【本田凸轮轴异响解决方法】本田的V4发动机传奇-令人震惊的椭圆活塞NR500瓶口开始(2)

上一期谈到椭圆活塞的NR500在GP500比赛中无法立足。我相信，如果现在的Motogp允许使用椭圆活塞，那么先进的计算机电子系统就能使它大有可为。NR500的寿命很短，但V4精神没有熄灭，一直延伸到各种强大的赛道战马和民用车，只有没有平民版的V4街头跑步，让很多V4球迷失望。唯一的解释是V4发动机复杂，开发费用昂贵，而且HONDA已经拥有成功的CBR1000RR，不需要冒险。现在让我们一起回顾一下过去的HONDA V4战车。(莎士比亚)(莎士比亚)。

日本国内马力限制导致了大量400CC版本的V4发动机，这也是我们最熟悉的。

NR500繁殖力惊人，后代V4人很多，包括今天的motogp战车RC213V。

除了始祖NR500和NR750是椭圆活塞外，其他后代都只使用传统的圆形活塞。

本田很多V4发动机用齿轮驱动凸轮轴。

1982 Honda VF 750s SABRE体育邮轮

1982 Honda VF 750 c Magna休闲邮轮

HONDA NR500在GP500上失败，但并没有降低汽车工厂对V4发动机的信心，但HONDA担心市场对V4市售跑车有戒心，所以首先用巡航型VF750S SABRE和VF750C MAGNA测试了水温，车辆显然是针对欧美市场的。

结果反应一般。因为玩大排量的司机被光滑的直射街车深深吸引，其次不想成为第一代V4的实验老鼠，发动机阀门有不少机械问题。行驶过程中偶尔会发出令人讨厌的金属敲击声，使粉丝们对第一代V4街车感到有些失望。(威廉莎士比亚，美国作家)。

VF750S萨博和VF750C MAGNA没有跑车的味道，但它们拥有奢华高科技的设备(以当时的标准来看)。例如，显示前卫形状和丰富信息的仪表板、用于V4的下沉式汽化器(传统侧吸式)、自动温控水冷冷却系统、水冷双凸轮轴16阀90度V4发动机、TRAC俯冲前防震、SABRE版本配置用于气压式回弹调整的Pro-Link尾部防震、Magna

1984年，美国对700c.c以上机车征收高税率，因此本田推出了减少排版的VF700S萨博，但同年还推出了1,100cc的萨博。

1982 Honda VF 750s sabre

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1982 HONDA VF750S SABRE

光纤防盗系统，被割断会自动报警。

由于布局太紧凑，第一代V4街车引擎出现不少问题，打击车迷信心。

排气量︰748c.c.

最大马力︰72ps

最大扭力︰6.1kg-m/7,500rpm

干重︰

VF750S SABRE 224kg

VF750C MAGNA 219kg

1982 HONDA RS1000RW，专为美国戴托纳200大赛和AMA大赛而生的公升战车

自60年代起，美国成为HONDA最大的外销市场，为了彰显实力及争取市场占有率，HONDA投放了大量金钱在美国的赛事上，而每年举行的DAYTONA 200英里大赛成为了各日本车厂兵家必争之地。

自1972年起，YAMAHA的2冲YZR500垄断了DAYTONA 200赛事，因此DAYTONA 200又被戏称“YAMAHA 200”。赛事主办方为了打破YAMAHA的垄断，在1980年后允许4冲1公升战车与2冲750cc及2冲500cc同场角逐殊荣。

1981年虽然多了日本4冲1公升战车参与，仍无法阻止YAMAHA 2冲的YZR500及TZ750的声势，HONDA当时派出直4引擎的RS1000参赛。到1982年，HONDA从失败的NR500吸取经验教训，开发针对DAYTONA 200的RS1000RW，新战车采用4冲V4引擎，排气量是1,024cc，马力达到惊人的150匹，由于车身庞大及采用水冷散热，因此被冠以"鲸鱼Water Whale"的称号。

