【奔驰16款跟17年款c200l】2017款奔驰C200L新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车质网以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市三个月以内，行驶里程不超过5000公里的车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2017款 改款 奔驰C 200 L 4MATIC 运动版

行驶里程：2692公里

作为与宝马3系抗衡而推出的车型，奔驰C-Class自1993年发布以来，至今已经过去了近1/4个世纪。在这段时间里，奔驰C-Class先后推出了四代车型，而今天的主角，就是于2017年3月上市的第四代车型的改款车型。新车最大的变化在于全系换装了奔驰最新的9速自动变速箱（9G-Tronic），此举不仅让奔驰C级车的燃油消耗有所降低，同时舒适度和性能水平也都有所提升。

第四代奔驰C-Class的国产车型于2014年8月正式上市，由于其与奔驰S级颇为相似的外观设计，上市之初便以“小S”之名被人们所熟知。而上市后国产C级的销量也是节节攀升，并凭借良好的质量口碑表现，与其竞争对手宝马3系和奥迪A4L分庭抗礼。据车质网数据显示，自2014年国产奔驰C级上市以来，其投诉销量比数值呈逐年下降趋势。2016年奔驰C级的投诉销量比为万分之5.3，远优于2016年度万分之15.9的市场平均值，在豪华品牌车型中位居前列。而2017年上半年，其投诉销量比数值进一步降低至万分之4.3。由此可见，国产奔驰C级的质量口碑不仅一直保持稳定且逐年都在进行提升。

那么，改款之后的奔驰C级能否保持老款车型稳定的质量口碑并继续加以提升？能否出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的奔驰C-Class。

一、车辆外部评价

在整体的外部评价中，2017款奔驰C 200 L的表现符合预期，各项外部工艺及功能较为完善。不过在一些细节处依然有问题存在，如，后窗外部的密封胶条不整齐，有轻微变形；雨刮器工作时有“刮不净”的现象；无外置天线等。

1、车身工艺

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款奔驰C 200 L全车的接缝均值为3.6mm，各测试点的缝隙数据都较为平均，表现优秀，很好地体现出奔驰在车身工艺方面的领先优势。其中，全车最大的接缝数值位于后备箱与后翼子板的连接处，数值为5.2mm。

另外，右后翼子板与后备箱盖之间的缝隙均差值稍大，但尚在合理范围内。

2、漆膜水平

需要指出的是，由于2017款奔驰C 200 L的车顶采用大面积玻璃材质覆盖，因此在本次测试中未获取到有效的数据。

通过测试结果可以发现，2017款奔驰C 200 L整车漆膜平均厚度约为132.7μm，已经达到了高级车标准值（120μm-150μm）并在其中位于中上水平 。但从可获得数据的64个关键点情况来看，有60个关键点的数值均达到了高级车标准值，整体表现优秀。

在漆膜厚度差值方面，各个关键部位的差值都较为平均，说明2017款奔驰C 200 L车身各部位的喷涂均匀性表现良好。不过在测试中我们发现，在车辆的后翼子板处测量的漆面数值有些异常，超过其他部位漆面均值较多，或因该处曾进行过修复喷涂有关。

在此项测试中，2017款奔驰C 200 L的表现符合此前的预期，不仅达到了豪华品牌应有的水准，而且在豪华品牌车型中也处于领先地位。

3、外部功能

实际测试中发现，2017款奔驰C 200 L的外部配置功能较为完善，但在一些细节处还有可提升的空间。如，雨刮器在工作时偶尔会有“刮不净”的现象，前挡风玻璃上会残留水印；由于车门钥匙孔采用隐藏式设计，所以在打开隐藏钥匙孔上方的保护盖时较为费力。

作为豪华品牌中型车代表，2017款奔驰C 200 L在外部配置方面表现出应有的水准，前大灯采用了LED光源，在夜间的照射亮度和范围表现令人满意，本次测试的车型还带有自适应远近光和大灯随动转向功能。在夜间行驶时，自适应远近光除了可以保证驾驶员视野外，亦不会影响对向来车的行驶，避免驾驶员频繁进行远近光切换。

此外，本次测试的车辆在右后车窗的密封条处存在一些小问题，密封条有轻微变形，属于装配不到位的问题，是否是个案不得而知。

二、车辆内部评价

作为豪华品牌的中级车代表，奔驰C 200 L在内饰做工及用料水平方面保持着较高的水准，总体表现令人满意。

1、内饰工艺

走进车内，我们可以直观感受到奔驰C 200 L内饰的整体做工表现良好，日常驾驶中经常触碰到的位置均采用了软性材质。如，中控台上部全部均使用的软性材质，不仅手感出色，精致的缝线工艺也提升了整车的豪华感；前、后车门处经常与人体接触的部位也大多覆盖了软性材质，比例达到了85%左右，但需要指出的是，软性材质手感略有差别。此外，前后门板上还加入了实木饰板。

通过实际测试可以发现，奔驰C 200 L在A、B、C柱护板与顶配护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。除此之外，奔驰C 200 L的方向盘大小适中，并采用了真皮包裹，实际体验握感舒适。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果很好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

