【奔驰2017b200试驾】测宝马2系Active Tourer 让奔驰B不再寂寞

双肾格栅，后轮驱动，你会想到什么牌子？没错！很多人的第一反应是宝马宝马宝马，但宝马2系Active Tourer的出现打破了这一规律。

首先宝马2系Active Tourer是一款纯正的前驱车型，使得宝马家族不再只有后驱车，另外这也是宝马第一款旅行车。2系Active Tourer可以说是一款颠覆传统的革命性车型，它的主要竞争对手将会是奔驰B级，这款备受期待的宝马首辆前驱车将会在明年1月6日正式上市。

作为运动旅行车的先驱者，奔驰B级早已是这个细分市场的为数不多的有力产品。面对这样一种局面，一直以奔驰为主要竞争对手的宝马也开始有行动。如今，宝马也打破了只生产后驱车的常规，带来了奔驰B级的最直接竞争对手——宝马2系Active Tourer。这使得宝马和奔驰的恩怨再次升级，2系Active Tourer是否能够在该级别车型中有良好表现，文中会给出明确的答案。

熟悉宝马的人应该知道，该品牌对车型分类并不繁琐，1-7系为轿车，X和i也有着极其清晰的定位。轿车方面2、4、6系为1、3、5系车型的平台的Coupe版本，但2系Active Tourer是一个特殊的例子，不过我觉得宝马完全可以再用一个字母加带一个2来命名。

外观：一些细节上还是能体现出宝马元素

2系Active Tourer的外观设计虽然在一些细节上有着宝马明显的特征，但整体感觉似乎与以往的宝马车有着很大区别。如果只是站在它正前方看过去，估计绝大部分人都不会想到这竟然是一款运动旅行车的前脸。稍微向前倾斜的双肾型进气格栅，比两侧的大灯位置更低，营造出一种类似轿跑车的运动型特征，同时能够将视觉重心下移，突出了其扁平低趴的感觉。尽管2系Active Tourer具备诸多宝马的标志性设计，但侧面仍然让很多人搞不清这是什么车。

2系Active Tourer的设计对于很多喜欢宝马的人而言或许有些陌生，但在一些细节上还是能够体现出很浓厚的宝马元素。平缓上升的楔形向下延展至特有的Hofmeister弯角时，与侧窗后边缘形成的动态对称点之间保持着完美的平衡。但在保持相当动感线条的同时，上扬的车顶、大尺寸车门和长轴距均保证车内具有足够宽敞的空间。

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内饰：很多操控功能与其它宝马车型相似

内饰方面，从仪表盘、方向盘、中控台等方面都可以看出这是一台宝马，很多操控功能也都采用了与其它宝马车型相似的设计。颜色搭配方面采用了上深下浅的组合，属于非常生活化的一种风格。简洁明快的中控台布局，加上一些磨砂质感的金属饰条，使得整个中控台年轻而富有活力，再搭配光亮的木纹饰板，档次感和精致度得到大幅提升。

2系Active Tourer的内饰设计其实与外观有着很多相似之处，从整体上看与往常的宝马车型有着明显不同，但从一些细节上还是能够感觉到宝马设计风格的存在。在配置方面虽然官方还没有给出明确的配置表，但从此次试驾车来看，基本可以认定这是辆中高配车型，HUD平视系统、车道偏离、倒车自动泊车这些配置都可以在这辆上找到。

空间：后排座椅前后调节可扩大后备厢容积

空间方面，虽然2系Active Tourer的轴距比1系短一些，但车头比1系短很多，座舱也相对地前移，车内的空间也有所变大，在乘坐方面比1系好很多。身高180cm的体验者坐在前排，在座椅调整到最低位置时头部有三指左右的余量，在这种情况下，后排乘坐身高同样为180cm的乘客，腿部的富裕空间接近两拳，而头部也有两指左右的余量，这样的空间表现应对日常使用没有任何问题。

在空间方面最令我满意的就是后备厢了，2系Active Tourer的后排座椅不仅可以4/6分开折叠，更可以4/2/4折叠，并且后排座椅可以前后调节，主要目的是为了能够将后备厢容积进一步的扩大。将后排座椅放倒后，后备厢深度可达1700mm，对角线长度在2000mm，容积可扩大到1500L以上，完全可以满足日常家用和外出旅游的需求。

