【铃木重型机车摩托车】正速巡航、水冷4缸、4活塞对卡钳、铃木高性能休跑摩托车！

正速巡航、水冷4缸、4活塞对卡钳、铃木高性能休跑摩托车！

Bandit 1250比Bandit 1200好用，当然这是意料中的事，但是进步的幅度大了，就远远超出了我的期望。尽管新车怠速时的机械噪音和震动，但如果能更好地压抑，车主会更幸福。但是事实上，只要开车，就会马上忘记这个小问题。

与GSX1400、CB1300SF或Bandit 1200相比，Bandit 1250的轻便灵活表现有明显的差异。Bandit 1250的新发动机狭窄、踏实，重心分布更加集中，变细或掉头的表现完全偏离了1升以上的重量。

工厂方面主张，新Bandit的10.9kg-m峰值扭矩只要3000多转就全部发放，现场试乘后，在限速50km/h的路面上随意掌握单间的空白空间，可以将车速提高到137km/h。机器状态是巡航模式的6波，只有转速才是Bandit 1250/S的机器表现。我认为新车的机械特性已经摆脱了老式街道的文雅风气，转速变化和输出特性已经偏向跑车化设置。

在非常斜的曲折山路上，我以4波1800rpm上山，没有跑步的牛仔，车速也有40公里！如此深厚的功力，Bandit 1250/S的表现真让人印象深刻。

双蝴蝶罩喷涂系统是Suzuki最近的跑车技术，经过几代GSX-R跑车的实战经验，产品性能非常成熟。当这种小加速器反应在饱腹力和灵敏操纵的Bandit 1250上时，是车主在日常驾驶环境中发挥实力的重要本钱。马力再大，加速器反应粗糙的话。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)遇到极重、加速器反应粗糙、但马力极强的车，司机会感到如履薄冰的恐惧感。老百姓的选择Bandit 1250/S，当然友好、好用、不会惊讶。(大卫亚设)。

Input 1250/S并不令人惊讶，但加速力仍然是严肃有趣的。轻型加速器在4波低旋转区域也突出车身，迅速翻转。相当轻快，但仍然需要司机有一定的人脉。没有今天的600跑车那么敏感。

弯曲前的制动表现，像Suzuki高性能车型的卓越表现一样，Bandit 1250/S没有径向刹车卡钳，但传统的4活塞与卡钳一样运行良好，车辆减速令人满意，车身性能稳定，安心加油，避震适当，人坐时下沉幅度轻，吸尘渐进。

从今天的摩托车水平来看，Bandit 1250/S当然属于高性能车型，但吸引人的主要原因主要是低廉的售价，所以很容易找到比Bandit 1250性能更高的摩托车，虽然性能相似，但价格似乎不可能找到比Bandit 1250/S更低的。