2、内部功能性

在此项测试中，奔驰C 200 L在空调区域和多媒体区域表现优良，符合豪华品牌应有的水准。各个按键分布合理，旋钮段落清晰，阻尼感处于正常范围内，按键压力反馈正常。

在本次空调系统测试环节，我们选取在晴朗的天气下进行，室外温度为33.6℃，测试时候将空调调至“AUTO”档。测试前，先将奔驰C 200 L放置在阳光下“晒”30分钟，此时车内温度达到42.6℃，接下来我们将分别从前排和后排对奔驰C 200 L空调的制冷能力进行测试。测试的环节共有以下2项：

①温度下降5℃所需时间；

②车内温度降到人体较为舒适的温度26℃时所需时间。

通过测试我们发现，奔驰C 200 L前排温度降低5℃所需时间为1分15秒，这个结果有点出乎我们的意料，能够在这么短的时间内将车内温度降低5摄氏度，足见其空调制冷能力的强大。由于奔驰C 200 L后排配备了出风口，因此后排温度降低5℃所需时间与前排差距不算大，为1分42秒。而在随后的测试中，将车内温度由41.5℃降低到人体感觉舒适的26℃所耗时13分42秒。

当然，这个只是针对极限环境下的测试，一般在车辆暴晒后，部分车主在使用前通常会先将四个车门打开，形成空气流通，这样的情况下，开启空调后车内的温度下降的速度会较快。

本期测试的2017款奔驰C 200 L 4MATIC 运动版车型前、后排座椅经评测人员综合意见得出为真皮+皮革拼接设计，坐垫和靠背中间区域为真皮材质，座椅乘坐舒适，包裹性较强。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅座椅和靠背之间的角度为95°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

奔驰C 200 L前排座椅的坐垫长度可电动调节，可以增强对腿部的承托性。原始坐垫长度为500 mm，最大可调节至560mm，对驾驶员以及前排乘客的腿部舒适性照顾很到位。后排座椅坐垫前端采用弧形设计，长度为480mm。评测人员实际体验后发现，奔驰C 200 L后排座椅对于乘坐者的腿部支撑到位，长时间乘坐不会产生疲劳感。不过，需要指出的是，后排中间座椅坐垫长度相较两侧的坐垫长度略短，不适合乘坐者长时间乘坐。

除此之外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为360mm-610mm，可调节距离跨度较大，足以适应不同身高的驾驶者进行操作。

另外，本期测试车型配备了分段式全景天窗，前段天窗为可开启设计，面积为0.42平方米，可开启面积为66.7%。后段天窗不可开启，面积为0.26平方米。整体采光面积表现不错，尤其是对于后排乘客的开扬感提升明显。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板的高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试，结果显示奔驰C 200 L的油门和刹车踏板的高度差为60mm，间距为70mm，两者的阶差略高，在城市路况下行驶时，脚部频繁交替踩踏会产生一定的疲劳感。

3、车内空气质量

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T 400-2007 的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测奔驰C 200 L的车内甲醛含量为0.14mg/m3，结果略高于2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了雨后清晨的停车场、开放式办公室、装修1年以上的房间、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

4、车内噪声

噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对的是奔驰C 200 L的发动机噪音的变化情况，测试场地选在某大厦的室外停车场，由于是早上进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。

经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，由此可见奔驰C 200 L在发动机舱的隔音上做的比较好。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也逐渐加大，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，奔驰C 200 L在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，不会对车内驾乘人员造成滋扰。

直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解奔驰C 200 L的车内噪声表现。

三、发动机舱评价

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

经过观察后发现，奔驰C 200 L发动机舱采用纵置布局，发动机两侧均带有防护盖板，不仅对发动机舱内零部件起到保护作用，也令整个舱内看起来更加整洁。值得一提的是，发动机舱内各条线束接口处均使用了黑色防静电胶条进行了保护，特别是主线束外部还带有绝缘层，有效避免了漏电情况的产生。

另外，奔驰C 200 L对于发动机舱内防火墙的配置不错，隔热层和隔音层的面积较大，同时引擎盖上的隔音棉厚度适中，有效隔绝了发动机噪音传入车内，在实际行驶过程中，传到车内的发动机噪音微乎其微。

四、总结

综合以上各项测试成绩我们可以得出结论，就同级别车型而言，奔驰C 200 L整体的商品性品质位于上游水准，综合表现令人满意，符合我们的预期。就车辆外部评价而言，奔驰C 200 L在车身工艺及漆膜水平方面保持了豪华品牌应有的高水准，但在外部功能方面尚存改进空间。另外，对于在车身外部评价中发现的装配方面的小问题，还有待核实是否为个案问题。在车辆内部评价中，奔驰C 200 L依旧保持了高水准，在内饰用料、做工以及噪音抑制方面的表现都令人满意，符合专家评审团对于该车型的预期。由此我们可以得出结论，2017款奔驰C 200 L依旧延续了老款车型良好、稳定的质量口碑，其车辆商品性表现符合车质网车辆商品性评价推荐标准。