动力：采用与MINI相同的三缸1.5T发动机

宝马2系Active Tourer和新一代MINI都同样是基于宝马集团UKL前驱平台打造的新产品，而且它们都同样推出了搭载1.5T和2.0T发动机的车型。以至于不少人很自然地认为，2系Active Tourer就是新MINI换了一个较大壳而已，那么究竟在驾驶感受上是否一样，看了以下内容就能等到答案。

首先从发动机参数上我们可以看出此次试驾的218i与MINI完全一样，或许有人会认为同样是100kW最大功率和220Nm的最大扭矩，在驾驶感觉上肯定基本相同，但考虑到各自完全不同的定位，两者在车身尺寸、动力系统匹配和具体调校方面，都有意无意地保持着一定的差异，而在驾驶感受上更是有着十分明显的不同的性格区别。另外这台1.5T三缸发动机也确实具备这样的实力，涡轮的设计让发动机在1250rpm时即可输出220Nm的最大扭矩，这样的调校基本可以与奔驰1.6T发动机对抗。

2系Active Tourer基本解决了三缸发动机的抖动问题，发动机悬吊设计完善，所以即使是怠速情况也难以察觉抖动。要不是噪音提醒我，我真会忘了这是一台三缸发动机。既然宝马工程师用更少的气缸和更小的排量压榨出更多动力，就暂时忽略噪音问题吧。

6挡自动变速箱似乎在主要竞争对手奔驰B级面前有些底气不足，毕竟人家采用是7速双离合，而且换挡速度更快。在实际的驾驶中明显可以感觉到这台变速箱的调校非常舒服，但在急加速阶段会出现短暂的迟疑。2系Active Tourer带有普通、节能和运动三种驾驶模式，在改变发动机响应灵敏度和变速箱换挡时机上，可创造不同风格的驾驶模式。

实际驾驶中，选择普通模式要等到发动机转速超过2000rpm后才能感觉到明显的推力，较强的推背感可以一直保持到超过5000rpm。在起步时发动机表现似乎有些底气不足，由于变速箱的工作积极，让发动机转速基本维持在2000rpm上下，表现从容淡定。

切换到运动模式时，油门和变速箱都变得非常敏感，会将换挡时机延后到3000rpm左右，这时的2系Active Tourer才真的让你找到了一些运动的感觉，从这一点上似乎与竞争对手奔驰B级有着明显不同。虽然两款都主打旅行，但奔驰B机从骨子里还是那辆定位另类并且极端追求舒适感的家用轿车，而宝马2系Active Tourer似乎在旅行车的基础上带有一些的运动特征。

值得一提的是2系Active Tourer即便是将稳定系统关闭也只是表面的，实际上ESP依然在工作。选择运动模式下在全油门起步时前轮并没有出现打滑现象。全力将油门踩到底此时能感受到一些并不强烈的推背感，这种感觉可以持续到整个加速过程的结束。几组测试之后，得到0-100km/h加速的最好成绩为8.8秒。

在连续几组的全力制动过程之后得出2系Active Tourer最好的制动成绩为38.51米，非常优秀。而且每组制动测试相差的距离在1米左右，这说明刹车系统的稳定性和抗热衰减能力也足够出色。另外2系Active Tourer的制动在低温里能有如此表现令人非常满意，这些完全得益于出色的悬挂几何结构对车身姿态控制得当。

赛道体验：在弯道中，稳定、可控是它带给我的最大感受

2系Active Tourer最大的特点就是打破宝马一贯的后驱特点，设计更倾向舒适的前驱车型，成为独树一帜具有宝马特色的运动旅行车。很多人担心它丢掉了宝马的优势，其实这种担心大可不必。2系Active Tourer抓地力良好的轮胎和MINI的前驱调校经验充分地保证了其驾驶乐趣。与后驱车型相比，2系Active Tourer平衡的车辆调校导致推头现象与其它大多数前驱车相比驾控中并不明显，只是在出弯过程中油门需要更合理的控制。驾驶乐趣不会因驱动驾驶形式不同而丢失，而是更多的与调校有关。

为了能更好的表现出宝马2系Active Tourer与其它宝马车型的不同，我们也在赛道中进行相对圈速测试，最快圈速在1分07秒20。出于对车辆的保护，圈速测试仅进行了三圈，并且考虑到测试当天零下8度的气温（赛道地表温度0度），圈速成绩仅供参考。