HONDA RS1000RW

可是由于战车的马力太强劲，传统轮胎（对角线轮胎/X-PLY）的耗损速度非常惊人，即使车手斯宾塞及Mike Baldwin起步后遥遥领先，可惜在比赛期间频频更换损耗的轮胎，在大好形势下只夺得第二名，YAMAHA再次夺冠。最后迫使HONDA与BRIDGESTONE（普利司通）合作研发出全新的辐射式轮胎（Radial Tyre）。

虽然HONDA RS1000RW在1982 DAYTONA 200只夺得亚军，但在之后的美国AMA 、曼岛TT 及世界耐力赛中却频频报捷。

1983 HONDA VF750F是HONDA第一代750cc Superbike

美国销售市场对摩托车发展有一定影响，1983年举足轻重的美国AMA SUPERBIKE超级摩托车锦标赛及DAYTONA 200改变规则，排气量由1公升(1,025cc)改为4冲4汽缸750cc或2汽缸1,000cc，自此全球各地SUPERBIKE比赛及耐力赛纷纷仿效。

1982年HONDA VF750S SABRE及VF750C Magna面世后，HONDA在年底发表750cc的VF750F Interceptor截击者SUPERBIKE。当年的SUPERBIKE由生产性街车改装而成，没有大包围，除了新款HONDA VF750F Interceptor，同期还有Kawasaki GPZ750及SUZUKI GS750。

新款VF750F Interceptor的车头除了有猪头外，车底还有肚兜。鉴于采用跟VF750S SABRE相同的V4引擎，在高速退档减速后出现强劲的ENGINE BRAKE使得后轮摇摆或锁死，因此VF750F Interceptor是首台配上Slipper Clutch(防锁死离合器)的街车。同VF750S SABRE及VF750C Magna相同，由于凸轮盖容易出现异常损耗，除了在运作时使凸轮轴跳动外，更不断发出异响，最终解决方法是损耗后更换零件，这可以说是设计上的失误，因此令HONDA的V4再次蒙上一些阴影。

HONDA VF750F Interceptor也是首台采用摇篮式方形钢管车架，还配上前16吋后17轮框，后摇臂是铝合金制造，前后均为拥有调校功能的气压式SHOWA避震。

1983年美国AMA大赛由公升级改为750CC，本田使用VF750F参赛，拿下多个冠军。

1983 HONDA VF1100S SABRE

1983 HONDA VF1100C MAGNA

1983年，HONDA推出超过1公升版(1,098cc)的MAGNA及SABRE，强劲的加速力（约105匹）及充满战斗风格的外型，成为了肌肉型巡航车的典范。当年的传媒称她为都市战士（Urban Streetfighter），车辆更被美国本田改装成参与1/4英里直路加速赛。其外型及马力更启发Yamaha于1985年推出令人津津乐道的YAMAHA V-MAX。

1984 HONDA VF1000R

HONDA于1984年推出真正全包围的V4赛车-VF1000R。而包围的车身花纹更是HRC花，并标榜采用空气动力学设计，除此之外，HONDA同时推出只有猪头及肚兜的F版本。虽然两台车同样使用水冷V4 16气门的998c.c.引擎，但R版拥有122ps马力，而F版只有116ps。

两车虽然采用相同的方形钢管车架，TRAC气压式Prolink后避震，前16吋后17吋轮框及名牌ComStar轮框等，但贵为R版当然拥有更多赛车科技，例如引擎的凸轮轴采用齿轮推动、快拆式前轮框、浮动式前不锈钢碟盘、碳纤整流罩、还有一双耐力赛跑车式的双头灯。由于生产数量极之有限，导致车价非常昂贵，厂方更说明车辆并非为一般骑手而设，车辆需要较高的驾驶技术才能驾驭。

进入80年代，车坛人材辈出，GP 500进入黄金年代，拥有包围的跑车备受车迷追捧。

VF 1000R Spec:引擎︰水冷四冲程V4 16气门　排气量︰998c.c. 最大马力︰122ps/10,500rpm 最大扭力︰9.4kg-m/8,000rpm 干重︰238kg 前轮胎︰120/80-16 后轮胎140/80-17

