量化的车身对于ABS 设定是一大考验,由于跑车在加速或减速时,车身重心摆动的幅度较大,对于剎车会产生较大的影响,十代CBR-RR 以俯仰感知系统来协助ABS 计算,来避免这个状况,再辅以重心集中的车身配置,进而创造出一个不干扰极致操控感的跑车用ABS。

十一代 (2010)

为了更运动化的骑乘而生,以前代为基础,为了减少行驶过程中因为扭力改变而产生的顿挫,十一代CBR-RR 加强曲轴刚性,并装上更大的电盘,让曲轴惯性增加6.87%,油门的操控感也为了因应此修正,一并进行提升。另外为了避免总重增加,使用了管壁更薄的排气管底段与轻量化散热风扇。在缸头部分,也用上了铝制的螺丝,通过细节的精致化,让整车更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年发表的十二代CBR-RR 代表着CBR-RR 车系20周年的里程碑,从初代开始至今「易于驾驭」的初衷未曾改变。对于操控来说避震器的作动影响甚巨,在十二代CBR-RR 身上,采用了新的避震器结构,在后避震部分,活塞与阀体分开的设计,让阻尼作动更为平衡。前减震采用大活塞的设计让阻尼产生的回馈感更为滑顺。发动机供油设定也经过修正,在高转速时更好控制,让骑士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的强大动力。

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