在跑圈速前其实我们并没有把它当做一辆宝马去驾驶，如果非要觉得这是辆宝马，并按照车身尺寸相对接近的1系的标准来衡量这款218i Active Tourer，显然有些苛刻。毕竟它的定位与设计更偏于家用需求，较高的车身使整车重心比“传统”的宝马轿车高了不少，这对赛道驾驶不能算是个好消息。

在连续的低速锐角弯道中，218i Active Tourer的悬架支撑性能相比MINI PACEMAN更软一些，但底盘调校方面仍然有着极高的宽容度，较大的转向比设定使驾驶者在攻弯时双手的操作不必像外科手术大夫一样精准。在大部分弯道中，稳定、可控是它带给我的最大感受。但较高的车身在遇到6号弯这样的中高速弯道时，就显得不是那么从容了，较大的侧倾加上并不算精准的转向系统让人着实捏了一把汗。

1.5T发动机在低速弯道出弯时可以给驾驶者提供敏捷的动力响应，这点倒是宝马味儿十足，不错的低扭表现使得出弯时能够获得0.3G左右的加速度，但受制于最大功率的影响，在大直道中后段部分多少有点喘不上气来的感觉，单圈中120km/h的最高车速算不上快，如果动力再强一些，相信它的圈速还会有明显的提升。

日常驾驶：悬挂有些偏硬 减震系统回弹迅速

第一次看到这台车的时候，旅行车的外形和家用的定位差点迷惑了我，我当时觉得这款车无论是驾驶还是乘坐都会非常舒适，但坐上驾驶席之后，我立刻推翻了之前所有的臆测和假设。相比起MINI对路面信息更为直接的反馈，宝马2系Active Tourer则显得较为含蓄。形象一点来说，就是它更希望在清晰准确告诉你道路状态的同时，尽量避免让你感到丝毫的不适。

在测试2系Active Tourer的时候，我还特意去找了一个较为复杂的道路进行了尝试，在并线超车时会给驾驶员十足的信心，转弯时可尽量保持车身姿态。通过坑洼路段或减速坡时，虽然能够感觉到悬挂有些偏硬，但减震系统回弹迅速，紧绷扎实，不会令乘客感觉不适，从这一点上还是能够体现出宝马的特征。

在绕桩测试中，车身的紧凑感比奔驰B级强烈很多，也许与车身刚性和采用的MINI车架有关，底盘的表现非常扎实，悬挂表现出了足够韧性。车身的侧倾看上去也并不夸张，车尾跟随始终在可控范围内，在绕桩过程中并没有出现明显的侧滑现象。最终218在180米绕桩时的平均时速为60.18km/h。

油耗：实际测试油耗为8.57L 表现较为出色

此次油耗测试共计107km，其中市区拥堵路段约占40%，畅通道路约占60%。测试时长约4小时，平均速度为29km/h，其中行车电脑显示油耗为7.9L/100km，实际测试油耗为8.57L/100km，与同级别车型中相比，218i的燃油经济性表现比较出色。218i与主要竞争对手奔驰B200相比有优势，我们之前测试的B200油耗为9.4L/100km，不过在排量上也比218i高一些。

噪音：三缸发动机噪音方面并不是很理想

由于2系Active Tourer采用是三缸发动机，所以在噪音方面并不是很理想，怠速噪音为42.5分贝，环境噪音为27.4分贝，从中可以明显的看出发动机带来的噪音影像。随着车速上升噪音状况基本也有好转，可以达到一般车辆水准，但当车速达到120km/h时，车辆的风噪明显加大，有类似吹哨的声音。

总结：完全体现出它的运动旅行车的定位

2系Active Tourer可以说是宝马前驱的车的处女作，总体表现还是很出色的，虽然在造型上褒贬不一，但拥有大量的宝马元素点缀，使得这款车依旧有着很浓重的宝马运动气息。或许宝马此次推出2系Active Tourer是想让大家知道宝马不是所有的车都运动，也有家用的一面。但从一些驾驶感觉来看还是避免不了带有运动的驾驶感受。

2系Active Tourer的推出可以说是宝马终于有一款可以与奔驰B级对等的车型，无论是车身尺寸还是外形整体设计两者都非常的接近。在售价方面虽然宝马2系Active Tourer还是没有正式上市，但我觉得会与奔驰B级的售价不会相差太多，毕竟价格高低会决定2系Active Tourer最终销量。抛开价格不说，宝马2系Active Tourer还是有很多优势的，例如整体的驾驶感受和出色的车内空间，完全可以说明它运动旅行车的定位。