VF 1000F Spec:引擎︰水冷四冲程V4 16气门 排气量︰998c.c. 最大马力︰116ps/10,000rpm 干重︰233kg 前轮胎︰120/80-16 后轮胎︰140/80-17

1986 HONDA VFR750F (RC24)第一代运动巡航跑车

自从第一代VF750C SABRE/MAGNA及VF750F的引擎出现技术问题后，不少人对HONDA的V4缸乏信心。但到了1986年，新一代的VFR 750F推出后却一改负面的形象，往日的毛病都已解决，此车的性能更获得许多媒体的好评。老实说，首次看到这车感觉样子保守，车厂将它定性为多用途运动型巡航车辆（穿州过省），而非正宗的V4超级跑车。虽然如此，但车辆的赛车潜能却出奇地高，不但拥有极佳的加速性能，由于采用16吋前轮框及流行的目字型铝合金车架，其弯道性能没有因为车体肥大而变得迟钝。此车刚一推出便胜出美国的AMA Superbike大赛。

1985 HONDA RVF 750耐力赛战车，RC30、RC45的鼻祖。

在市售车VFR 750F推出前，HONDA已派出专为赛道而生的RVF 750战车参战日本Suzuka八小时耐力赛，虽然战车的引擎以VFR为基础，但经过厂方调校下，马力输出达到142ps（140hp），更惊人的是车辆只有168kg重量。

除此之外，与法国ELF共同开发的Pro-Arm单后摇臂首次出现在RVF战车上，虽然外界对Pro-Arm的优缺点存在分歧，但可以在耐力赛上减少更换轮胎的时间。凭着超卓的性能，RVF 750最后连夺85及86Suzuka八耐的总冠军，这台强劲的works跑车，开始奠定HONDA的V4形象，日后以它为基础开发的RC30及RC45更成为当年众多男士的梦中情人。

1988 HONDA VFR750R（RC30）创造本田V4传奇的纯种战马！

80-90年代被喻为赛车的黄金年代，除了赛车科技日新月异外，车手更是人才辈出，GP 500、GP 250及GP 125风靡全球车迷，但毕竟车辆属于原型车Prototype（跟市售车完全不同），普通人很难接触到。有见及此，World Superbike（世界超级摩托车锦标赛WSBK）于1988年成立，赛事的规则有别于当时是二冲天下的GP 500，其参赛资格是车辆必须来自市售车（就是可供车迷购买的跑车，产量至少500台以上）。排气量方面，两汽缸的车辆可达1公升（针对意大利等欧洲车厂如Ducati、Aprilia及Bimota等），而四汽缸车辆的排气量必须在750c.c.以下。老实说，虽然参赛战车的外型跟市售车相似，但改装程度及马力输出与原装车是不能混为一谈的。

当年HONDA并没有合适的市售车参赛，但为了符合赛事的要求，故此以参加日本铃鹿8耐厂车RVF 750为蓝图，设计出所谓市售版本的VFR750R（RC30）纯种跑车。RC30能成为当今最经典跑车之一的原因，除了拥有深不可测的改装潜能外，由于车辆是由HRC部门的技术人员以手工装嵌而成，并且限量1000台，即使价钱昂贵，市场仍然供不应求，因为买家主要是来自世界各地的专业车队。

车辆最动人之处是发展自耐力赛的快拆式单后摇臂设计，还有那台纤小的V4引擎，外壳是由镁合金制造，连活塞的连杆都是钛合金制品。为了防止高速退档时锁死后轮，所以配备先进的防锁死离合器Slipper Clutch，而原装车的重量只有185kg，马力达113ps（112hp），如果有能力从本田的HRC购买到改装部件，马力可提升至130ps，甚至更高的马力。

至于第一及第二届的SBK的冠军宝座，最终由美国车手Fred Merkel凭借RC30夺得，其次在欧洲享负盛名的英国曼岛TT比赛及各地的赛事中，RC 30更是所向披靡，成功把HONDA V4形象推至巅峰。

好了，这一期先说到这里，下一期我们继续来聊本田的V4传奇！

里程碑式的一代名车RC30